Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Skóra wilka

Japoński przemysł motoryzacyjny charakteryzuje się wysoką częstotliwością aktualizacji wierszy modelu. Mitsubishi nie jest wyjątkiem. W 24. roku produkcji Lancer dziesiąta generacja samochodu pojawiła się w dealerach samochodów.

 
Nigdy wcześniej nie czułem zainteresowania innych, prowadzenie samochodu o wartości 20 z niewielkim tysiącem dolarów! Na początku nawet myślałem, że coś jest nie tak z Lancer. Może koło zostało opuszczone? Poszliśmy do testu najdroższą wersją samochodu ze stylowym zestawem ciała, dostarczonym tylko do wykonania intensywnego i z dwupalitrowym silnikiem z wariatorem. Nie wiem, jak to będzie z tańszymi zespołami, pozbawionymi spódnicy wzdłuż progów, tylnego anty -spinowanego kształtu w kształcie anty -panienki, a na dyskach jest prostszy, ale z tymi wszystkimi dzwonkami i gwizdkami, a nawet w środku Czerwony, dziesiąty Lancer jest nieodparty.
 
Projekt wydłużonego ciała ma silny akcent sportowy, obce dla większości kolegów z klasy. Być może tylko Civic w tym względzie pojawia się na równych stosunkach z nowym Lancer. Rekki z ogromnym trapezem sieci chłodnicy i potężnym, ale nie ciężkim plecach (latarnie przypominające Alfa 156 i 159), bardzo odważne roztwory. Linia parapetów, podkreślona przez tłoczenie wzdłuż ciała, idzie starcie, nadając wyglądowi dodatkową dynamikę. Spektakularny samochód, z dziesiątym Lancer, japońska firma dostała się do pierwszej dziesiątej marionetki. I wygląda na to, że w ten sposób będzie nowy styl zasięgu pasażerów Mitsubishi. Dziewiątym modelem była szara mysz, nietypowa. Ale nowy Lancer to elegancki z odważną agresywną twarzą i sportową sylwetką. Zepsute są tylko 16-calowe koła z głośną gumą (205/60), które nie są nieco na drutach z wyglądem sportowym, a także powiększonym (dla Rosji).
 
Okazało się, że 165 mm, więc za samochodem wygląda zbyt wysoko. Wewnątrz nowego Lancer jest znacznie spokojniejszy. Dostaje się wrażenie, że wnętrze zostało opracowane oddzielnie od zewnętrznej części. Niektóre wskazówki dotyczące sportu, takie jak wkładki dla Kevlar, nie ratują sytuacji. Panel przedni i kierownica są zapożyczone od Mitsubishi Outlander XL. Ale jeśli nie ma żadnych skarg na skórzaną kierownicę z przyciskami sterowania audiosystemem (sekcja i formularz są odpowiednie), to jakość panelu i górna część drzwi podniosło pytania. Błyszczący twardy plastik reaguje na stukanie echem, echem.
 
Pod względem ergonomii, żadnych objawień. Wygodnie jest usiąść, ale chciałbym opuścić krzesło poniżej i dostosować kolumnę kierownicy przez odlot. Jednak ta korekta nie pojawiła się, a na dziesiątym pokoleniu modelu Mitsubishi uparcie ignoruje zainteresowania wysokich kierowców. Sadzenie samochodu jest podobne do Outlandera. Krzesło nie zostało zapamiętane przez zwykłe, nie twarde i nie miękkie, z warunkowym wsparciem bocznym. Tył jest przestronny, jest to zaleta dorosłej podstawy (plus 35 mm) i całkowitych wymiarów ciała. Recenzja za pośrednictwem tylnego lustra stała się ofiarą oryginalnego wyglądu panoramy wyciętego na pół z pięknym tylnym spoilerem.
 
Przełączniki kierownicy są ergonomiczne, a moim zdaniem trzy bliźniacze mikroklimaty są niezrównane przez łatwość użytkowania. Tryb pracy Variator CVT w trybie sportowym, chociaż nie jest osłonięta, niezbyt wysokiej jakości, ale dość wygodnie leży w dłoni.
 
Może w samotności Lancer będzie grał wraz z wyglądem sportowym? Nie grałem, nie sądziłem, że jest to powolny samochód, ponieważ jego klasa jest dość dynamiczna. Silnik MIVEC ma moc 150 sił, które, jak widzisz, jest dużo. Ale nie jest tyle wyposażonej masy 1400 kg. Niemniej jednak sedan wesoło przyspiesza, adaptacyjny wariator bezzwłocznie i przełamuje moment na koła. Pedał znajduje się na podłodze, a niewielu sąsiadów opuści światło na mieliźnie. Ale nie ma entuzjazmu sportowego do podkręcania. Jednak samochód z wariatorem może rzadko powodować zachwyt kierowcy. I nikt nie spodoba się suchy ryk silnika, wisie w tej chwili z intensywnym przyspieszeniem.
 
Zarządzanie przyspieszeniem jest niewygodne. Wariator często nieuzasadniono silnika do dużych prędkości. Czasami lepiej jest zwolnić pedał, aby przejść na następny bieg. Przełączniki kierownicy nieco skorygują sytuację, ale nie klikniesz ich cały czas, a więc dlaczego inteligentny tryb sportowy? Eh, oto pióro! Ostatecznie wariator stanowi nieprzyjemną niespodziankę z prędkością około 180 km/h. Aby próbować dodać odrobinę gazu, natychmiast zareagował z przejściem na krok w dół. Silnik ryknął, wypuściłem pedał, a potem nastąpił przełącznik wsteczny. Bardzo nerwowe zachowanie polega na niewielkiej prasie pedału.
 
Zauważam, że Lancer daje wystarczający komfort przy prędkościach przy 200 km/h. Kierowca nie musi odceniać, izolacja dźwiękowa nie jest zła. Tylko skręcanie w obszarze przednich luster po 140150 km/h tworzy wyraźny hałas. Nie ma sportu w obsłudze, ale jest pewność siebie, niezawodność. I prosta. Innymi słowy, tutaj Lancer jest tak suchy jak dźwięk silnika. Samochód idzie jak przeciętny kolega z klasy, bez światła. Zawiera namacalne bułki (jednak tutaj możesz obwiniać opony o wysokiej profilu i powiększony prześwit). Gaz reaguje na zrzut gazu z oczekiwanym gładkim dryfem. Połączenie na kierownicy jest obecne, ale wydaje się nienaturalne. Siła nowego ruchu Lancera w linii prostej z dużą prędkością. Zwiększanie energii idzie, kierownica wynosi wyraźnie zero.
 
Nowy Mitsubishi Lancer pozostawił sprzeczne wrażenia. Po jednej stronie łusek, być może najciekawszy wygląd w klasie, potężny silnik, z drugiej proste wnętrze, dziwny algorytm do pracy wariatora, świeżej kontrolowania. I czy Lancer będzie również atrakcyjny bez zestawu ciała? Czy będzie również dynamiczny z silnikiem 1,5 litra? Ponadto ceny modelu zaczynają się teraz od 18 000 USD. Jest coś do przemyślenia
 

Ceny i konfiguracja

Dealerzy oferują Mitsubishi Lancer dwa silniki benzynowe Mivec o objętości 1,5 litra (109 KM) i 2,0 litra (150 KM). Oba są agregowane za pomocą 5-biegowej manualnej transmisji. W przypadku silnika 1,5 L możliwy jest automatyczny maszyna z pięcioma krokami, a dla 2-litrowego wariatora z możliwością ręcznego przełączania. Istnieją trzy zaproszenie, zaproszenie z plus i intensywne. Cena najprostszego zaproś 1,5 z mechaniką 17 990 USD. Zaproszenie z plusem dodaje CD-racer z mp3, kierownicy, pokrytym skórą, z przyciskami sterowania audio, przednią mgłą, aluminiowymi kołami. W intensywnym klimatyzatorze jest zastępowana przez klimat, dodatkowo zainstalowany 6-DISK łańcuch, aerodynamiczny zestaw do ciała w kolorze korpusu, tylne anty-skrzydło, poduszki boczne i kolana kierowcy. Maszyna, która była w naszym teście (intensywny sprzęt, 2-litrowy silnik, zmienna CVT) kosztuje 24 300 USD.
 
 

Historia Mitsubishi Lancer
 

Model Lancer (z English Ulan) urodził się w 1973 roku. Wraz z nią Mitsubishi postanowił wypełnić lukę między Miniką i Galant na rynku japońskim. Oznaczenie wewnątrzfinałowe la. Zgodnie z nowoczesną klasyfikacją Lancer byłby w segmencie niższej średniej. W Australii nazywał się Chrysler Valiant Lancer w Ameryce Dodge Colt. Model został wyprodukowany w korpusie przedziału, sedanu i kombi; Ten ostatni miał już oznaczenie kombi, które do tej pory zostało zachowane. W sumie było 12 konfiguracji, zaczynając od podstawy 1,2 L, a kończy się najpotężniejszym 1,6 l GSR. W 1975 r. Skład został uzupełniony trzema hatchbackiem, który nazywał się Mitsubishi Lancer Celeste (na niektórych rynkach Mitsubishi Celeste lub Colt Celeste, w Australii Chrysler Lancer Coupe, w amerykańskim strzała Plymouth). Został wyprodukowany z silnikami 1,4 i 1,6 litra, a następnie dodano do nich 2-litrowy. Nieco później przeprowadzono przywrócenie Lancera, w związku z tym, z którym indeks fabryki zmienił się na LB.
 
Druga generacja modelu pojawiła się w 1979 roku, a w Japonii nazywała się Lancer Ex. Drugi ULan był znacznie bardziej kanciasty niż poprzednik. Został wyprodukowany tylko w postaci 4-drzwiowego sedana. W 1980 r. Wydano modyfikację silnika turbo o pojemności 1,8 L.
 
W 1982 roku światło zobaczyło trzeci Lancer (Lancer Fiore na rynku japońskim). Podstawą dla niego był Mitsubishi Mirage (model rynku krajowego). Lancer był eksportowany w wersjach 5-drzwiowego hatchbacka (tylko Lancer) i Miraage Sedan. W Australii Lancer został sprzedany pod nazwą Mitsubishi Colt Sedan. Tak więc Mitsubishi miał w tym czasie dwa identyczne modele w tej samej klasie Mirage i Lancer.
 
W następnym 1983 r. Zarówno Lancer, jak i Mirage zostały odnowione, co jest uważane za uwolnienie czwartej generacji modelu. Mirage Sedan nie zaoferował tylko Lancer. Pojawiły się silniki z wtryskiem paliwa i turboponerami. W 1985 r. Linia Lancer w czwartej generacji została uzupełniona przez kombi Wagon Wagon, który był wyposażony w napęd na wszystkie koła. Od tego czasu tylko 3-drzwiowy hatchback został nazwany Mirage (lub Colt) i innymi wersjami Lancer. Ta generacja modelu stała się podstawą pierwszej sagi Proton Malezyjskiej Proton.
 
Piąta generacja Mitsubishi Lancer, która weszła na rynek w 1987 r., Po przykładzie jego starszego brata, miał aerodynamiczne ciało. Nazwy Mirage i Lancer są zachowane. W Australii wszystkie wersje ciała zostały sprzedane jako Mitsubishi Lancer, sedan w Japonii został nazwany Miraage Aspire, aw USA Dodge Lancer.
 
Szósty Lancer, który został opublikowany w 1992 roku, miał już platformę inną niż Mirage. W Ameryce sedan Mirage został sprzedany jako Eagle Summit. Rok później pojawiła się wersja kombi (Libero na japońskim rynku). W tym samym czasie Lancer otrzymał silnik V6 o objętości tylko 1,6 litra (w tym czasie najmniejszym V6). We wrześniu 1993 r. Modyfikacja GSR z silnikiem turbodoładowym 4G93 o tomie 1,8 litra i przekładnia napędu na wszystkie koła z Galant VR-4 Zagraniczna ewolucja weszła na rynek. Dwóch coupe w Japonii nazywało się Mirage Asti Coupe, a na rynkach zagranicznych Lancer Coupe.
 
Siódma generacja, która pojawiła się w 1995 roku, została zbudowana na ostatniej platformie i była zasadniczo poważną aktualizacją szóstej. W linii silników postanowiono pozostawić tylko 1,5 i 1,8 litra. W latach od 1996 do 2004 r. Na niektórych rynkach Lancer został zastąpiony modelem Mitsubishi Carisma.
 
W 2000 r. Japonia zaczęła sprzedawać właściwie ósmy model Cedii Lancera (z Century Diamond), chociaż siódma generacja i Carisma były nadal oferowane na większości rynków zewnętrznych. Cedia była dostępna z dwoma rodzajami ciała: sedan i kombi kombi. Cóż, Mirage stał się oddzielnym modelem. W 2002 r. Cedia pojawiła się w USA i Australii.
 
Dziewiąta generacja Lancera jest uważana za wynik Cedia Restyling, przeprowadzony w 2003 r. W tym samym roku Lancer wrócił do Europy. Ten model, który najczęściej spotykamy się dzisiaj na ulicach, pojawił się Lancer, raport testowy został opublikowany w tym numerze motorycznym.
 
Dmitriry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2007]