Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Preferencja laika

Samochody koszyka konsumenckiego
Co oprócz ceny jest wyborem kupującego w najczęstszej klasie C? Brak kolejki przez sześć miesięcy? Rozmiar salonu i bagażnika? Cechy jazdy czy estetyka salonu? I wygląd. Jak to wpływa na wybór? Postaramy się to wszystko wymyślić, porównując pięć popularnych samochodów, które są dolną grupy cenowej w ich segmencie.
 
Kto jest czym
Ford Focus II
Cena testowanego samochodu wynosi 21605 USD
Max. Moc 125 litrów. Z. Przy 6000 obr/min/min.
Max. prędkość 193 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,8 s
Renault Megane
Cena testowanego samochodu wynosi 20922 USD
Max. Moc 110 litrów. Z. Przy 6000 obr/min/min.
Max. prędkość 192 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Cena testowanego samochodu wynosi 17090 USD
Max. Moc 107 L. Z. Przy 6000 obr/min/min.
Max. Prędkość 177 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti
Cena testowanego samochodu wynosi 15590 USD
Max. Moc 109 L. Z. na 5800 vol./min.
Max. prędkość 187 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer
Cena testowanego samochodu wynosi 15490 USD
Max. Moc 98 litrów. Z. przy 5000 vol./min.
Max. prędkość 181 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 12,6 s

Chevrolet Lacetti
Shevinist, który zmienił imię i narodowość

 
Silnik
Typ benzyny
Objętość robocza, CM3 1598
Max. Power, L. Z. około ./min 109/5800
Max. Moment, NM o około ./min 150/3600
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 187
Przyspieszenie 0100 km/h, od 10,7
informacje ogólne
Zużycie paliwa (UE), l/100 km 6,4-10.1
Objętość zbiornika paliwa, L 60
Podstawa koła, MM 2608
Długość, mm 4515
Szerokość, mm 1725
Wysokość, mm 1440
Masa sprzętu/pełnego., KG 1180/1665
Cena, 15590 USD
 
Urodzony jako Daewoo, maszyna sprzedawana z nami pod nazwą Lacetti, jest w rzeczywistości trzy jednocześnie zbudowane na wspólnej platformie różnych samochodów. Hatchback opracowany w studio Giugiaro właśnie przyniósł nazwę Lacetti. Sedan z projektantów Pininfarina i półprzepustowy koreański wagon mieli własne imię Nubira. W twarzach i zaokrąglonych panelach zewnętrznych widoczne są cechy różnych marek.
 
Wydaje się, że takie wprowadzenie obiecuje dużo taniego plastiku w kabinie, ale ... wewnątrz Lacetti niespodziewa się nieoczekiwanie wysokiej jakości materiałów. I obecność własnej, tworząc komfort stylu. Projekt torpedowy można bezpiecznie nazwać interesującymi. Tarcza jest nawet nieco pretensjonalna i dla małej maszyny nieco solidniej niż to konieczne. Ale nie jest to przeciążone i dobrze odczytywane.
 
Sterowanie Lacetti są proste. A w gatunku naszej klasy samochodów prostota jest kluczem do sukcesu. Alien wygląda jak radio Blaupunkt. Jest to szczególnie zauważalne w nocy, kiedy, w przeciwieństwie do zielonego oświetlenia wszystkich innych urządzeń i guzików, świeci jasnoniebieskim okiem.
 
Ostatecznie podobały nam się pozornie płaskie siedzenia: wygodne, z szeroką regulacją we wszystkich kierunkach (w tym oddzielną regulację wysokości przedniej i tylnej części poduszki). Dla samochodu tej klasy bardzo dobrze. Wszędzie jest mnóstwo miejsca. Tylni pasażerowie nie będą musieli być szczególnie zatłoczeni, nawet jeśli kierowca bardzo się porusza. Trunk jest pojemny i dość wygodny.
 
Kierownica jest cienka dla mojego gustu, duża średnica i ma nieporęczne piasty. Ale istnieją korekty w obu płaszczyznach innego Bold Plus!
Dźwignia pudełka w dłoni leży łatwo. Palce wydobywają pierścień, który należy wyciągnąć, aby włączyć tył, rzadko używane dziś roztwór. Ale najważniejsze jest to, że pudełko nie świeci z jasnością przełączania. Jest to szczególnie zauważalne w programach 3-4-5.
 
Jest również niewygodne, że nie ma za pomocą klamki wewnątrz drzwi od strony kierowcy. Ale zewnętrzne są doskonałe. To, czego nie można powiedzieć o lustrach. Wygląda na to, że nie są małe, ale nie można nazwać recenzji za pośrednictwem ich idealnego. Musisz ciągle przekręcać głowę.
 
Dynamika maszyny z silnikiem o pojemności 1,6 litra jest dość wystarczająca. Peppy silnik, umiarkowanie głośny i ekonomiczny. Jeśli nie ziewasz, prawidłowo przekręć silnik i uderzaj niezbędne biegi w czasie, Lacetti jest w stanie szybko iść. Jednocześnie istnieje dokładnie taki sam hałas, jak średni samochód klasy C. Opony są najbardziej słyszalne.
 
Chevrolet utrudnia przeciętne. Przynajmniej wielu konkurentów w teście ma najlepsze spowolnienie nawet z większą wagą. A hamulce tarczowe na wszystkich kołach nie pomagają tutaj.
 
Zawieszenie (przed MacPhersonem, dwa -literowe za sobą) Chevrolet Lacetti łączy namacalną sztywność, powodując silne wstrząsanie całego ciała pod względem nieregularności, z umiarkowaną jasnością gliny. Wygląda na to, że po prostu jest zobowiązana do przekazania kierowcy maksymalnej informacji na kierownicy, ale Lacetti nie pozwala właścicielowi idealnego przejścia. Zarówno wysiłki na kierownicy, jak i trajektoria są pewne nierówne, z zauważalnym opóźnieniem w reakcjach. Pomimo silnego wstrząsu, ten samochód nie jest przeznaczony do grawitacji zapalających.

PROJEKT
Pierwszy program 2003
ITALDESGN PROJEKT.
NA ZEWNĄTRZ
W tym teście porównawczym jest to najbardziej sarmonizowany samochód pod względem stylu i designu. Architektura i plastik są spokojne, a ulga jest wypełniona i ekspresyjna. Ale to nie jest arcydzieło. Rozpoznanie twarzy jest niskie i ani złoty krzyż Chevroleta, ani trzy piętra srebrnych desek, nie pomagają sprawie. Ale, co zaskakujące, wszystko razem tworzy wystarczające tło dla manifestacji indywidualności marki. Dzięki gęstemu zamieszaniu sylwetki może przypomnieć sobie niemiecki projekt. Jednak również z tyłu. Ale ogólnie rzecz biorąc, wszystko wygląda wysokiej jakości i, co najważniejsze, całość.
WEWNĄTRZ
Tonalność w postrzeganiu wnętrza ustawia lakonizm tablicy rozdzielczej, który jest nowo połączony konsolą z podszewką na tunelu podłogowym i wdzięcznie uzupełniona górną podszewką, płynnie usprawnionymi urządzeniami. Wszystko inne uzupełnia tylko zadeklarowany temat. W tym czterokrotnie kierownicza kierownica i tapicerka drzwi, charakteryzująca się prostotą, jakością wzoru i ulgą.
Gładkie linie powodują wizualnie większe niż samochód

Trunk o bardzo przyzwoitym rozmiarze. A otwarcie jest świetne. Tom 405 litrów
 
Zakres regulacji kierownicy i foteli jest przyjemnie zaskakujący!

Radio i nisza pod nim wyglądają obce. Pozostałe szczegóły torped są dość sympatyczne. Dźwignia KP jest wygodna, ale jasność przełączania jest niewielka

Ford Focus II
IDEALIZACJA
Wykonawca pragnień
 
Silnik
Typ benzyny
Objętość robocza, CM3 1798
Max. Power, L. Z. około ./min 125/6000
Max. moment, nm około ./min 166/4000
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 193
Przyspieszenie 0100 km/h, od 10,8
informacje ogólne
Zużycie paliwa (UE), l/100 km 5,6/9,7
Objętość zbiornika paliwa, L 55
Podstawa koła, MM 2640
Długość, mm 4340
Szerokość, mm 1840
Wysokość, mm 1490
Sprzęt masowy., KG 1250
Cena, 21605 USD
 
Pojawił się nieporozumienie z Fordem. Nie fundamentalne, ale denerwujące. Nie, że ty, Boże, zabranicie samochodu, po prostu wszystko było absolutnie w porządku. Ale samochód, który pojawił się w miejscu strzelania do tego drugiego, w ironii losu, okazał się ... hatchback.
 
Chwyciliśmy telefony i zdobyliśmy powietrze, aby wymówić wiele ekspresyjnych słów ... ale po kilku sekundach wydychaliśmy, decydując, że z powodu mistrzostw i prawie alfabetu tego samochodu porównaliśmy wszelkiego rodzaju sanie i estetyczne niuanse . A w tym przypadku narysowanie pnia do samochodu nie jest trudne. A kto nie widział sedana Vsevolozhsk? Wszyscy widzieli!
 
Ford jest piękny. Harmonijne i proporcjonalne. Sedan oczywiście nie jest tak znakomity jak właz, ale nadal. Pień drugiego skupienia, w przeciwieństwie do pierwszego, nie wygląda na obce. Bierzemy klamkę w niezwykle leżącym w dłoni, otwierając drzwi. Slam się z powrotem. Znowu drgamy ... co za przyjemny dźwięk!
 
Wnętrza Forda, poprzez ścisły pryzmat poglądów budżetowych, wyglądają niesamowicie. Nie artystyczne, stylowe i niestabilne. Mistrz? Bezwarunkowo, tak!
Tarcza instrumentu jest zwięzła i łatwo czytana. Kierownica z czterema metalizowanymi igłami dzianinowymi, z całą swoją prostotą, jest doskonale w rękach. Konsola jest na ogół nie do pochwały. Wersja z CD/MP3 Changer jest również bardzo piękna.
 
Trochę gęstej rączki pudełka, ale ruchy i przejrzystość pięciu z plusem. Co jeszcze jest potrzebne do szczęścia? Siedzenie? Front można uznać za najlepszy wśród konkurentów w teście. Trudne, z dobrym wsparciem. Nie zmęczysz się tym, nawet jeśli spędzasz cały dzień na drodze. Z tyłu na długości przestrzeni wystarczy, ale wysoki pasażerowie przyniesie koronę do sufitu. Szerokość tylnego rzędu pozwala dość wygodnie umieścić trzech pasażerów, jeśli nie są zbyt dobrze. Ponadto złożony tylny podłokietnik nie wystaje za płaszczyzną pleców i nie uderza w łopatki na środkowym pasażera.
 
Wzruszające. Jak on idzie? Świetny. Jedyna wspólna wada Forda, wymagająca uzależnienia i zręczności, dotykającą góry. Samochód utknął trochę gazem. Mały przeszedł skok do przodu. Subtelna gra z gazem i sprzęgłem na sztuczkach z mechanicznym pudełkiem jest jedynym zadaniem, w którym wizualnie stawiają czoła przyszłemu właścicielowi.
 
Pod każdym względem łatwo jest prowadzić i wyjątkowo posłuszny samochód. Jeśli nie legendy, to na pewno ubiera się. Dziesiątki razy doświadczyliśmy już radości sterowania w tym samochodzie. Dzięki tylnemu zawieszeniu łączącemu Ford Focus jest standardem w tej dyscyplinie. Podobnie jak w przypadku hamulców, które utracone w intensywności spowolnienia wyposażone tylko w mechanizmy dysku za Renault. Jeśli jednak nie otrzymasz wersji budżetowej z tylnymi hamulcami perkusyjnymi, doskonale pogarszając przyjemny obraz. Co jest denerwujące w Ford? Głuchy zawieszenie i dość duże pionowe przyspieszenia, gdy policja podróżuje. Aby uzyskać doskonałe sterowanie, trzeba było poświęcić część komfortu.
 
PROJEKT
Pierwszy program 2005
Projekt pod przewodnictwem Martina Smitha.
NA ZEWNĄTRZ
Markowe danie z europejskiego modelu Forda 2006 roku modelowego, projekt kinetyczny jest tutaj przeklęty i nadal jest ostrożny. Mimo to klucz określony przez wzór i plastik jest energiczny i emocjonalny. Przyznajemy, że pierwszy cel był bardziej charakterystyczny. Być może również z profilu. Przypomnijmy sobie odważną ulgę łuków na kołach i doskonały związek okna trzeciego bocznego i tylnej lampy były piękne. Jednak czas trwa i możemy cieszyć się faktem nowości.
WEWNĄTRZ
Wreszcie ciasto kremowe przeczołgało się na bok, w którym rozwiązano panel pierwszych urządzeń ostrości, zatopiony w zapomnienie. Teraz wszystko jest w kształcie litery T, tradycyjnie i ... mniej ekspresyjne. Nawet w plastiku znajduje się kilka słów z Kinetic Design, obraz srebrnych eliptycznych defrosterów prowadzi gdzieś z głównego i zadeklarowanego tematu.
Uwaga na szczegóły sprawił, że wygląd Forda był rozpoznawalny i harmonijny. Sedan jest oczywiście mniej elegancki, ale znacznie bardziej pojemny
 
Świetne siedzenia, wygodna kierownica, piękna uchwyt pudełka. Wszystko razem komfort na drodze
   
Trzeci zagłówek jest lepszy do usunięcia. Wprawia się w recenzję

Duży bagażnik. Objętość sedana wynosi 525 l, hatchback 385 litrów
 

Mitsubishi Lancer
Provocateur-san
Ewolucja napędu

Silnik
Typ benzyny
Objętość robocza, CM3 1584
Max. Power, L. Z. około ./min 98/5000
Max. moment, nm około ./min 150/4000
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 181
Przyspieszenie 0100 km/h, od 12,6
informacje ogólne
Zużycie paliwa (UE), l/100 km 6,8/10,7
Objętość zbiornika paliwa, L 50
Podstawa koła, MM 2600
Długość, mm 4540
Szerokość, mm 1695
Wysokość, mm 1465
Masa sprzętu/pełnego, kg 1275/1780
Cena, 15490 USD
 
Każdy Lancer Mitsubishi siedzący za kierownicą i przynajmniej nieco znajomy ze światem samochodów, mentalnie dodaje do nazwy cennej ewolucji słowa. Cóż, a przynajmniej go pamięta. Niektórzy, którzy mają wybitną fantazję, wyobrażają sobie sportowców i starają się poczuć się w zwykłym samochodzie na wąskich kołach stojących na jednym końcu zestawu zestawów, tym samym, ryczącym, odżywiającym cudu, który zamyka tę linię po drugiej stronie.
Czy są jakieś ślady jego ognia -oddychających braci w najprostszym z Lancerów? Jest!
 
Oczywiście nie z wyglądu. Pojawieniem się tego sedana jest lakonizm i bezpretensjonalność. Nawet po restryowaniu, który jest tylko hołdem dla mody, a nie krzykiem duszy projektanta. Ale nie wyzwanie i wszystko, co, biorąc pod uwagę tradycje wschodniego przemysłu motoryzacyjnego, jest już dobre.
 
A w salonie nie znajdziesz niczego, co by powiedzieli o Evo IX o około dwustu osiemdziesięciu koni mechanicznych i ocenowaniu do stu w mniej niż siedem sekund. Wszystko jest proste i dwa razy wolne. Dla naszego wymagającego gustu, prawie utylitarne. Jednocześnie wszystko jest pod ręką.
 
Czy narożnik panelu, na którym znajduje się odbiornik i uchwyty klimatyczne? Niezwykłe? Ale są dostępne i na pewno nie będą musieli się po nie dotrzeć ani ręką, ani wyglądem. Jest to dobre, gdy cała uwaga jest na drodze. Mimo to odległe echa Evo? Uchwyt KP wydaje się długi. Ale ruchy i selektywność tego, czego potrzebujesz! Nie przegap. Kolejny krok dla najlepszych wyników na autostradzie?
 
Siedzenia. Gęste, z tarciem wkładki do tkaniny. Nie śmierdzisz już z boku na bok. I wsparcie jest obecne. I za normalną sofą dla trzech, a przeciętny pasażer nie spocznie na łopatkach.
 
Piałek Lancer jest duży, ale otwarcie ukośnych powierzchni tylnych lamp jest świetne.
 
Wady? Oni są tutaj. Urodzony w prawo, Lancer ma hamulec ręczny po stronie pasażera tunelu. Pamiętasz stare stare Japs z lat osiemdziesiątych? Powiedzieć, że ta maszyna jest łatwa do kontrolowania wszystkiego. Ona idzie naturalnie. Bez żądania specjalnych umiejętności lub złożonych manipulacji kierowcy. Jej kierownica jest przezroczysta jak pierwszy jesienny lód na kałuży. Czuje każdy drobiazg, ale uratuje nawet początkującego przed błędami. Silnik o niskiej objętości w 98 siłach w pełni przyciąga dość duży zakres prędkości. Fajnie też ożywa bezzwłocznie, nawet przy lekkim dotknięciu pedału gazu. Nie ma również żadnych skarg dotyczących hamulców sprzęgła i dysku w kręgu.
 
Dzięki całej tej prostocie i naturalności samochód nieustannie prowokuje podczas jazdy sportową. Następnie przyspieszymy odrobinę cięcia, z przyjemnością zauważając kompetentny wybór prędkości przekładni pudełka, wtedy zostaniemy przebudowane prawie w trybie przegrupowań. Lancer może i robi to wszystko z wielką przyjemnością. I ta przyjemność jest koniecznie przekazywana do siedzenia za kierownicą.
 
PROJEKT
Pierwszy program 2005
Projekt pod przewodnictwem Akinori Nakanishi.
NA ZEWNĄTRZ
Aura wtórnego stylu i designu szybuje w tym modelu z nieuchronnością wyglądu następnej serii ewolucji: VIII, IX ... Wygląda na to, że cała ta oryginalność i styl i styl są stworzone ze względu na utilitaryzm i funkcjonalność Marka WRC. Stąd rysy twarzy są tak niewyrażające, a kontury sylwetki są wyraźnie zaciśnięte, co najwyraźniej nie jest skutecznie oszukane (z punktu widzenia konsumenta) i nie są obdarzone należytą ekspresją. Być może jest to jedyny przypadek, w którym anty -pęd na pokrywce bagażnika powinno być preferowane z nakładkami dziur na pedałach.
WEWNĄTRZ
Jest w tym coś. Jest szczery i, w pewnym sensie, nie. Raczej to samo co zewnętrzne. Według WRC dowolne z jego części lub bloków funkcjonalnych można łatwo usunąć i zastąpić poważnym urządzeniem niezbędnym do uczestnictwa w Mistrzostwach Świata. Nie będzie gorzej. Będzie lepiej.
 
Długa dźwignia pudełka doskonale wykonuje swoją pracę. Ale zmieniłbym kierownicę na bardziej nowoczesne
 
Siedzenia z opracowanym wsparciem są dobrze ustalane przez kierowcę i pasażera

Mistrz bagażnika. Tom 590 L.
 
Nissan Almera Classic
Przepis na sukces
Druga pochodna
 
Silnik
Typ benzyny
Objętość robocza, CM3 1596
Max. Power, L. Z. około ./min 107/6000
Max. Moment, NM o około ./min 146/3600
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 177
Przyspieszenie 0100 km/h, z 13,9
informacje ogólne
Zużycie paliwa (UE), l/100 km 7,6
Objętość zbiornika paliwa, L 55
Podstawa koła, MM 2535
Długość, mm 4510
Szerokość, mm 1710
Wysokość, MM 1450
Masa sprzętu/pełnego, kg 1240/1700
Cena, 17090 USD

Ten sedan sprawia wrażenie największego ze wszystkich samochodów w naszym teście. Chociaż jest to po prostu radykalnie przeprojektowana koreańska wersja znanego Almera, która przez pewien czas istniała pod nazwą Samsung SM3 i po raz kolejny został przekazany na niektóre rynki, w tym również.
W postaci klasycznej odczuwane jest celowe podobieństwo do dużych klas. Istnieją wskazówki dotyczące Passat i Mondeo. Ogólnie rzecz biorąc, raczej ekspresyjna maszyna. Godne uwagi w strumieniu, a dzięki jego niezwykle dużym latarniom, nie jak nikogo.
 
Klasy drzwi Almera są klasyczne do pełnego, przełożone przez i nie dotarły. Jedyny w teście. A w środku musisz przeciągnąć drzwi na nieskrośną depresję w podłokierzeniu.
 
W środku, oczywiście, w przeważającej części, dominują znane formularze i szczegóły Nissana. Nieco inny plastik w porównaniu do byłego Almera. Śliczny pod względem wyglądu i niezbyt przyjemny w dotyku. Nieskomplikowana tarcza, na której jest wszystko, czego potrzebuje kierowca, i mniej zrozumiała konsola. Przyciski i uchwyty klimatyczne znajdują się przed uchwytem KP. To nie jest zbyt wygodne i wcale nie wyraźnie. Nawet stare -modne. Tutaj konkurenci są wyraźnie przed nami.
 
Ale kierownica jest dobra! Wręcz leży w rękach, średnica i przekrój są optymalne, a urządzenia przez nią są doskonale widoczne.
 
Przednie siedzenia są płaskie w rodzimej, chociaż regulacja kierowcy przedniej i tylnej części poduszki ma osobną regulację. Ale wsparcie nie jest wystarczające, jakby przypomina, że \u200b\u200bprzyspieszenia boczne nie są elementem tego urządzenia.
 
Cała trójka jest szczerze zatłoczona. Ale jeśli są dwóch pasażerów, podłokietnik z uchwytami kubka.
 
Z oczywistych zalet tego sedana warto zauważyć pełne koło zapasowe pod podłogą przestronnego bagażnika, którego pokrywę można otworzyć nie tylko z kabiny, ale także przyciskiem z kluczowego FOB.
 
W sprawie próbujemy klasycznego Almera. Nowy silnik o pojemności 1,6 L jest zauważalnie więcej niż półtorej poprzednika. Hała, ale szybki i nieoczekiwanie reaguje na pedał na podłogę.
 
Czego nie można powiedzieć o pudełku. Nie można wywołać wysokiej selektywności, ruchy są duże, a transfery są włączone dość leczeni. Być może gorzej tylko Renault. Ale klasyk Almera dobrze spowalnia. Ze wszystkimi czterema mechanizmami dyskami na czterech z plusem. I dawka wysiłek jest łatwy.
 
Nissan Almera Classic z dostosowanym zawieszeniem wielofunkcyjnym unosi się wysoko nad drogą, a nieuniknione bułki towarzyszą każdy ostry ruch kierownicy. Nie dlatego, że nie wpadł na zakręt, ale znamy łuk bardziej namacalny niż wielu kolegów z klasy.
 
Ale nic tak się nie dzieje. To samo zawieszenie, dzięki dużym ruchom i elastyczności, pozwala praktycznie nie zauważać większości nieprawidłowości. I łatwo pozwala ci wspinać się na najwyższy krawężnik. Bez ryzyka, gdzieś coś zrywa. Dla tego specjalnego i najgłębszego łuku dla wisiorków.
Co więcej, możliwe było zachowanie całkiem sporo markowego Nissana Smoothness.
 
To duży plus.
 
To, co naprawdę ogłasza wibracje silnika na biegu jałowym i hałas z opon przy dużych prędkościach. W przeciwnym razie izolacja hałasu jest dopuszczalna.
 
PROJEKT
Pierwszy program 2006
Projekt pod przewodnictwem Shiro Nakamura.
NA ZEWNĄTRZ
W porównaniu z poprzednim modelem projekt stał się z jednej strony bardziej europejski, a z drugiej strony stracił swoją indywidualność. Z twarzy samochód zaczął przypominać produkty problemu VW. Sylwetka, choć zharmonizowana pod względem proporcji, wygląda zbyt poprawnie, w wyniku czego po prostu nie. Nie za dużo
wspólna lokalizacja tablicy rejestracyjnej w tylnym zderzaku jest prawdopodobnie jedyną rozrywką dla wyrafinowanego spojrzenia. Kiedy nocni chuliganowie zostaną oderwani ze pokrywki pnia emblematu koła, indywidualność w końcu zniknie. Niestety...
 
WEWNĄTRZ
Wszystko jest bardzo schludne i poprawne. Takie odczucia powstają głównie ze względu na dobrze zrównoważoną kompozycję w kształcie litery T i jego wyjątkowo chłodzone detale, którego każdy fragment ma swoją własną rolę. W rezultacie wszystko razem wygląda prawie idealnie i oczywiście trochę nudne.
 

Klasyczny salon to tradycyjnie gładkie linie Nissana i neutralność we wszystkim. Ale nic nie przecina oka
 
Siedzenia są miękkie, przedwczesne z dużą ilością regulacji. Ale wsparcie nie wystarczy

Trunk jest dobry dla prawdy, otwór jest lekko zwężony latarami. Tom 460 L.

Renault Megane
Meganastration
Renowodes i frankofony

Silnik
Typ benzyny
Objętość robocza, CM3 1598
Max. Power, L. Z. około ./min 110/6000
Max. moment, nm około ./min 151/4200
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 192
Przyspieszenie 0100 km/h, od 10,9
informacje ogólne
Zużycie paliwa (UE), l/100 km 5,6/9.1
Objętość zbiornika paliwa, L 60
Podstawa koła, MM 2625
Długość, mm 4210
Szerokość, mm 1755
Wysokość, mm 1455
Masa sprzętu/pełnego., KG 1230/1335
Cena, 19299 USD
Nawet na zewnątrz Renault Megane wygląda zupełnie inaczej niż reszta uczestników testu. Wygląda jak właz, ale wciąż sedan. I stąd pierwsze pytanie jest natychmiast. Jak uzyskać dostęp do bagażnika? Tak sobie. Krótka pokrywka, choć otwiera się na dużym kącie, nie naraża zbyt wielkiego otworu, aby załadować, do którego, powiedzmy, duża walizka jest niewygodna.
 
Zanurzamy się w salonie. Po drodze odnotowujemy wygodne długopisy wewnątrz i na zewnątrz oraz trochę frywolnego dźwięku, z którym uderzają drzwi.
Puchalne siedzenie radośnie przyjmuje jeźdźca z przyjemną konsystencją i prawidłową miękkością. Z dość silnym wsparciem z tyłu przednie poduszki wydają się prawie wypukłe. Dziwna kombinacja.
 
Kierownica wygląda nieporęcznie ze względu na ogromny rozmiar piasty. Ten zbyt duży punkt wizualny stale zatyka wszystkie inne narządy i urządzenia. Sama kierownica ma zbyt duże przypływy, w których kciuki powinny leżeć, i wygodniej jest umieścić ręce poniżej na poziomie szprych.
Tarcza jest prosta, chociaż digitalizacja jest niewielka. Na wypukłej konsoli środkowej znajdują się znane ze wszystkich modeli kontroli przycisku marki przez radio i klimat. Chociaż nie jest zbyt znajomy, ale bez dużych tajemnic.
 
Uchwyt zmiany biegów dla oszołomionego dostępu do pożądanej prędkości konkuruje z Nissanovskaya. Widoczne jest połączenie biznesowe producentów.
Według tradycji węzeł pedałowy Renault jest bardzo przesunięty na bok. Tak bardzo, że przeszczep samochodu do samochodu, najpierw nie wchodzisz w prawą nogę.
Udostępnianie ręczne z uchwytem poprzecznym i przyciskiem z boku również wygląda w specjalny sposób. Ale to jest po prostu wygodne.
 
Dotykanie, idzie. Bardzo cicho. To jest plus. I delikatnie. Małe guzy połyka, nie zauważając. Ale do pewnego limitu. Wtedy nastąpi namacalny skok w towarzystwie boomu. Musisz ostrożnie jeździć tym samochodem.
 
Dynamika silnika jest wystarczająca do warunków miejskich, ale szybki dryf tej maszyny jest przeciwwskazany. Silnik, dla przyjemnych wymagań środowiskowych, powoli nabiera pędu i w połączeniu z lepkim przesunięciami pudełka nie zwiększa zaufania do dnia kierowcy.
 
Teraz sprawdźmy Renault Megane. Jest wymuszony, więc niechętnie maszyna reaguje na ruchy kierownicy. Craże i wychodzi z tury. Elastokinematyczna wiązka z tyłu nie jest dla ciebie Ford Melchka. I zaczęliśmy płynnie jeździć i powoli przekręcać kierownicę. Dlaczego w rzeczywistości ta maszyna została stworzona.
 
I wszystko stało się bardzo harmonijne. Po prostu nie musisz wycisnąć wszystkich soków z Megan. Jeździć spokojnie? Spodoba ci się ten samochód. Zwłaszcza jeśli kobieta jedzie. Ponieważ opiekuńcy Francuzi dostarczyli samochodowi naprawdę supermocarstwo hamulcowe. Dzięki temu przywódcy megane w swojej klasie na trasie hamulcowej.
 
PROJEKT
Pierwszy program 2004
Projekt pod przewodnictwem Patricka Le'kemana.
NA ZEWNĄTRZ
Dla nowoczesnego designu ta sama przeżywalność jasnego stylu w szybkim hatchbacku i zrównoważonym sedanie jest rzadkością. Styliści Renault pokazują zdolność do łatwego i wdzięcznego robienia tego. Kognatywalność z twarzy jest wspaniała i posłuszna korporacyjnym emblematowi rombowym. Sylwetka jest całkowicie zharmonizowana, a półka bagażowa nie wygląda jak podstawa lub przemoc, jest organiczna, a nawet zaczyna się.
 
Nie myl go od tyłu. Dzięki latarniom i dopuszczaniu w kształcie litery V na pokrywce bagażników obraz jest skorelowany zarówno z nowoczesnością, jak i z marką Renault.
 
WEWNĄTRZ
Kompozycja jest czysta, a styl jest zrozumiały i prosty. Nie zmniejsza to jego oryginalności, szczególnie w porównaniu z innymi uczestnikami testu, którzy są tradycyjne, a czasem nawet nudne.


W kabinie styl Renault to wszystko! Z wyjątkiem odbiornika, ani jednej linii prostej. Wiele zakrzywionych super-nosa i niestandardowych rozwiązań
 
Materiał siedzeń jest niezwykle przyjemny w dotyku

Trunk jest bardzo pojemny. Pokrywka otwiera się pod niezwykle dużym kątem. Tom 520 litrów

Zdecydowanie, przy wyborze niedrogiego samochodu, cena problemu pojawia się przede wszystkim wraz z pojawieniem się nowoczesnych samochodów wyposażonych w zawieszenie wielu łączy, zaawansowane systemy hamulcowe, podejście do nich, jako prymitywne pojazdy, zmienia się . Coraz częściej takie maszyny mogą nie tylko przynieść cel, ale także zapewnić wiele przyjemności.

1 miejsce
Ford Focus
+ Doskonałe obchodzenie się, dobra dynamika, salon o wysokiej jakości i ergonomicznie zweryfikowane kontrole. Ponadto ten samochód nie jest w konkurencji poprzez połączenie ceny / jakości
- Pukanie tylnego zawieszenia podczas przekazywania nieprawidłowości, niewystarczająco mocne tylne hamulce perkusyjne w wersjach budżetowych
2. MIEJSCE
Mitsubishi Lancer
+ Przejrzystość i prostota wszystkich kontroli i przyjemności otrzymanych od jazdy. Jawne plus odporne zawieszenie i niewielka cena
- Wnętrze wygląda na nieco, izolacja dźwiękowa silnika i łuków kół jest słaba
3 MIEJSCE
Nissan Almera Classic
+ Zawieszenie tego samochodu najlepiej nadaje się do krajowych dróg. Wielka izolacja hałasu na poziomie samochodów przez powyższą klasę. Ponadto Almera ma niezwykły i dość nowoczesny wygląd
- namacalne bułki w rogach i rozmyte przesunięcie biegów
4. miejsce
Chevrolet Lacetti
+ Dość wysokiej jakości dekoracja wnętrz. Stosunkowo niska cena. Przestronny salon, dobre siedzenia
- rozmyte przesunięcie biegów, niewystarczająco wygodne zawieszenie, nieinformatywny mechanizm kierowniczy
5. miejsce
Renault Megane
+ Nikt nie lubi projektu zewnętrznego i wnętrza. Doskonała dynamika hamulca i dekoracja wewnętrzna wysokiej jakości
- Tradycyjnie, w przypadku maszyn tej marki, przemieszczony węzeł pedałowy, rozmazane reakcje na ruchy kierownicy, słabe podparcie boczne siedzeń

Tekst Evgeny Khapov zdjęcie Leonid Deduh
 

Źródło: Samochody