Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution V 1998 - 1999 Sedan

Szczyt ewolucji

Pierwsza ewolucja Mitsubishi Lancer została utworzona w 1992 roku - aby wziąć udział w mistrzostwach światowych. Ewolucja samochodu znajduje odzwierciedlenie w nazwach modyfikacji - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). W tym roku - Evolution VI. Pod koniec stycznia samochód zaczął wchodzić do salonów dealerów Mitsubishi, najpierw w Japonii, a następnie za granicą. Samochód rajdowy - w salonach dealerskich?
 
Lancer Evolution (dla zwięzłości jest ona czasami nazywana Lancer Evo), być może jeden z najlepszych samochodów rajdowych na świecie. To elokwentnie mówi o tym w rzędu tytułów mistrzowskich wśród marek, a także w tym samym czasie wśród kierowców (wygranych przez Finna Tommy Myakinen). Raczej skromny na zewnątrz, podobny do seryjnego Lancera, ozdobiony tylko naklejkami reklamowymi, ten samochód z łatwością zmiażdżył swoich wybitnych rywali - Subaru, Toyota i Ford, przygotowane zgodnie z wymaganiami FIA dla pojazdów WRC (World Rally Car). Ale on nie pochodzi z tej grupy.
 
Teraz w globalnym autoralli ustawiają ton samochodów kategorii WRC. Są to maszyny zbudowane na podstawie rzędów modeli szeregowych z rocznym wydaniem co najmniej 25 000 egzemplarzy. Wyrażenie na podstawie jest dość niejasne. W pojazdach kategorii WRC prawie wszelkie zmiany w projekcie są dozwolone, z wyjątkiem użycia czyjegoś silnika (przynajmniej blok cylindrów powinien pozostać z własnego silnika produkcyjnego) i przeniesienia jednostki energetycznej. Reszta jest w uznaniu programistów. Możesz zrobić przejazd na wszystkie koła, nowe zawieszenie i hamulce - jednym słowem, całkowitą wolność kreatywności. Najważniejsze jest to, że w przypadku homologacji nie jest konieczne powtarzanie wszystkich zmian w dużej liczbie samochodów: wystarczy zbudować jeden - i możesz postawić go na zawodach. Jednocześnie uzyskuje się prawdziwy model wyścigowy, ale jest on dostępny dla ograniczonej liczby kierowców, głównie dla jeźdźców zespołów fabrycznych.
 
Twórcy Lancer Evo są znacznie bardziej połączeni - maszyna jest produkowana i przygotowana do wyścigów zgodnie z wymaganiami technicznymi grupy A, które są znacznie mniej liberalne niż te, które są prezentowane globalnym samochodom rajdowym. Ponadto, w warunkach homologacji, konieczne jest wyprodukowanie co najmniej 2500 egzemplarzy modelu rocznie. Z jednej strony znacznie to znacznie zwiększa projekt, z drugiej strony pozwala odzyskać koszty, sprzedając wersje drogowe - pełne wyposażenie sportowe, które nie mają nic wspólnego z podstawowym modelem Lancer. Każdy może kupić taki samochód.
 
Należy zauważyć, że przed pojawieniem się Lancer Evo VI wersje sportowe prawie nie były eksportowane i były dostępne prawie tylko dla japońskich klientów. W tym roku sytuacja się zmieniła, Mitsubishi Corporation bardziej aktywnie promuje model na rynkach zagranicznych. Więc dotarli do Rosji - Rolf, oficjalny dealer korporacji, reprezentował samochód na polu Khodynsky.
 
Firma Ralliart została ugotowana przez EVO VI, która od 1984 roku specjalizuje się w samochodach z trzema diamentami w emblematach - Mitsubishi na rajd samochodowy i naloty terenowe. Różnice w stosunku do poprzedniej wersji EVO V są głównie kosmetyczne. Istnieją niewielkie zmiany w aerodynamice linii frontowej i przedziału silnika, miejsce rejestracyjne na przednim zderzaku jest przesunięte na bok, co umożliwiło zwiększenie ust w celu chłodzenia wymiennika ciepła turbosprężarki. Stylowy dwupostarzowy anty -powłoka z regulowanym kątem ataku, który znajduje się na pokrywce bagażnika, jest najbardziej uderzający. Rozpowszechniłem coś w mechanice.
 
Dźwignia zawiesin (z przodu - MacPherson, Back - Multi -Leaf) są teraz wykonane z sfałszowanego aluminium, tylna tylna część jest zwiększona przez przedłużenie końca końca - w celu poprawy przyczepności kół z drogą na drodze w narożniki.
 
Dwulitrowy 16-zaworowy silnik 4G63 z turbosprężarką i pośredniego chłodzenia turbiny sprężonej powietrza otrzymała lekkie kute tłoki i nową turbosprężarkę z wirnikiem tytanu i aluminium, który ma mniejszy moment bezwładności. W rezultacie charakterystyka mocy nieznacznie się poprawiła.
 
Tutaj, aby uniknąć zamieszania, potrzebne jest niewielkie wyjaśnienie. Dwa samochody pokazano na khodynka - modyfikacje RS i RS -2. W perspektywie, pierwszym dołączonym do samochodów, drugi nazywa się drogą. W rzeczywistości, sądząc po cechach technicznych, obie z tych wersji są drogą.
 
Prawdziwa wersja rajdu Lancer Evo VI rzeczywiście ma oznaczenie RS i różni się przede wszystkim cechami silnika, który rozwija 300 KM. Moc (7000 Vol./min.) I 490 Nm momentu obrotowego (3500 obr/min). Ponadto wykorzystuje 6-biegową pudełko Invecs z sekwencyjną skrzynią biegów i dwu- lub trzech kratek suchych sprzęgła.
 
Transmisja napędu na wszystkie koła na rajd ma trzy różnice w postaci wielopłytowych kursów z elektron-ghradias (międzykostaus można odłączyć podczas obracania się ręcznego hamulca). Hamulce - AP wyścigi z chłodzeniem wodnym, przed sześcioma, za - cztery -pistonem. Ten samochód jest w obsłudze zespołu fabrycznego Mitsubishi Ralliart.
 
Wersja drogowa - tj. Dozwolone codzienne użytkowanie na drogach publicznych (na większości rynków ma oznaczenie GSR) - trochę łatwiejsze. Silnik rozwija moc 280 KM. (6500 vol./min.) I moment obrotowy 373 nm (3000 obr/min). Pudełko jest zwykłym mechanicznym, pięcioosobowym, a sprzęgło jest pojedyncze. W tylnym moście stosuje się różnicę wysokiego tarcia. Wszystko jest dokładnie takie samo, jak w obu samochodach reprezentowanych w Moskwie.
 
(Co ciekawe, zdolności paszportowe obu silników są podejrzanie dokładnie zbieżne z maksimum zainstalowanym przez FIA dla samochodów rajdowych (300 KM) i japońskim prawem dla drogi (280 KM). W rzeczywistości moc może okazać się większa .)
 
Najwyraźniej wersje RS i RS-2 przedstawione w Moskwie nazywały się rajdem i drogą, aby podkreślić różnice w ich cechach konsumentów. Pierwszy jest bardziej spartański zarówno na wyposażeniu salonu, jak i w konfiguracji (na przykład koła kół - wytłoczone 15 -calowe, hamulce - z pływającymi nawiasami). W podstawie jest budowany naładowany pojazd bojowy dla zespołu fabrycznego, który odbiera dodatkowy sprzęt dozwolony do instalacji i dodatkowego sprzętu (zawieszenie sportowe oraz wymienione już skrzynia biegów i hamulców). Drugi jest bogatszy (lepsze wykończenie, klimatyzacja, pełny pakiet elektryczny, dyski kół -17 cali, hamulce -Brembo, z twardymi nawiasami, cztero -piston -piston z przodu). Istnieją różnice w prędkościach przekładni transmisji.
 
Zapoznaliśmy się z wersją RS -2, podróżując po niej wzdłuż autostrady Ring Khodynsky (która, jak się wydaje, wkrótce przestanie być taka - na jej terytorium, prawdopodobnie bardziej pożądana dla miasta, prawdopodobnie bardziej pożądana dla miasta, bardziej pożądana dla miasta, bardziej pożądana dla miasta, bardziej pożądana dla miasta, bardziej pożądana. i do wszystkich krajowych sportów motorowych).
 
W kabinie - domowy komfort rodzinny Lancer: znajomy pulpit nawigacyjny, a nie w grę na tapicerce siedzeń, które zapewniają dobrą utrwalenie. Sportowych zapasów - tylko kierownica MOMO z zadaszonymi felgami skóry i końcem dźwigni przekładni ze skórzanym poszyciem. Ale warto było uruchomić silnik ...
 
Silnik działa bezczynnie z charakterystycznym sportem, gruczołowym, wydechowym dźwiękiem. Dotykanie, nie - zacznij. Samochód wydawał się czekać na chwilę, by się spieszyć. Wydawało się, że przewiduje działania dłoni na dźwigni pudełka i nóg na pedałach. Przełączanie odbywa się fantastycznie i wyraźnie - nie zdarza się lepiej ...
 
Direct zakończył się zbyt szybko. W zakręcie samochód zachowywał się nienagannie, późniejszy wąż wykazał obsługę filigranckich. Lancer Evo przepisał trajektorię z minimalnymi rolkami, wytrwale trzymając się wilgotnego asfaltu bez wskazówek kół. Ponownie odwrócenie i czysta linia prosta mogła dotrzeć do czwartego sprzętu - sto procent cieszy się nie tylko dynamiką przyspieszenia, ale także doskonałą pracę potężnych hamulców.
 
Spotkanie było ulotne, ale szkoda. Ale najważniejsze jest to, że szczęśliwi właściciele Mitsubishi Lancer Evolution VI mogą w pełni poczuć, co oznacza prawdziwy samochód rajdowy, i najlepiej dzisiaj. Nie zaprzeczamy sobie tej przyjemności i mamy nadzieję, że będziemy mogli bliżej porozmawiać z Evo.
 
P.S. Lancer Evolution VI oferuje zamówienie z magazynu w Finlandii w cenie około 30 000 USD (w zależności od konfiguracji). Celne i dostawa - dodatkowe.
 
P.P.S. Ewolucja zakończyła się. Lancer Evolution VI to ostatni samochód grupy A wydany przez Mitsubishi. Korporacja ogłosiła już, że od 2000 roku przechodzi na samochody CAR. A to oznacza, że \u200b\u200bnie będzie więcej wersji drogowych dla nabywców cywilnych.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Źródło: Silnik magazynu