Mitsubishi Outlander XL Test Drive od 2009 roku SUV

Mitsubishi Outlander XL. Kryzys się skończył

Samochód Outlander XL, sprzedawany na naszym rynku przez długi czas i dobrze. Debiut crossovers w Rosji miał miejsce w 2007 roku. Następnie dealerzy oferowali samochody z silnikiem o pojemności 2,4 litra z wariatorem i 3,0 v6 (w połączeniu z 6-biegowym automatycznym). Od tego czasu dużo wody przyleciało pod mostem. W związku z kryzysem najwyższej wersji samochód przeszedł procedurę faclifting, wypróbowując nową markową osobę A La Lancer X. W zeszłym roku w zakładzie PSMA Alliance Kaluga rozpoczęto produkcję montażu. Wreszcie tego lata samochód ponownie zaktualizował trochę.

A także, zdając sobie sprawę z kryzysu na rynku samochodów, Mitsubishi postanowił ponownie sprzedać z nami wersję z trzylitrowym silnikiem. Aby zapoznać się z najnowszymi wersjami Outlander XL, udaliśmy się do Kaluga i odwrotnie, odwiedzając jednocześnie przedsiębiorstwo montażowe. Pierwszy samochód to dobrze znana wersja z czterocylindrową atmosferyką o mocy 170 koni mechanicznych. Jeśli porównamy zaktualizowany samochód ze starym, możesz odnotować twarz od Lanser do Crossover Fit.


Zgromadzenie przedsiębiorstwo w Kalugurze jest teraz zaangażowane tylko w ostateczne wstępne gromadzenie samochodów już zebranych w Japonii i Francji. Samochody są dostarczane ze zmontowanym salonem. Tutaj, tylko ciała z silnikami, koła są małżeństwem, płyny robocze są wylewane, a wynik uzyskany na specjalnej autostradzie jest sprawdzany. Możemy powiedzieć, że teraz Outlander XL jest nadal japońskim samochodem. Ale sytuacja powinna się zmienić w przyszłym roku, kiedy wspólne przedsięwzięcie Peugeot Citroen Mitsubishi rozpocznie pełną produkcję, zaprojektowaną w sumie 125 000 samochodów rocznie

Ale wnętrze metamorfozy nie zrozumiało. Architektura pozostała taka sama, ale salon był lekko ennoflowany z powodu skórzanych wkładek na przednim panelu i panelach drzwi. Niestety, nawet najlepsza wersja wciąż nie ma osobnej kontroli klimatu, która stała się znana dla mniej prestiżowych modeli. Siedziałem w drugim rzędzie. Jest tu wiele miejsc, zarówno na kolanach, jak i nad głową. Ale udogodnienia, z wyjątkiem oświetlenia, bez popielniczki i podłokietnika z uchwytami na kubki, nie są.


Minimalistyczny projekt salonu nadal charakteryzuje ten samochód. Niemniej jednak jest tu dość ładny i wygodny. Wykonanie testów jest odczytywane bez problemów przy każdej pogodzie, a większość funkcji jest wyświetlana na wyświetlaczu dotykowym

Dynamika Outlander XL z silnikiem o pojemności 2,4 litra nie wpływa na paszport przez paszport do setek zajmuje 10,8 sekundy w tym samochodzie, a maksymalna prędkość wynosi 190 km/h. Niemniej jednak za kierownicą samochodu o mocy 170 koni mechanicznych nie czujesz się uszkodzony ani na autostradzie, ani w mieście. Wariator, chociaż silnik monotonnie wycie na poszczególnych notatkach, radzi sobie z zadaniem przekazywania na koła momentu obrotowego. Ponadto agregat ma sześć pseudo -wyświetlaczy i przełączniki kierownicy, które w jakiś sposób przypominają tradycje sportowe marki. Jednak sam producent jest bezpodstawnie uważany za modyfikację najbardziej zrównoważonych pod względem dynamiki i gospodarki. Nie można się z nimi nie zgodzić, ponieważ 3-litrowy samochód w przyspieszeniu do stu jest szybszy przez 1,1 sekundy (9,7 s), a maksymalna prędkość wynosi 10 km/h. Jednocześnie zadeklarowane zużycie paliwa w Outlander XL V6 jest znacznie wyższe niż 15,1 l/100 km w cyklu miejskim w porównaniu z 12,6 l/100 km.

Patrząc w przyszłość, zauważam, że zawieszenie samochodów z silnikiem 2.4, być może najbardziej zrównoważonym w linicie. Stało się to jasne po tym, jak 3-litra wersja była w stanie wypróbować w drodze powrotnej. Tak więc podwozie jest umiarkowanie trudne, sterowanie ma dobre informacje zwrotne (wydajność wzmacniacza zmienia się w zależności od prędkości). Dzięki dolnej masowej silniku lepiej jest trzymać się wzdłuż toporów, co sprawia, że \u200b\u200bkontrola jest trochę przyjemniejsza i interesująca.


We wszystkich wersjach roku modelowego 2011 pojawił się priorytetowy system hamowania (Mazda ma prawie identyczne, po zaktualizowaniu szóstki). Przypomnij sobie, że pojawienie się tego systemu jest inspirowane smutnym doświadczeniem Toyoty, gdy z różnych powodów firmy akcelerator zagłuszony w prasowanej pozycji. Ale teraz pedał hamulca jest ważniejszy dla elektronicznego mózgu samochodu

Teraz porozmawiamy o najlepszej wersji bardziej szczegółowo. Na zewnątrz różni się od prostszego Outlandera XL nie za bardzo. Jest to wiele chromowanych elementów, podwójnie rozmiaru dysz wydechowych i wyklucia w dachu. W ruchu jest więcej różnic. Lepsza dynamika i kontrolowanie jej dzięki maszynie jest bardziej interesująca i znajoma. To prawda, że \u200b\u200bdzieło 6-biegowego pudełka nie można nazwać doskonałym. Kiedy idziesz do zmierzonego reżimu cywilnego, wszystko jest w porządku. Zaczynasz zwinąć, a automatyczna maszyna waha się ze zmianą biegów, umożliwiając ostre wtrącenia. Ale silnik V6 zwrócił nieco zaktualizowany. Po pierwsze, teraz jest zgodne ze standardami euro 4. Po drugie, wzrost koni wyniósł trzy głowy (223 KM), aw momencie 8 metrów w Newon (284 n ∙ m), co zasadniczo jest charakterem krzyżowym, oczywiście, co jest charakterem krzyżowym. , nie zmieniło się.

Można zauważyć, że starsza wersja ma swoje własne ustawienia przez tandem podwozia przednich stojaków i źródeł nieco bardziej miękki. Jednak wszystko to jest na poziomie niuansów. W sekcji Kaluga Moskwa specjalnie wyprowadziła się z autostrady i wywarła ciepło wzdłuż wąskiego i pozbawionego samochodów wtórną ścieżkę wiejską, podobną do zasięgu rajdu. Cóż, muszę zauważyć, że trzy -litrowy XL jest dość kierowcą, którego jest blisko pasażera. Nawet w szybkich zakrętach, które pokonaliśmy z prędkością 140-150 km/h, zachowywał się bardzo wyraźnie i wcale nie obciążył kierowcy. Maszyna pozostaje logiczna i łatwa w prowadzeniu i przy niższej prędkości, w bardziej stromych zakrętach. Chociaż tutaj, gdy się zmienia, bułki stają się bardziej oczywiste. Ale Outlander XL minimalnie dzika nos na hamowaniu i przysiada przy przyspieszeniu. Podobały mi się ustawienia zawieszenia!

Na autostradzie samochód zachowuje się pewnie, reaguje umiarkowanie na ruty, szczególnie z intensywnym przyspieszeniem i trybem 4WD. Wszystko jest prawdą, część ciągu w tym przypadku trafia na tylne koła, a na kierownicy jest mniej pasożytnicze chwil. Ale w przypadku izolacji hałasu występują pewne problemy. Główne roszczenie dla łuków kołowych. Dominuje się dudnienie opon i jest głównym źródłem niepożądanego tła dźwięku. Jednak izolacja przedziału silnika ma również pozostawić wiele do życzenia. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku silnika 2.4 i wariatora (ich tandemowe wycie najgorsze), ale trzy -litrowo śpiewa rozwinięta, przyjemna i wcale nudna dzięki ciągłej zmianom biegów i sześciolinterowego silnika sześciościennego.


Po kołach suchego asfaltu możesz jeździć tylko na napędu przednim, wybierając tryb 2wd. W automatycznym trybie 4WD rozkład momentu obrotowego będzie kierowany elektroniką. Na tereny i bardzo śliskie powierzchnie producent zaleca użycie zamka 4WD. To prawda, że \u200b\u200bmilczy dokładnie, ile momentu i w jakich warunkach jest przenoszone na tylną oś. Nie ma imitacji elektronicznych

Należy zauważyć, że dziś w Rosji w klasie crossoverów tylko Toyota Rav4 jest lepsza niż Outlander XL. Po powrocie trzech liter, a także pojawienia się maszyny z silnikiem o długości 2 -litrowej, napęd na pełne koło i wariator mają każdą szansę na wyciśnięcie głównego konkurenta. Najbardziej przystępną wersję Outlander XL z podstawowym silnikiem o pojemności 2,0 litra można kupić za 949 000 rubli. Najważniejsza wersja crossover szacowana jest na 1 479 000 rubli.

To prawda, że \u200b\u200bnazywanie Toyota Rav4 Bezpośredni konkurent Outlander XL nie jest całkowicie poprawny, ponieważ Rafic jest zauważalnie zwarty. Chociaż Toyota ma wydłużoną wersję RAV4, która jest wyposażona w tylko 2,4-litrowy silnik (170 KM) i automatyczny. Zestaw kompletnego komfortu plus z prawie wszystkimi dzwonkami i gwizdkami za 1 310 000 rubli. I Prestige Plus z skórzanym salonem, nawigacją z dysku twardym i resztą za 1 435 000 rubli.

Koreańska Kia Sorento w Rosji ma 2,4-litrowy silnik benzynowy (174 KM). Ponadto maszyna bazowa jest wyposażona w napęd na przednie koła i mechanikę (z 979 900 rubli). Kia z automatyczną maszyną, napędem na całe koła, klimat dwuosobowy, dynamiczny system stabilizacji i inne będą kosztować 1 239 900 rubli. Dla porównania Outlander XL z 2,4-litrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i wariatory z 1 199 000 rubli. Kia ma 7-osobowy samochód z 2,2-litrowym silnikiem (197 KM) w konfiguracji premium dla 1 639 900 rubli. Istnieje nie tylko skórzany salon, ale także nawigacja, kamera wsteczna, system automatycznego wyrównania wysokości ciała, panoramiczny dach, klimatyzacja dla trzeciego rzędu siedzeń.

Opel Antara jest sprzedawany w Rosji z silnikami o pojemności 2,4 litra i 3,2 litra. (Chevrolet Capriva, który jest analogiem Antary, jest nieco droższy), a już w podstawowej konfiguracji ten model ma napęd na koła. A Antara z automatyczną skrzynią biegów można pobrać za 980 tysięcy rubli. (Najtańszy napęd na wszystkie koła Outlander XL kosztuje 1129 000 rubli). Opel Antara w konfiguracji Cosmo z silnikiem 3,2 L (227 p.), Automatycznym, skórzanym salonem, ksenonem, 18-calowym dyskami i innymi dzwonkami igructure jest sprzedawany za 1153 000 rubli.

Nissan X-Trail ma również napęd na pełne koła w bazie danych, a ceny modelu zaczynają się od 995 tysięcy rubli. (silnik 2.0 litrów, 141 KM). Samochód z wariatorem kosztuje od 1 044 000 rubli. Cóż, Nissan X-Trail z 2,5-litrową jednostką (169 p.), Variator, ESP, skórzane wnętrze, system pomocy, zaczynając od wzrostu i zejścia z góry, ksenon, nawigacja, kamera tylna i inne będą kosztować W 1 366 500 RUT. Nawiasem mówiąc, Nissan ma również Diesel X-Trail z 1 239 500 rubli. W przypadku samochodu z karabinem maszynowym w dobrej konfiguracji.

Nie zapominajmy o Twin Brothers Outlander XL, o nazwie Citroen C-Crosser i Peugeot 4007. To zabawne, że obaj Francuzi są nieco tańsi niż Outlander XL, ale kupujący nadal wolą wziąć Mitsubishi. Tak więc, jeśli cena podstawowa Outlandera zaczyna się od 949 tysięcy rubli, Citroen i Peugeot można kupić za 929 tysięcy rubli. Co więcej, najciekawsza rzecz, kolekcja Francuzów obejmuje już system stabilizacji i sześć poduszek! A podstawowy Outlander XL ma tylko dwa z nich (a Citroen C-Crosser nadal może pochwalić się odlewanymi płytami, a nie stemplowaniem). Z drugiej strony silnik o pojemności 3,0 litra, system nawigacji, bi-kojański lub system dostępu bez zegaru są umieszczane na Outlander XL tylko na Outlander XL.

Tekst: Leonty Tyutelev
Zdjęcie: autor i Mitsubishi


 

Źródło: Auto.mail.ru