Mitsubishi Outlander XL Test Drive od 2009 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Mitsubishi Outlander XL od 2009 roku

Test Drive Mitsubishi Outlander XL. Z rosyjskim akcentem

Dziesięć lat temu koncepcja Mitsubishi ASX została zaprezentowana w Detroit Car Dealer, w którym wyraźnie zgadowano cechy przyszłego modelu seryjnego. I tak się stało, wkrótce publiczność zobaczyła crossover Airtrek, który w 2003 r. Przekazał się do europejskiej wersji o nazwie Outlander. Pierwsi Outlanders zdobyli reputację samochodów z dobrą obsługą, a wersje z turbodoładowaniem są nadal popularne wśród fanów szybkiej jazdy.

Kiedy w 2007 r. Nowość z prefiksem XL (ze względu na zwiększone wymiary) weszła do naszego rynku, pierwsza generacja została sprzedana przez dłuższy czas. Możemy powiedzieć, że Outlander XL przeniósł pomysł tego samochodu na nowy poziom w taki sposób, jak to się stało z najbliższym konkurentem Subaru Forester.

Zamiast ostrej i jasnej wersji turbo, samochód otrzymał trzy litra V6, a także zwiększone wymiary i masę, które zapewniały duży (w Ameryce siedmioosobowy) salon. Wszystko to nie mogło mieć wpływu na dynamikę i kontrolę. Crossover nie jest już w stanie przyspieszyć do setek na siedem i niewielkich sekund, a maksymalna prędkość wynosi tylko 200 km/h.

Wszystkie metamorfozy są oczywistym ukłonem Mitsubishi w kierunku bardziej praktycznego i pragmatycznego działania maszyny. I, muszę powiedzieć, marketerzy nie przegrali. Zwłaszcza na naszym rynku. W klasie średniej wielkości crossoverów w zeszłym miesiącu Outlander zajął drugie miejsce w sprzedaży. Przez całą swoją karierę samochód był niezbędny.

W 2007 r. Najpierw przetestowałem wersję z trzy litrowym silnikiem ... Od tego czasu spłynęło dużo wody. Z powodu kryzysu Outlandera od dłuższego czasu nie zaoferowaliśmy nam najpotężniejszego silnika. Samochód udało się również znieść poważną degenerację wizualną na początku 2010 roku. Ponadto. Paszport japońskiego crossovera jest obecnie obywatelstwo rosyjskie. I wreszcie rok 2011 przyniósł jeszcze kilka dobrych wiadomości. Główna wersja w salonach dealerów jest ponownie dostępna ze zmodernizowanym sześciopidynolindrowym silnikiem.

Byliśmy w stanie ocenić metamorfozy, które wystąpiły z samochodem podczas jazdy testowej wzdłuż trasy Moscow Kaluga Moscow podczas prowadzenia wersji 2,4 litra i 3-litrowego.

Dla kogoś lubi, ale podoba mi się zarówno oryginalny Outlander XL, jak i opcja zaktualizowana pod Lancer. Najnowsze wersje są wyraźnie bardziej wściekłe. Ponure spojrzenie, wielkie usta są nam znane. Przyjemną niespodzianką jest to, że plecy, które pozostały w całkowitej uczciwości, są zaskakująco dobrze połączone z nową linią frontu. Wydaje mi się, że ku pojawieniu się Outlander XL nie może być żadnych skarg. Profil wygląda dobrze, a w łukach w domu dość 18-calowe dyski.
Po pierwsze, za kierownicą maksymalnej wyposażonej wersji Ultimate z silnikiem o pojemności 2,4 -litrowej i wariatorem. Producent szacuje taki samochód na 1 379 000 rubli. Nawiasem mówiąc, w przypadku tych samych pieniędzy możesz wziąć trzy -litrową wersję w konfiguracji konfiguracji (różnice w optyce Bixenon, Hatch, Chrome Elements, Nawigacja i system dostępu nieoklasowy). Ogólnie rzecz biorąc, najtańszy z napędem przednim, pięcioma mechanikami i dwupolitrowym silnikiem można pobrać za 949 000 rubli. Szacuje się, że dwupalitrowa maszyna do napędu koła z wariatorem jest co najmniej 129 000 rubli. Należy również zauważyć, że tylko dwa litera są nadal 100% japońskiego zgromadzenia.

W ramach zmian w porównaniu do wersji prerestylingowej nie ma ich tak wielu. Architektura salonu pozostała niezmieniona. Wszędzie jest ten sam twardy plastik. Jednak teraz salon został urody z powodu sztucznych skórzanych wkładek. Są pięknie zszyte białymi szwami. To naprawdę stało się wygodniejsze.

Ale aby zmodernizować jednostkę kontroli klimatu, Japończycy nie odważyli się marzyć tylko o osobnej regulacji dla pasażerów przednich. Jak nowoczesne narzędzia do kontroli klimatu. Ale minimalistyczny i ładny. Pomimo pewnej ascetycznej finiszu lubię salon. Lądowanie jest wygodne, prawie samochodem. Wydłużony panel przedni działa na to. Ale siedzisz jak w zwykłym crossoverie i widzisz krok do przodu niż za kierownicą zwykłego samochodu.

Krzesła są umiarkowanie wygodne, nawet wsparcie boczne jest znacząco wskazane nie tylko przez profil wizualnie, ale także przy uścisku. Kierownica jest wygodna, ale jej pozycja, tradycyjnie dla Japończyków, jest regulowana tylko wysokość, co nie wystarczy dla osoby o wielkim rozwoju. Musisz ponownie przesunąć krzesło, korzyścią są elektroregulacje dla kierowcy. Kompromis znaleziony na dalekiej drodze zadowolony zmęczenie po 200 km w kierownicy nie czułem.

Z praktycznych zalet, duży bagażnik i zakres w drugim rzędzie. Ponadto tunel jest niski, wygodne jest poruszanie się po kabinie. Usiadłem za sobą i czułem się bardzo swobodnie z wysokością 190 cm. Był mały podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki od tyłu, ale nie znaleziono wyjścia wentylacji.

Trunk w standardowej standardowej oferuje 541 litrów wolumenu (powiedz dzięki nieobecnym trzecim rzędzie). Co więcej, piąte drzwi są podwójne. Strona poniższego można wyrzucić z powrotem i użyć jako platforma ładowania lub jako stół podczas pikniku na boisku. Na ścianach bagażnika znajdują się również klucze szybkiego składania drugiego rzędu jednego dotyku. Naciskał go, a krzesło, jak ślad -refoser, pochylił się po plecach, a potem może całkowicie się wypracować, naciskając na siedzenie pierwszego rzędu. Piękno! To prawda, że \u200b\u200bcała sprawa jest już ułożona nie przez jeden lub niewielki dotyk. Dziewczyny powinny być gotowe.

Przegląd crossovera jest doskonały ze względu na klasyczne proporcje ciała. Co jest dobre, jesteśmy dla starej szkoły, jeśli jest nowoczesne i odpowiednie. Silnik uruchamia się od uchwytu pod kolumną kierownicy, a klawisz chipowy można pozostawić w kieszeni. Głos 2,4-litrowego silnika nie można nazwać ani przyjemnym, ani paskudnym. Co gorsza, w parze z wariatorem jest skłonny do wycie monotonnie.

Aby się dobrze bawić i odwrócić uwagę, możesz wybrać tryb ręczny ze stałymi biegami i, stając się jeźdźcem, zachwycaj się przełączaniem, dzierżąc wydłużone płatki za kierownicą. Jednak te zabawki są szybko denerwujące, a selektor przesuwa się z powrotem do jazdy.

Samochód dobrze przyspiesza. Jeśli spojrzysz na paszport, outlander o mocy 170 koni mechanicznych jest wolniejszy niż wersja V6 w przyspieszeniu do setek na sekundę z małym (10,8 w porównaniu z 9,7), a maksymalna prędkość nie różni się katastrofalnie 190 w porównaniu z 200 km/h. Ale czy silnik o pojemności 2,4 litra jest znacznie bardziej ekonomiczny podczas jazdy pantoflem na podłodze? Wielkie pytanie! W wyniku podróży w trybie trasy mamy samochód z V6 wygrał niewielką przewagę (12,1 w porównaniu z 12,4). Nie staliśmy szczególnie na ceremonii z pedałem akceleratora.

Przypomnij sobie, że Outlander jest wyposażony w system napędu pełnego koła na żądanie. To umożliwia wybór. Możesz jeździć tylko na napędzie przedniego koła, a 4x4 jest włączany zgodnie z życzeniem. Dysk pełnego koła ma dwa tryby. Pierwszy automatyczny, w którym tylna oś jest całkowicie kierowana przez elektronikę. Drugi zamek 4x4, do jazdy po bardzo liczbie i niestabilnych powłok.

Niestety, napęd testowy nie zapewnił pełnoprawnych działek terenowych, a pogoda była wyjątkowo sucha. Możliwe było złapanie tylko podkładu. Ale ogólnie można założyć, że zdolność krzyżowa tego crossovera nie jest w stanie wyróżniać się na tle wielu podobnych, pięćdziesięciu samochodów. W końcu nie ma tu nawet naśladowania międzyokrotnych zamków.

Zawieszenie jest ogólnie skonfigurowane na dobre drogi, ale jak pokazano podróż wokół pola, a na podkładu jest w stanie poinformować jeźdźców o tolerancyjnym poziomie komfortu. Oczywiście drża, ale w ogóle nie ma stomatologii. A jeśli umieścisz 17 lub 16-calowe koła, ruch stanie się jeszcze płynniejszy. Intensywność energii zawiesiny jest bardzo dobra. Ponadto, ze wzrostem prędkości, ma ono mniejszy dołów. Jeśli nie jesteś obciążony jeźdźcami w postaci starych ludzi, dzieci i kobiet w ciąży, możesz z pewnością winić nawet dość bardzo zepsuty droga. Maszyna trzyma trajektorię, dobrze filtrując profil. Nie ma nagromadzenia, a rolki są na akceptowalnym poziomie.

Outlander XL dobrze jeździ wzdłuż drogi asfaltowej. Prawie jak samochód pasażerski. Zarządzanie nim jest wygodne i przyjemne. Geny sportowe Mitsubishi są odczuwalne w ustawieniach. Chociaż osobiście jest dla mnie oczywiste, że nawet prosty 2,4-litrowy Outlander (AirTrek) był rzędem wielkości bardziej ostrego i interesującego. Nie wspominając o Outlander Turbo. Może trzy -litrowy samochód zrobi krew, jeśli nie gotujesz, a przynajmniej podniesie stopień?

Dobry przyjemny ryk rany V6, który natychmiast przechodzi na niesłyszalny szelest prędkości biegu jałowego. Zestaw prędkości jest znacznie silniejszy, a zrozumiałe 6-biegowe automatyczne jest przyjemniejsze niż monetę. Ta wersja jest naprawdę bardziej interesująca! Pomimo faktu, że pod względem liczb dynamika różni się nieznacznie, w rzeczywistości jest to inny samochód. Pełna najlepsza wersja.

To prawda, że \u200b\u200bnie znajdziesz tutaj żadnych akcentów sportowych. A przednie zawieszenie wydawało się nawet nieco bardziej miękkie niż w wersji 2,4-litrowej. Niemniej jednak prowadzenie takiego samochodu jest przyjemniejsze. Ma lepszy dźwięk, więcej niż chwilę, z dużą prędkością bierze znacznie więcej. I przynajmniej czasami maszyna jest spowolniona, ale ogólnie sprawia, że \u200b\u200bproces kontroli dynamiki jest wyraźniejszy i przyjemniejszy.

Ponadto, biorąc pod uwagę różnicę w cenie maszyn z silnikiem o pojemności 2,4 i 3,0 litra (100 000 dla inspiracji), zdecydowanie zagłosuję za ostatnią opcją. Tak, a oszczędność paliwa na ciężkiej czterech cylindrach prawdopodobnie zamieni się w znaczące pogorszenie dynamiki. W końcu, jak pokazał nasz test, jeśli wywierasz presję na podłogę, je prawie na poziomie trzy -litrowego brata.

Cóż, Rolf-Import zrobił wszystko dobrze. Wprowadzenie trzech -litrowej wersji prawdopodobnie zwiększy popyt klientów i rozszerzy możliwości sprzedawców. Sam samochód, nawet pomimo swojego wieku i niektórych rozwiązań budżetowych, pozostanie w liderach sprzedaży pod względem ceny i cech konsumentów, ponieważ zaufanie do marki Mitsubishi w naszym kraju jest nadal bardzo wysokie. Cóż, w szczególności, Outlander XL, najprawdopodobniej wrócimy w przyszłym roku, kiedy pełna produkcja tych maszyn zostanie ustanowiona w Kalugu, a nie uzupełnienie tego, co już zostało zrobione w Japonii.