Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Przyszłość już nadeszła

Zrozumiesz to również, gdy zobaczysz nowego Lancer.
 

Uświadomiłem sobie to w Moskwie na MIMS-2006. To prawda, że \u200b\u200bnadal był to prototyp o nazwie Concept-X. Wtedy wydawało mi się, że jeśli ten cud oficjalnie dotrze do Rosji, przynajmniej z niewielkimi zmianami, nawet duże korporacje dla ich młodszych menedżerów przestałyby kupować inne marki. Nie wspominając o sprzedaży detalicznej.
 

Czy mierzymy mięśnie?!
W porównaniu z poprzednim, nowy Lancer stał się o 35 dłuższy, wyższy o 40, a ramiona ponad 65 mm. Przegrany pozostaje ma nadzieję, że przybysz ma inne, ważniejsze atrofię mięśni.
 

I tak przybył bez spektakularnych wlotów powietrza w kapturze, ale nie mniej agresywne i dlatego niezwykle atrakcyjne. Przód Lancera jest szczególnie poważny: zła stawa reflektorów i rozdarte usta odwróconej bestii trapez-podatnych! Bez zmian, odziedziczonych po Concept-X.

Tylne światła wielkości i nachylenia powtarzają konstrukcję przedniej, a poprzez ich przezroczyste okulary widoczne są wieloolowe rundy świateł.

  

Nawiasem mówiąc, w ciemności wyglądają szczególnie korzystnie! Ciało wydawało się przylgnąć do asfaltu: w górnej wersji intensywnie, prześwit jest zmniejszony do 150 mm (zamiast 165 mm w innych modyfikacjach). A antys-skrzypce i 16-calowe dyski są tutaj, abyś usłyszał głos: hej, jeśli zamierzasz jeździć, to jestem właściwym wyborem!. Nie chodzi o to, że często słyszę obce głosy Lancera, który zestaw znaków (2,0 l, 150 godzin, anty -powing, agresywny wygląd, posypane zawieszenie), które nie pozostawia drugiej opcji, samochód jest tworzony dla napędu i prędkości .
 

Czasami musisz poświęcić
W pracy nad samochodem inżynierowie regularnie kompromis: obsługa jest nudna z korzyścią dla komfortu, widoczność pogarsza się ze względu na bezpieczeństwo, a mały bagaż Lancer zawdzięcza dość przestronny salon.
 

Ceny
Podstawowy Lancer z 1,5-litrowym silnikiem o mocy 109 koni mechanicznych kosztuje 482 132 rubli. Podstawa zawiera ABS z EBD, klimatyzację, moc kierownicy, podgrzewanie siedzeń, trening audio, poduszki powietrzne dla kierowcy i przedni pasażer. Dwuliterowy sedan będzie kosztował 539 752 rubli.
 

Trzypasowa kierownica, kolege, dekoracja salonu pod Chrome i Titanian, mówi mi coś, że coś jest naprawdę potężne, jest stąd kontrolowane.
 

Salon jest ozdobiony bardzo stylowo, ale w rzeczywistości materiały są niedrogie, a dopasowanie szczegółów nie jest idealne.
 

Płyta rozdzielcza jest wyraźnie widoczna między igiełami kierowniczymi, ale wskazania wyświetlacza (u góry konsoli centralnej) są widoczne tylko w ciemności. Zwróć uwagę na tunery: nad nim powiesić daszek powyżej

 

Siedzenia w Lancer są trudne, ale tył po dwóch -godzinnej ciasto odpowiedział z wdzięcznym ciszą. Ale wsparcie boczne wciąż nie wystarczy: w szczególnie stromych zakrętach musiałem trzymać się za kierownicą.
 

Sama kierownica jest fajna: trzypokwia, z mocno skonfigurowanym wzmacniaczem, pokrytym skórą i przyciskami sterowania muzyką. Tylko fakt, że kierownica nie była dostrojona w odejściu, był trochę zdenerwowany. Nawet w naszej konfiguracji (górnej).
 

Wzrost wymiaru był bezpośrednio proporcjonalny do wzrostu przestrzeni w kabinie. Logiczne, prawda?! Teraz Lancer jest praktycznie gorszy od znacznie większego Outlandera XL, a może nawet wygrywa w zasięgu wzroku.
 

Przestrzenie tylnej sofy posłuszeństwa dla dwóch są wystarczające dla trzech. To prawda, że \u200b\u200bbagażnik 315 litrów jest gorszy do ponad 100 litrów przedziałów sedan Mazda3, Toyota Corolla i Ford Focus. Ale musisz coś poświęcić?
 

Duże, ale słabe serce
W liczbie koni na metr kwadratowy przestrzeni inżynierskiej Lancer poświęcił również ostrość (145), a ponadto Corolla (125), z wyjątkiem Mazda3. Ale w przyspieszeniu (według paszportu) do 100 km/h tuzina z wariatorem przegrywa ze wszystkimi dwoma litrami klasy!

 

Silnik World Engine Series o pojemności 150 litrów. Z. Wykonane w połączeniu z Daimlerchryslerem z okiem na Amerykę. Tutaj wariator działa jak transmisja. Jego praktyczna przewaga jest niezaprzeczalna: bez wstrząsów, szarpnięć, skał, rzucają i kiwając głową podczas przełączania prędkości.
 

Podczas pisania czujesz tylko jeden sprzęt długi i i i i i dziewięć, który nie zmienia się. Zabawne i trochę niezwykłe wrażenia! Ale dźwięk górnych obrotów nie przeszkadza, a aktywność silnika można zobaczyć tylko przez matowe pełzanie strzałek prędkościomierza. Jednak wciąż prędkość rośnie szybko, ale bardzo płynnie
 

Tryb manualny transmisji jest przydatny dla tych, którzy chcą ożywić iluzję ręcznej kontroli nadkolanowania. Ale to widoczność. I w ogóle nie wpływa na przyspieszenie.

Groźne pojawienie się Lancera było zwodnicze. Intryguje i powoduje powiązania z ewolucją. Ale nowicjusz okazał się raczej nudnym sedanem miejskim z silnikiem nierezydentnym, zbyt płynnym punktem kontrolnym i nieprzeniknionym zawieszeniem.

 

Ale jeśli brak jazdy jest grzechem do radości, wówczas każdy sedan miejski zazdrości energochłonnej intensywności wisiorków Lancera. A na linii prostej stoi jak monorailowy samochód elektryczny!
 

Ale z tą samą siłą, z jaką nowy Mitsu gasi nieprawidłowości drogowe, eksterminuje wszelkie pragnienie huśtania się, gdy wchodzi w kolej. Browny i hamowanie w reakcjach są w wątpliwościach sportowych.
 

To prawda, spodziewałem się innych rzeczy, którzy marzyli o ewolucji, ale nie stać mnie na dziesiątą, radzę nie szukać kompromisu w nowym mieście Lancer, ale zabrałby używany dziewiąty lub ósmy evo ...

 

Z drugiej strony, aby być bezpiecznym, nie trzeba znać karate. Wystarczy być kulturystą lub włożyć torebki z bawełny w rękawie, w którym w mieście powinien być biceps, nie musisz mieć trzystu koni pod maską. Wystarczy, aby samochód wyglądał, jakby naprawdę tam był. Jest to również bezpieczniejsze, co oznacza, że \u200b\u200bnie możesz martwić się o przyszłość.
 

Specjalna opinia
Porównaj nowy i teraz stary (to znaczy dziewiąty) sam Lancer Bogu, który sam mnie rozkazał. Oba są krótko zaopatrzeniem, oba są bardzo interesujące z finansowego punktu widzenia. A co najważniejsze, od prawie roku jestem właścicielem Lancer IX z silnikiem 1.6. Więc pomyśl: czy przyspieszyłem z wyboru? Może warto było czekać przez pół roku
 

Fakt, że nowy Lancer jest spektakularny niż poprzednik tego, co jest na zewnątrz, to, co jest w środku, jest dość oczywiste. I to jest niewątpliwy plus dla samochodu. Oczywiście będą tacy, którzy lubią spokojny styl samochodu, który spadł z linii montażowej, cóż, bez wyjątku, nigdzie.
 

Ponadto jest to bardzo istotne, Lancer X jest po prostu większy i co jest szczególnie ważne. Siedząc w dziewiątej Lancerze na tylnej sofie, był strasznie zazdrosny o właścicieli skupienia: mieli około 10 dodatkowych centymetrów w ramionach. Teraz wskaźniki, a co najważniejsze, odczucia w tym komponencie zostały przycięte.

 

Ale w komfortie, przewaga nowego Lancera nad starym jest niewielka. Moim zdaniem jedynym oczywistym osiągnięciem dziesiątej jest bardziej energetyczne zawieszenie, odpowiadające na nierówności drogi z mniejszym drganiem, chociaż jest również głośne. Przy stosunkowo płaskiej bezpośredniej przewagi jest to bardzo zauważalne.

Ale ogólnie ustawienia podwozia w dziewiątym Lancerze są bardziej organiczne. Tak, to jest sedan z pewnymi uprzedzeniami sportowymi, ale nic więcej. Dziesiąta jest pierwotnie bardziej naładowana, a to uczucie jest pośrednio podkreślane przez pojawienie się maszyny i silnika silnika oraz wrażliwą reakcję na pedał gazowy, ale kierownica nie jest bardziej ostra, waleje w zakrętach w zakrętach są bardziej znaczące, a poczucie nienagannej harmonii sportowej nie występuje.

 

Dokonam rezerwacji: należy najpierw poważnie zniżkę na różnicę w silnikach, a po drugie, na pudełku (mój Lancer z mechaniką; Variator znacznie zmniejsza wrażenia wyścigowe).
Philip Berezin, główny redaktor magazynu Wheel
 



Samochód został dostarczony przez Rolf, oficjalny dealer Mitsubishi Motors


Tekst: Alexander Sigalo
Zdjęcie: Autor i Mitsubishi Motors
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 118/2007]