Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Wszystko na wszystko

Japońskie sedany w Rosji
Kochamy sedany. Każda z czterech japońskich marek ma swój własny pogląd na to, jak pozbyć się możliwości układu trzech kamieni, skonfigurować zawieszenie, wybierz silniki i narysuj linie ciała, aby nas zadowolić. Rozmowa z 124 koni mechanicznych i pół miliona rubli. Wszyscy konkurenci są blisko, ale nie jeden jest jak inny.
 
Mitsubishi Lancer x
Cena z 570 000 rubli.
Max. Moc 150 KM
Max. Prędkość 200 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 10,5 s
 
Toyota Corolla
Cena od 557 000 rub.
Max. Moc 124 HP
Max. Prędkość 195 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 12,1 s
 
Honda Civic
Cena z 585 136 rubli.
Max. Moc 140 KM
Max. Prędkość 200 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 10,6 s
 
Mazda3
Cena z 608 000 rubli.
Max. Moc 150 KM
Max. Prędkość 202 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 9,3 s
 
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Honda Civic
Pierwszy pokaz 1972 roku jest nowym modelem 2007. Projekt pod przewodnictwem Tunijiko Tahiban.
Toyota Corolla
Pierwszy pokaz 1966. Nowa wersja projektu sedana w 2007 roku pod przewodnictwem Vereei Hirai (Wahei Hirai).
Mazda3
Pierwszy pokaz z 2003 r. Feifting 2006, projekt pod przewodnictwem Lawrence van den Acker.
Mitsubishi Lancer x
Pierwszy pokaz 1979. Nowy model z 2007 r. Projekt pod przewodnictwem Akinori Nakanischi.

POZA
Niedawno styl ciała typu sedana, zbudowanego na platformie klasy golfowej, wydawał się niesamowita bezczelność. Ale przykład dwóch pokoleń Forda Focus stał się zaraźliwy, a dziś to jasny wygląd zaczyna określać sukces takich samochodów na rynku. Nową generację Mitsubishi Lancer można przez to potwierdzić. Z twarzy jest to wyraźny potomek znakomitego galantu, którego odwrotność, rekiny, skłonność okładziny chłodnicy została zapamiętana natychmiast i na zawsze. Reszta trzech emocji jest bardziej ograniczona, chociaż na przykład ten sam obywatelski pokazuje postać, która z łatwością pozwala nam rozmawiać o treści korporacyjnej i indywidualności. Twarz Corolli jest zamazana w plastiku, a zatem w ekspresji. Kute oczy są skomplikowane w zarysie, a kadrowanie okładziny wygląda jak ciężki i szorstki detal. Aktualizacja Mazda3 była korzystna, a MIMEDAMPOVKA na masce wzmocniła zarówno ekspresję, jak i charakter. Z boku przywództwo pozostaje również z Lancerem, którego sylwetka jest ozdobiona profilem rekina i wentylatorem złożonym z dynamicznych linii i twarzy oraz antypoślizkowanych na pokrywce bagażnika. Ale w składzie gadatość nie zawsze jest dobra i z reguły bardziej odpowiedni jest lakonizm. Na przykład Civic jest bardzo zmontowany i ma dobre proporcje, a ponadto jest wyposażony w intrygujące małe okno przed drzwiami frontowymi A la minivan. Corolla jest przyjazna, a jej wygląd nie emanuje agresji. Projekt kół jest zaskakująco zróżnicowany, a najbardziej organiczny jest rysunek dysków Mazdy i mniej ekspresyjny w Lancer. Szkoda. Z tyłu jest prawdziwa wojna wśród stylistów, którzy namalowali latarnie, a to jest główna intryga. Tutaj, w najbardziej sprzyjającej pozycji Lancer, w arsenalu, którego anty -powłoka (w bazie danych!) I psot sześciu rund tylnego sprzętu oświetleniowego. Mazda jest elegancka i solidna, a także ze wszystkich innych stron, Civic można mylić z jedną z Europejczyków, a Corolla jest w tej perspektywie, a nawet jeśli bez emblematu, nie ... oczywiście nie oszczędzają sytuacji.
WEWNĄTRZ
Architekturą obywatelskiej tablicy przyrządów jest lider, który jest zarówno oryginalny, jak i samowystarczalny. Nawet projekt kierownicy jest wyjątkowy, który można porównać z konsolą konsoli. Poniżej znajduje się Lancer, który łączy zarówno tradycje, jak i innowacje we wnętrzu. Reszta jest tak, jakby w pewnych nieznanych ramach wolności, którą wydał. Już nie.
STRESZCZENIE
Radykałowie z zakupem mogą jeszcze się nie spieszyć. Sedan klasy golfowej wciąż nie jest dla nich. Ale coś już się zmienia. Na przykład podziwiaj profil Lancer, integralność wizerunku sportowego Mazdy3, czyli obywatelskiej wnętrza, tylko Corolla ... ale porównujemy!
1 miejsce
Mitsubishi Lancer x
+: Projekt! Uniwersalne ustawienia zawieszenia trochę sportu i dużo komfortu. Silnik i skrzynia biegów, przestrzeń w kabinie
-: Materiały wykończeniowe w kabinie, ergonomia, mały bagażnik
2. miejsce
Honda Civic
+: Jakość, ergonomia i oryginalność wnętrza. Sterowalność. Organizacja salonu i działu bagażu
-: Mały prześwit, skromny projekt
3 miejsce
Toyota Corolla
+: Nowoczesny design, komfort, stabilność, dekoracja wnętrza
-: Napęd hamulcowy, brak zasilania i zapasy przestrzeni na tylnych siedzeniach
4. miejsce
Mazda3
+: Dynamika, obsługa, ergonomia, przyjemność z jazdy
-: Niska intensywność energii twardej zawiesiny, brak możliwości wyboru transmisji
Mały japoński sedan produkcyjny jest dziś odpowiedni dla wielu. Ludzie w różnym wieku, poglądów i rytm życia. Dla każdego smaku jazdy, preferencji zewnętrznych lub wymagań komfortu. Nie, nie dlatego, że wszyscy jesteśmy teraz tacy sami: stały się zupełnie inne! Samochód należący do każdej z tych japońskich marek nadal pozwala nam mieć nadzieję na minimalne problemy i maksymalną staranność. Jednak w 2007 r. Priori praktyczni Japończycy nie są już szarymi myszami, które niezgodnie pomagają właścicielowi tylko w rozwiązywaniu problemów z transportem. Wśród uczestników naszego porównania historycznie prawdziwa, ale niezbyt skromna Toyota Corolla i neoklasyczne Lycens: Mitsubishi Lancer Extrovert. I wyrafinowane, jakby wysokiej jakości, ale niezbyt drogie Honda Civic i namiętna Mazda3, która nie ma nic wspólnego z formalnościami technologicznymi z Ford Focus. Dzisiaj nie wszystko się do góry nogami, ale wiele w japońskim plemieniu zmieniło się i wymaga przemyślenia i nowego związku z sobą.

STRESZCZENIE
Mocne strony Mazda3 są tak wyraźne, że uczyniły tę maszynę najmniej uniwersalną ze wszystkich. Jest jedyną radością z fanów, jaką jest najmniej preferowana dla wszystkich innych ze względu na twardość światła po awarii, wysokiej cenie i braku możliwości wyboru transmisji. Czwarte miejsce w porównaniu suchym i Grand Prix bycia sympatii. Toyota Corolla ma najwygodniejsze zawieszenie, które jednocześnie zapewniło maszynie dobre prowadzenie, a także solidną design i szybką pracę nowoczesnej transmisji robotycznej. Szczególny zwrot silnika o pojemności 1,6 litra jest świetny, ale jest to 124 litrów. Z. Nie wszyscy są wystarczające. Honda urzeka przede wszystkim, obsługując i racjonalną organizację przestrzeni, tak aby było miejsce dla pasażerów i bagażu. Konkurencyjna cena, doskonała ergonomia i dekoracja wysokiej jakości mogą przyciągnąć wielu. Ta maszyna, podobnie jak Mazda3, koncentruje się na aktywnych ludziach, ale w przeciwieństwie do wiz nie wymaga dużych poświęceń z pola komfortu lub praktyczności. Tylko kombinacja najmniejszego prześwitu i najdłuższej podstawy powoduje obawy, a skromna zewnętrzna zewnętrzna część nie pozwala na zwycięstwo. Mitsubishi Lancer przyciąga chwytliwy wygląd i nowość. Wygoda w połączeniu z dobrą obsługą i dynamiką, zabezpieczoną doskonałą pracą wariatora CVT. Małe materiały dekoracyjne i tanie dekoracje są znaczącymi wadami, ale nikt inny nie stanowi takiej przestronności pasażerom.
 
Tekst Dmitry Sokolov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody