Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Smak snów

Nawet z obecnej różnorodności klas i podklas niektórzy szczególnie wybredni nabywcy czasami nie mogą wybrać samochodu, który w pełni spełniłby ich potrzeby. Ale jest to szczególnie zaniepokojone naszymi kierowcami, ponieważ oprócz możliwości czysto funkcjonalnych dobry samochód, w naszym zrozumieniu, powinien być również cholernie niezawodny, odporny i nieustraszony. Ale jednocześnie, jeśli chodzi o jego cechy biegania, nie powinien się różnić od zwykłego sedana, ponieważ Rosjanie i Białorusianie, jak wiecie, bardzo lubią szybką jazdę.
 
Przez pewien czas różne rodzaje SUV -ów stały się panaceum ze wszystkich kłopotów na naszej ziemi, zwłaszcza tych, które są silniejsze. To prawda, że \u200b\u200bnie wszyscy mogli sobie na nie pozwolić, ale nawet całkiem bogaci ludzie czasami celowo porzucili samochód pancerny, ponieważ nie wszyscy chcieliby ich ciężki sprzęt. Z tej okazji, kierowcy nie udało się podzielić na dwa obozy----nie lubi jeepów, ktoś przeciwnie, cierpi samochody tylko dlatego, że wszystkie samochody terenowe wydają się mu zbyt ciężarówki, niegrzeczne i nieokrzesane, chociaż nawet często mają to Żałować, że nie prowadzą potężnego SUV -a. Ale teraz ci debatatorzy będą musieli ćwiczyć na chwilę, ponieważ wszystkie ich argumenty tracą siłę z najnowszym liderem gatunku terenowego - Mitsubishi Pajero tego ostatniego do tej pory, trzeciego pokolenia. Groźne w wyglądzie samuraja niewiarygodnie łączy różne cechy: szybko na autostradzie, niezniszczalny na drodze, ale pozostaje bardzo wygodny w codziennym użyciu. Ale jak mu się udaje i jak się nauczysz z tego materiału.
 
Uważni czytelnicy prawdopodobnie będą zaskoczeni tym, że Mitsubishi Pajero pod testem nagłówka AG. Rozmawialiśmy już o tym modelu w jednej z sierpniowych liczb, ale tylko poszliśmy do najlepszej wersji z silnikiem benzynowym GDI, a teraz reprezentujemy modyfikację DI-D, która jest wyposażona w turbodiesel o mocy 175 koni mechanicznych z bezpośrednim systemem wtrysku wtryskowego . Szkoda tylko, że nasza pierwsza znajomość miała miejsce w kilku ograniczonych warunkach: samochód był dostarczany przez jednego z szarych dealerów, a zatem czas trwania podróży i warunki zapoznania się z nią były nieco inne niż zwykłe testy, które poddamy testowane samochody. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest zaskakujące, że samochodem z pompowanymi oponami (aby profil nie ociera się) i nie mogliśmy w pełni ocenić wszystkich zalet nowego modelu. Ale teraz, oceniając zarówno wersje i podróżując w większości modeli japońskich, europejskich, a nawet amerykańskich, mogę dokładnie powiedzieć, że Mitsubishi Pajero jest najlepszy, nawet najlepszy. To prawda, że \u200b\u200bnie osiąga poziomu BMW X5, ale biorąc pod uwagę, że Bimmer jest tylko dużym członkiem parkowania, w swojej klasie Mitsubishi Pajero może być uznany za bezwarunkowego przywódcę, przynajmniej na razie. Jak dotąd, ponieważ pojawienie się następcy do Toyoty Land Cruiser Prado nie jest już wzdłuż gór, a także reszta firm, jak mówią, nie zgadza się. Jednak nie ma nic specjalnego, aby obawiać się twórców Mitsubishi Pajero, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek inny ryzykuje tworzenie tak zaawansowanych technologicznie i awangardowych w projektowaniu samochodu terenowego, a tym bardziej, aby wprowadzić go do produkcji. W końcu, jeśli na zewnątrz nowy Pajero wygląda w pełni zgodnie z wizerunkiem prawdziwego, fajnego SUV -a, to w jego projekcie bardziej przypomina futurystyczny samochód koncepcyjny niż samochód seryjny. Sędzia dla siebie: ramki, w zwykłym tego słowa znaczeniu, nie mają Pajero, ale cała struktura opiera się na potężnej farmie przestrzennej, takiej jak ta używana w supersamochodach, a zatem przy minimalnym wzroście wyposażonej masy, Ciało ma sztywność porównywalną z tą zwykłymi SUV -ami ramy. Ale potem rozpoczyna się lista takich dzwonków i gwizdków, które nie są dostępne dla absolutnej większości wyprodukowanych obecnie SUV-ów, a być może SUV-ów są również automatyczną skrzynią biegów (!) Z możliwością przymusowego przełączania, niezależnych zawieszeń Ze wszystkich kół, hamulców dyskowych, znowu na wszystkich kołach. Nie zapomniałeś, o czym mówimy o samochodzie terenowym?
 
Jeśli spojrzysz na Mitsubishi Pajero z boku, natychmiast przychodzi na myśl stare rosyjskie przysłowie: okej, jest mocno szyte. Zgodnie z kanonami Off -road został zbudowany prawie idealnie: praktycznie nie ma przedniego zwisu, optymalnie krótki rozstaw osi, a tylko komora bagażowa jest lekko wystająca, znacznie zmniejszając parametry drożności geometrycznej. Jednak projektanci prawdopodobnie zapewnili możliwość, że tylny zwis na gwałtownym wzniesieniu może złapać nieprawidłowości drogi, dzięki czemu koło zapasowe jest wykonywane na tylnych drzwiach, a zbiornik paliwa znajduje się daleko od strefy niebezpiecznej. W nagłych wypadkach możesz oczywiście po prostu rozciągnąć żelazną wiązkę wystającą spod tylnego zderzaka. Zasadniczo to samo można zrobić z każdą przeszkodą - front jest również warty potężnej ochrony stali, która przyjmuje wszystkie ciosy wcześniej przeznaczone dla skrzyni korbowej palety silnika. I nawet w przypadku drobnego wypadku możesz po raz kolejny podziwiać geniusz myśli projektowej: przedni zderzak jest wykonany z kilku części, aby nie musiał wydawać czterech kwot na jego renowację.
 
Ogólnie rzecz biorąc, Pajero ma wiele małych nowych szczegółów, z których jak w mozaice i powstaje pojawienie się samochodu. Przedni rozmiar znajdujący się na półce przedniej zderzaku płynnie przepływa z plastikowej zewnętrznej zewnętrznej łuku koła bezpośrednio do przedniego skrzydła, który nie ma mniej więcej równego płaszczyzny. Jest ich niewiele w nowym Pajero, dlatego jeden z tych obecnych w teście nazywał samochód Bodyman. Ale co jest satysfakcjonujące - wszystko to jest zbierane z jakością, co jest bardzo trudne do osiągnięcia na tak złożonym i wysokim produkcie, jak samochód. Pamiętając o jakości zgromadzenia, uderzyło mnie nowe pole (i tam ręka dostała się między maską a grillem), konkretnie sprawdziłem, jak to robi Pajero. Nie chodzi więc o to, że ręka, mały palec nigdzie nie pasuje - wszystkie luki, w tym między drzwiami, są mierzone w milimetrach, a nawet sprzęt gospodarstwa domowego można zazdrościć.
 
Jeśli dzięki doskonałości podwozia i odmładzaniu sterowalności za pomocą Mitsubishi Pajero, kilka modeli, nawet solarmatów, wówczas przenoszenie tego samochodu, moim zdaniem, jest najdoskonalszym mechanizmem tych, które są oferowane w tym i w sąsiednich klasach także. Przed zakupem jakiegokolwiek SUV -a entuzjasta samochodu zawsze ma do czynienia z wyborem: jaki rodzaj jazdy do wyboru samochodu? Oczywiście stały napęd na wszystkie koła jest lepszy, ale na suchym asfalcie i na płaskiej drodze jego zalety będą wyrażane tylko w postaci wygórowanego apetytu na twój SUV. Możesz wziąć model, w którym przedni most jest podłączony tylko w razie potrzeby, aby przezwyciężyć, na przykład trudne lub bardzo śliskie sekcje, ale z reguły w takich samochodach nie można ciągle prowadzić napędu koła, ponieważ to zagraża to z bardzo silnym zużyciem niektórych węzłów przenoszonych, a nawet opon.
 
W przypadku nowego Mitsubishi Pajero ten problem z wyboru automatycznie znika, ponieważ przyszły kierowca tego samochodu po prostu nie jest konieczny do wyboru. Faktem jest, że w zależności od potrzeby Pajero może to być napęd na tylne koła i napęd na koła, a nawet z blokowaniem zamierzonego różnicy. Aby ci to wyjaśnić, wyjaśnię wszystko na przykład trybów pracy ręcznego pudełka. Tak więc pierwszy tryb to 2n. Jak możesz zrozumieć z nazwy, jeśli dźwignia ulotki znajduje się w tej pozycji, to tylne koła są prowadzone, a przedni most jest całkowicie odłączony. Jest to całkowicie, ponieważ napęd na przednie koło jest wyłączony, zaczynając od dłoni i kończąc na piasty przednich kół. Wszystkie jego szczegóły są w stanie nieruchomym, a energia silnika nie jest wydawana na ich bezużyteczną rotację, dlatego samochód wygrywa w dynamice, a zużycie paliwa jest redukowane do bardziej akceptowalnych wartości. Ale jeśli nagle sytuacja się zmieniła i potrzebujesz już napędu koła do ruchu, a następnie w jednym ruchu, przenosząc dźwignię do pozycji 4N, zamieniasz tylne koła z napędem w samochód z napędem wszystkich czterech kół. Ponadto wszystkie te transformacje można dokonywać bezpośrednio w drodze, z prędkością do 100 km/h. Nie musisz się zatrzymywać, jak w innych jeepach, włączanie neutralnego, odjeżdżać lub robić coś takiego. Ale nie tylko można jeździć w tym trybie działalności transmisji, przynajmniej całego okresu żywotności samochodu. To prawda, że \u200b\u200bwiększość właścicieli takiego Pajero tego nie potrzebuje: z reguły będą one uwzględnić ten tryb tylko poza sezonem, od listopada do marca, w ten sposób znacznie zwiększając stabilność samochodu na powłokach Slippery.
 
Zgodnie z zasadą dwóch z powyższych trybów transmisji wystarczy, aby pełne działanie samochodu, ale, jak pokazuje doświadczenie, obecność niektórych rezerw i dużego prześwitu czasami wywołuje dużych właścicieli dużych i niezbyt bardzo SUV trochę nonsensów, które następnie muszą się uśmiechnąć gorzko. Przyciągają ludzi do przygód, no cóż, przynajmniej pękasz. Ale tylko w przypadku Mitsubishi Pajero będą mieli niewielką niespodziankę. Oprócz doskonałych nawyków asfaltowych, ten samochód zapewnia również bardzo przyzwoite wskaźniki nawet na bardzo poważnym terenie. Załóżmy, że, rozwijając się gdzieś na śnieżnej leśnej drodze, nie zauważyłeś granic mniej lub bardziej solidnej powłoki i zatonąłeś w głębokiej dziurze posypanej śniegiem. W większości przypadków taka podróż mogłaby mieć tylko jedną perspektywę - zamknąć samochód i poszukać ciągnika lub potężnej ciężarówki z napędem na koła. Ale Mitsubishi Pajero może udowodnić, że nie jest to nic, że je chleb, to znaczy paliwo oleju napędowego.
 
Obróć dźwignię informacyjną do pozycji 4HLC, a cała moc silnika zaczyna być równomiernie rozmieszczona między przednimi i tylnymi osiami, umożliwiając pełniejsze użycie właściwości kleju opon. Centrum różnicy jest teraz blokowana, a tylko po przekątnej wiszące może zatrzymać samochód, gdy jeden z kół na każdej osi straci przyczepność na drodze. Musisz z łatwością opuścić jamę w tym trybie, ale jeśli nie działa w tym trybie, to jest za wcześnie, aby rozpaczać, ponieważ masz inny tryb w magazynie - 4 LLC, najwięcej poza drogą. Jest specjalnie podświetlony na czerwono, ponieważ możliwe jest przeniesienie dźwigni pożyczkodawcy na tę pozycję tylko wtedy, gdy samochód stoi w miejscu. Czemu? Ponieważ to działanie implikuje włączenie obniżającej serii biegów, blokując środkowy różnica, a także blokowanie tylnej różnicy, ale możesz to zrobić tylko wtedy, gdy wcześniej zapłaciłeś za instalację, ponieważ jest to zaproponowane tylko jako opcja. Najwyraźniej marketerzy firmy logicznie zakładali, że 95% przyszłych właścicieli nowego Mitsubishi Pajero wcale nie potrzebuje takiego feldular, ale jednocześnie reszta pięciu procent po prostu nie może żyć bez takiego blokowania, dlatego tak było przeniesione do kategorii uporządkowanego sprzętu.
 
Ale to wszystko oczywiście jest czystą teorią. Uważa się, że właściciel prestiżowego SUV-a, którego koszty jest porównywalne z ceną trzy lub czteropokojowego mieszkania w dobrym obszarze, będzie prowadził swój pojazd terenowy na jakimś zawiesinie lub zorganizuje określony Pozorne rajdowe. Mieliśmy SUV i oczywiście będzie przede wszystkim prestiżowym i wygodnym pojazdem, najczęściej wykorzystywanym do codziennych podróży w biznesie. Dlatego właśnie jest sprawność SUV -a do życia asfaltu. To tutaj na pierwszy plan Mitsubishi Pajero: Niezależne zawieszki zapewniają bardzo wysoki poziom komfortu, a samochód jest bardzo łatwo kontrolowany.
 
Oczywiście nie limuzyna, ale inne podobne modele w porównaniu z wyglądem Pajero i są odczuwalne po prostu wioski. To prawda, że \u200b\u200bdrobne wady drogowe są bardzo wyraźnie przekazywane do ciała, ale doły i dziury są po prostu ignorowane. Jeśli chodzi o krawężniki, więc możesz powiedzieć, że wspinanie się na nich jest ulubioną lekcją w Pajero. Musiałem zadzwonić pięć, a nawet siedem razy na różnych wysokościach tego rodzaju przeszkód i, muszę powiedzieć, że wszyscy nie mogli zatrzymać samochodu na ułamek sekundy, nawet nie musiałem drań.
 
W rzeczywistości zawieszenie jest surowe, ale nazwałbym to po prostu bardzo elastycznym i optymalnie elastycznym. Kilka razy przejechaliśmy dość głębokie doły z dużą prędkością, a zawieszenie nigdy nie wykazywało nawet nuty załamania, ale musimy zapłacić nieco niższą gładkość kursu za taką niezawodność. Chociaż, jeśli jesteś wielkim fanem komfortu, możesz eksperymentować z oponami - w zależności od marki i modelu, ich cechy biegania mogą się bardzo różnić, aby w zależności od zależności można osiągnąć doskonałą kontrolę, wysoką gładkość lub dobrą fragment.
 
Wycieczki do nowego Mitsubishi Pajero dają nie do końca zabawne myśli. Myśli o tym, gdzie zarobić kwotę wystarczającą do zakupu takiego samochodu, ponieważ nie pozostawia to nikogo obojętnego, nawet gdy tylko stoi. Słońce znajduje odzwierciedlenie na wypolerowanych stronach, lśniące i lśniące na każdym z wielu zakrętów. Patrząc na całą tę doskonałość, pojawia się tylko jedno pytanie: jakie będzie następujące czwarte pokolenie Mitsubishi Pajero? W jaki sposób twórcy wszystkich wielbicieli SUV -ów po raz kolejny zaskoczą? Będziemy mogli znaleźć odpowiedź na to pytanie za osiem do dziewięciu lat, ale na razie niektórzy z nas mogą cieszyć się prowadzeniem tego cudu, za każdym razem podziwiając dokładną pracę tak doskonałego mechanizmu.
 
Pavel Kozlovsky
 

Źródło: „Avtogazeta”