Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

$13000

Kiedy polowanie jest czymś więcej niż niewoli i chcę posiadać prawdziwego i prestiżowego jeepa, możesz zwrócić uwagę na drugie pokolenie Mitsubishi Pajero.
 
W tej formie pojawił się w czerwcu 1991 roku i został wyprodukowany w czerwcu 1997 r. Pajero zostało wykonane w trzech rodzajach ciała: krótkoterminowy metalowy top metalowy, długi pięciokrotny wagon i krótki płótno z zdejmowanym tkaniną. Będziemy mieszkać na wszystkich organach metalowych - najczęstszych na rynku rosyjskim. W latach 1991–1994 maszyny te były wyposażone w 2,5-litrowe 4-cylindrowe turbodiesels i 3-litrowe szóstki benzyny w kształcie litery V. Od 1994 r. Pojawił się nowy 2,8-litrowy turbodiesel, a także 3,5-litrowy silnik benzynowy. Był także 4-cylindrowy 2,4-litrowy silnik benzynowy, ale wcale nie był dostarczany do Europy.
Charakterystyczną cechą wszystkich Pajero-II była nowa Super Select Transmission z 4 trybami napędu: tylna, stała pełna, pełna z blokowaniem środkowego różnicy i kompletnej obniżonej.
Czyj będziesz? Dzięki wyjaśnieniu tych konkretnych okoliczności konsultanci radzą rozpocząć znajomość przyciąganego samochodu. Powinien to być europejski lub, w skrajnych przypadkach, amerykański montero. Nie zaleca się kontaktowania z Arabami-yuzhanami. Systemy uruchamiania, kontroli silnika, chłodzenia i więcej nie są napędzane dla naszych warunków.
Szczególną liczbą Pajero w Rosji jest to, że w połowie lat 90. były one specjalnie popularne wśród prawdziwych chłopców i chłopców. A w przypadku Pajero jeden z przywódców był jednym z przywódców. Od tego czasu wiele samochodów mieszkających w Rosji może być zabłocone. Zacznijmy sprawdzać z baz danych stanu i celnych, zgodność z danymi paszportowymi maszyny i jego prawdziwym stanem. Pajero ma dwie grupy liczb, VIN i kod modelu. Cały sprzęt samochodu jest w nich zaszyfrowany - z ciała, takiego jak silnik i punkt kontrolny do dekoracji kabiny i rynku dostaw. Po rozszyfrowaniu tych informacji od oficjalnego sprzedawcy, natychmiast dowiesz się, czyje on będzie. Coś można znaleźć od razu i siebie-trzecią literę B w VIN, a ostatnia liczba 12 w kodzie modelu oznacza, że \u200b\u200bmaszyna została dostarczona do Europy. Wszystko powinno pasować. Kod modelu znajduje się na tabliczce znamionowej na wewnętrznej stronie maski i musi być obecny (wyjaśnienia typu kaptura nie są zmieniane). Vin jest znokautowany na ramie, w łuku prawego tylnego koła i powielany po prawej stronie na tarczy silnika. Bardzo ważne jest, aby przeczytać go dokładnie na ramie, w przeciwnym razie będziesz miał ogromny ból głowy w komunikacji z policją drogową.
Super wybór. Więc nie ma wątpliwości. Przejdźmy do techniki. Znaczne pieniądze proszone są o Pajero, ponieważ jest jeepem. Od tego zaczynamy. Ikona z obrazem kół na desce rozdzielczej powinna być lekko dopasowana i nieustannie wychwytywana. Jeśli nadal mrugnie na ciebie, być może wskazuje, że przedni most nie jest połączony. Spotykamy przednie koło, włączamy zapłon i umieszczamy dźwignię rozkładu w pozycji 4H. Czy udaje ci się podkręcić koło? Gratulacje - naprawa mechanizmu połączenia będzie wymagać 150 do 500 USD. Idziemy dalej. Wyrażone charakterystyczne ciosy z ulotki są drogie - ten rozciągnięty łańcuch uderza w sprawę, koszty ogólne jest nieuniknione - prawie 1 tysiąc USD (400 USD za łańcuch i 600 USD za pracę). Obecność lub brak różnicy ograniczonego przesuwanego LSD na tylnym moście można znaleźć w kodzie modelu lub w kierunku obrotu tylnych kół w stanie powieszonym. Powinny obracać się w jednym kierunku. A jeśli skręcając na miejscu, koła z daleka i kliknięcia, wiedz: przynajmniej wymiana niewłaściwie zalanego oleju transmisyjnego i maksymalnie - zastępując mechanizm LSD, ponad 1500 USD. A kryzys Shrus'ova poinformuje cię o perspektywie rozstania z prawie 1200 USD. Wymuszone blokowanie, jeśli w ogóle, jest trudne do sprawdzenia. Jeśli odpowiednia żarówka na ikonie nie rozświetli się, może to oznaczać wszystko - od naprawy elektrycznego okablowania blokującego sprężarki pneumatycznej po wymianę. Zobaczmy, jak idzie samochód na wszystkich napędach. Namacalne szarpnięcia, punkty, wibracje itp., Powodujące przyzwoity dyskomfort, mogą mieć wiele powodów, ale najbardziej nieprzyjemne - niedopasowanie mostów do tego samochodu. Mówiąc najprościej, zmieniono z innej wersji. Jest to dokładnie określone tylko w warunkach usługowych. A wibracje i pukania podczas włączania, wyłączanie sprzęgła w wersji za pomocą mechaniki, może oznaczać produkcję przewodnika łożyska ściskającego-jest wymiana skrzyni korbowej (około 650 USD). A także rozmyte działanie selektora karabinu maszynowego i niespójność jego pozycji do realnego reżimu oznacza, że \u200b\u200btlenek z soli i wybór bloków błota w samym punkcie kontrolnym - wymiana kosztuje 250 USD.
Pacjent jest raczej żywy. Wszelkie odchylenie od normalnej pracy, pukania, wibracji, szarpnięć podczas przyspieszenia powinny być przyczyną wizyty u specjalistów. Może być coś - od prostego wymiany świec po grodzi głowicy na silnikach benzynowych (do 1500 USD). Nie pochlebiaj się, abyś mógł pozbyć się ich wymiany z pukania kompensatorów hydraulicznych. W samochodach z dużymi, za 100 tysięcy km, przebieg często niszczy same zawory, zaczynają puknąć. Jest to traktowane, niestety, tylko przez grodzi. Na oleju napędowym wszelkiego rodzaju wycieki, niepowodzenia, brak przyczepności, słaby głośnik, gruby czarny dym z rury wydechowej i szczególnie charakterystyczne metalowe pukanie w cylindrach (niektóre z dysz) powinny szczególnie czuć-to umierający stan. Jednostka paliwowa i energetyczna. Ceny nowego są po prostu sekretne, ale możliwa jest również naprawa. Będzie to kosztować maksymalnie 500-600 USD. A wysiłki oleju napędowego w dziedzinie dysz opryszków zgłoszą, że są one wycofane. Ich przewody będą tam kosztować około 100 USD za sztukę. Ważne jest również, aby sprawdzić system rozgrzania pompy paliwa. Po rozpoczęciu krótko zwiększa prędkość silnika, a następnie obniża je do normalnego poziomu. I pamiętaj, aby sprawdzić wydajność amortyzatorów o zmiennej sztywności, jeśli istnieje. Zainstalowane na nich mechanizmy, podczas przełączania trybów, emitują charakterystyczne brzęczenie. Cisza będzie kosztować 330 USD za każde. A nierówna liczba orzeczeń kierownicy po lewej lub prawej od średniej pozycji powie o naruszeniu geometrii zawieszenia. I jest to rząd wielkości droższy. Tutaj i zdecyduj, czy kontynuować szczegółowe badanie ze specjalistami, czy odmówić tej maszyny. Nawiasem mówiąc, nie zapomnij o pracy hamulców. Wibracje i/lub działy mówią o krzywych i niezdrowych zaciskach. Tylko płyty będą kosztować 137 USD za z przodu i 257 USD z tyłu. I niezwiązane z pracą lub przedwcześnie, przy najmniejszym hamowaniu, wyzwalający ABS powinien ogólnie stać się powodem poważnej rozmowy ze sprzedawcą. Tutaj znowu możliwe są opcje, od czyszczenia rotor-rotor i naprawy okablowania do wymiany czujników. Który? Kosztuje tylko 583 USD.
W przypadku deseru zbadamy salon i sprawdzimy działanie sprzętu. Jeśli były właściciel uwielbiał strzelać z króliczkami lub Saigas, właz jest najprawdopodobniej wypaczony. Przywrócenie rzuci światło na 150-300 $. Zwracając klawisz zapłonowy, sprawdź działanie wszystkich żarówek kontrolnych. Kontrola rejsu należy sprawdzić zarówno w statykach, gdy zapłon jest włączony (światło powinno się rozświetlić) i w ruchu.
Oczywiście, wszystkie powyższe horrory raczej nie spotkają się natychmiast w tym samym samochodzie. Sprawa jest inna. Dobry SUV jest wiele warty. A używany wymaga szczególnej uwagi i odpowiedzialności przy wyborze i kupowaniu. A oszczędności w diagnostyce przed specjalistami mogą skutkować kryzysem finansowym. Konieczne jest jedno wyjaśnienie: praktyka pokazuje, że w Rosji Pajero wydanie połowy lat 90. w dobrym stanie kosztuje co najmniej 13-14 tys. . A koszty części zamiennych i pracy, w razie potrzeby, ze względu na nie originalne części zamienne i nieautoryzowane, ale specjalizujące się w takich ośrodkach technicznych, można zmniejszyć o półtora do dwóch razy.
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Kudenko
      
Dziękujemy za konsultacje dla centrum technicznego Rolf Center, (095) 940-1942.
Mitsubishi Pajero 2.5tdi/2.8tdi/3.0/3.5
Objętość robocza (miernik sześcienny) 2477/2835/2972/3497
Power (L.S.) 99/125/179/208
Maksymalna prędkość (km/h) 147/150/165/185
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 16,2/16.1/12,5/10,5
Zużycie paliwa (L na 100 km)
miasto 4/13,9/15,7/17,8*
autostrada 9/9.4/10.4/11
Ceny A/M Pajero/Montero w Moskwie (w październiku 2001 r.)
Rok ceny wydania
1992 8-10,5 $ tysięcy
1993 8,7-12,5 USD
1994 9,5-14 $ tysiąc.
1995 9-16 $ tysięcy.
1996 14,5-20 USD.
1997 12,8-19 $ tysiąc.
Ceny dealerskie za materiały eksploatacyjne i niektóre części zamienne
Filtr oleju 20 USD
Filtr powietrza 30 USD
Filtr paliwa 50 USD
Świece zapłonowe (komputery.) 5,2 USD
Ciesz się świecą (komputery.) 40-70 USD
Podkładki hamulcowe, per./ass. 120/120 USD
Dyski hamulcowe, na. 150 USD
Hydracci (PCS.) 23 USD
Układ wydechowy rur 350 USD
Szkło wiatru (zestaw) 270-600 $
 

Źródło: „Autopilot”