Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Jak nadrobić zaległości?
Formalnie konkurenci, którzy koncentrują się w Rosji dziesięcioosobowej dziesiątki, to około dwóch tuzinów różnych modeli. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, okazuje się, że prawdziwym rywalom można liczyć na palce jednej ręki. Tak, a te pozostałe wyraźnie czekają na trudne czasy. Wybieramy cenę
Skoncentruj się na nas dzisiaj, że Vaz Penny ma trzydzieści lat temu samochód, o którym wszyscy i wszyscy mówią. Wybierając nowy samochód, po prostu nie można nie myśleć o skupieniu. Z boku cena, nowość i potężna kampania reklamowa. Niemniej jednak na naszym rynku nadal istniał model klasy golfowej, który udało się konkurować z ulubieńcem. Przede wszystkim jest to Mitsubishi-Lenser, którego sprzedaż w tym roku jest dotknięta jednym rekordem po drugim. I nic zaskakujące. Wystarczy porównać swoją cenę optymalnego sprzętu z takim samym skupieniem, i okazuje się, że różnica między japońskim a europejskim maszyną pojazdu będzie tylko kilkaset. mi.
Kolejna ciekawa propozycja Handera. Jak się nazywa, wszystkie inne rzeczy są równe, jest jeszcze droższe dla grosza. Oczywiście te samochody rozbieżą się z naszym hukiem. Postanowiliśmy więc zmniejszyć tę trójkę w pełnym sporze. Zadanie lotu było takie: najpopularniejszy korpus sedan, najpopularniejszy silnik 1,6 litra i koniecznie automatyczne pudełko. W końcu kupujemy samochód dla miasta, co oznacza, że \u200b\u200bjest on zobowiązany do posiadania tego rodzaju transmisji.
Więc jakie są konkurenci tego skupienia? I czy Ford jest tak dobry jak jego cena?
Inny świat
Jeśli wątpię w jego umiejętności, po przejrzeniu wnętrza ostrości natychmiast zapomniałem o wszystkich wątpliwościach. Tylko dlatego, że wewnętrzny świat tego Forda jest na głowie, jeśli nie dwa, nad rywalami. Nie, nie kupiłem skórzanej tapicerki ani innych drogich zabawek z najlepszych wykonania GIA. Ale nawet bez tego prestiżowego blichtonu, wrażenia jakości w salonie Focus sprawia, że \u200b\u200bwierzysz, że jesteś w klasie samochodów powyżej. To uczucie składa się z drobiazgów, niezależnie od tego, czy jest to materiały wykończeniowe jedną miękką plastikową torpedę, co jest tego warte! Lub równie jasne wysiłki na wszystkie dźwignie i przełączniki.
Sports Uprzezdolność i minimalista, ozdobny salon jest dostrojony w poważny sposób
Nieplątna luka między torpedą a tapicerką drzwi jest jedyną rzeczą, którą można obwiniać za wnętrze ostrości
Wszystkie zeznania są dobrze odczytane, wszystkie pod ręką, ale projekt został pompowany
Dla czterech miejsc w kabinie w obfitości, ale trzecia na kanapie Mitsubishi będzie zatłoczona
Deweloperzy wnętrza dodali bardzo przestronną sofę do nienagannej ergonomii i klasy wykończeniowej.
Nawet wysoki pasażerowie Hende od tyłu są wystarczającą ilością miejsca na głowę i nogi. Przepraszam, poduszka nie jest najszersza
I trudno jest wysunąć poważne roszczenia dla ergonomii. Chyba że uchwyt tylnych drzwi nie odniesie sukcesu. Nonsens. Ale na pewno spodoba ci się taka charakterystyczna pasek prawdziwej troski dla kupujących, jak w menu komputerowym w języku rosyjskim. Tak, dobrze zrobione!
Możesz przez długi czas śpiewać pochwały salonu fokusowego. Ale, wspominając o jego jedynej labinie, dużej szczelinie między tapicerką drzwi a torpedą, zobaczymy, jak są przyjemni kupujący Mitsubishi i Hyunde.
Lancer, przynajmniej przerzuca sport stylu. Spektakularne białe pokrętła deski rozdzielczej i minimalistyczna konstrukcja torpedu jest w dużej mierze w obliczu tego samochodu. Co więcej, stylistyczne podobieństwo z niemal wyścigową ewolucją nie jest w żadnym wypadku przeszkodą dla wygody użytkowania. Ogólnie rzecz biorąc, minus Lancer ma jedną regulację kierownicy tylko pod kątem nachylenia.
Nawiasem mówiąc, Elantra również nie jest bez tego grzechu. Ale reszta Hande, a także Lancer, jest ogólnie wygodna i zrozumiała. Chyba że nie podobało nam się mylący blok kontroli klimatu. Klimatyzacja, która jest umieszczana w prostszych wersjach, gdziekolwiek wyraźniej. Ale o jakości wykończenia i projektu Hende na tle Lancer, a tym bardziej, że skupienie wygląda na obcego z ostatniego stulecia.
Mitsubishi Lancer 1.6at Zaproszenie
Regulacja wysokości siedzenia kierowcy jest również standardowym sprzętem
Stylowe tarczy urządzeń są dobrze odczytane
Pasażerowie Lancer nie będą mogli narzekać na brak uchwytów na puchar
Technologiczny łuk za grzbietem sofy ogranicza możliwość transformacji salonu
Niestety blokowanie środkowego zamku nie jest widoczne na zewnątrz
Związki bagażowe wchodzą do środka, a niewielka wysokość główne wady bagażnika
Ford Focus 1.6AT Comfort
Kierowca krzesła kierowcy jest wymagana w obecności skórzanej tapicerki
Kompleksowy zarząd jest szkoleniem w języku rosyjskim
Dekoracja drzewa prerogatywnego GIA i oddzielną kontrolę klimatu można uzyskać w prostszych wersjach
Samozadowolenie lustra wciąż jest rzadkością modeli klas golfowych
Manualny tryb automatycznych maszyn Lancer i Focus ma inną polaryzację na Mitsubishi w dół, kołysząc dźwignię dla siebie, w Fordzie, przeciwnie
Pod względem transformacji pnia Forda jest lepszy od rywali
Hyundai Elantra 1.6at GLS
Zespół przyrządu jest prosty, ale z smakiem. I żadnych skarg na czytelność
Tak obfity zestaw regulacji samochodów koreańskich jest nadal ciekawością
Przednie i tylne podłokietniki z zbiornikami do małych rzeczy, a także kompletne opakowanie elektryczne, są zawarte w wyposażeniu GLS
Przycisk na końcu automatycznego selektora skrzyni biegów jest odłączany przez zwiększenie biegu
Na koreańskim sedanie, a także na Lanser, łuk za grzbietem sofy zakłóca ładowanie całego bagażu
Po prostu fotorefinish
Dziesięć lat temu samochód klasy golfowej, w którym czterech dorosłych byłoby wygodnie zlokalizowane, był uważany za rzadkość. Teraz jest ich wiele. Trio naszych zawodników w pełni spełnia nowoczesne wymagania dotyczące przestronności przez osobę o 185 cm siedzącą bez problemów. Kolejną rzeczą jest to, że trzech pasażerów twierdzi, że tylna sofa. Być może tutaj skupienie wygląda na preferowane. Faktem jest, że Ford ma szeroką sofę, a odległość między tapicerką drzwi jest największa, a zatem trzeci nie będzie zbędny. Dla porównania: Lancer i Elants mają salon z tyłu odpowiednio 9,5 i 5 cm.
Ale nie byliśmy w stanie określić mistrza w wygodę siedzenia kierowcy. Wszystkie trzy miejsca są bardzo ergonomiczne i mają optymalnie ustawiony zestaw regulacji. Różnica jest tylko szczegółowo. Powiedzmy, że na lanserze lądowanie jest niższe, z lotem sportu. Ale jest to tylko funkcja, która nie wpływa na ogólny wynik.
Walizka arytmetyczna
Na pierwszy rzut oka bagażnik sedanów wygląda prawie tak samo. Skupienie ma najbardziej skromne otwarcie, ale mechanizm składania w Elantra i Lancer Loops Bagaż wchodzi do środka. Jednocześnie na papierze użyteczna objętość trzech pni jest w przybliżeniu na tym samym poziomie. Więc co to jest remis? Nie, wcale nie.
Zdjęcie wyraźnie pokazuje, że w bagażniku Lancer na dwóch dużych walizkach możesz umieścić tylko coś szerokiego i płaskiego
Skupienie pozwoli ci wybrać się na wakacje ze znacznie bardziej solidnym bagażem, a Elantra w swoich talentach ładunkowych nie jest lepsza niż Mitsubishi
Podczas obciążenia kontrolnego okazało się, że bagażnik fokusa pokonuje rywale na wysokości. Powiedz, że w Entra lub Lancer dopasowują tylko dwie duże walizki. Położenie na nich czegoś nie będzie się zakończyć, pokrywka nie zostanie zamknięta. W Ford, na dwóch dużych walizkach, trzy bardziej imponujące wyniki dla sedana poszły swobodnie na szczycie.
Albo ...
Klasa golfowa jest często nazywana klasą 1,6 litra. Jest to tak uczciwe, jak fakt, że wygodniej jest jeździć z pudełkiem lokomotywowym w mieście. Ale plus czasami daje minus. Rzeczywiście, karabin maszynowy z silnikiem o pojemności 1,6 litra nie jest najbardziej zabawny. Nie, w ogóle nie można wywołać naszego trio. Wyposażona automatyczna skrzynia biegów i ostrości oraz Lancer i Elantra łatwo przylegają do przepływu ruchu miejskiego, a na torze obsługują przelot 150160 km/h bez żadnych problemów. Najważniejsze jest, aby pamiętać, że w porównaniu z mechaniką maszyna zapewnia mniej swobody.
Powiedzmy, że ryzykowne wyprzedzanie należy bardzo ostrożnie zaplanować reakcje na spojrzenie utonięte w podłodze w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, jak szachy. Oczywiście, jest świetne, że skupienie i Lancer ręcznie przenoszą transmisję do samego ogranicznika rewolucji, ale jest to tylko iluzja kontroli nad maszyną. Będziesz musiał pogodzić się z faktem, że silnik i automatyczna maszyna o pojemności 1,6 litra nie dostosowują się do stylu kierowcy, ale wręcz przeciwnie, dostosowują Cię do ich ograniczonych możliwości. I nie ulegnie zmianie żadnego wyłączenia trybów nadbieg lub ręcznych sytuacji.
Ale pod względem odwrotnych przyspieszeń wszystko jest niezwykle proste. Ford i Lancer mają hamulce tarczowe, które teoretycznie powinny zapewnić większą wydajność spowolnienia przy dużej prędkości i lepszej wytrzymałości po wielokrotnym hamowaniu. W praktyce Elantra z tylnymi bębnami spowalnia nie gorsze. A z wytrzymałością wszystko jest w porządku. Przynajmniej w personelu nie powstały żadne skargi na skuteczność pracy.
Wrogowie dobra
Niesamowite jest porównanie kontroli Elantry z koreańskimi rywalami i nie ma nic, co można winić samochodu. Pewne zachowanie linii prostej o wysokiej prędkości, w żadnym wypadku krytyczne rolki w zakrętach, ogólnie uczciwe kierownice, które nie ukrywa informacji przed kierowcą o tym, gdzie obecnie kierowane są koła. Nie, oczywiście, wesoła iskra podniecenia. Cóż, co z tego? W przypadku samochodu rodzinnego wydaje się, coraz wymagane. Czy to po prostu wydaje się?
Warto po przeniesieniu do samochodu, naprawdę wyposażonego w talenty kierowcy, a obraz się zmienia. Nie, Elantra nagle się nie pogarsza, tylko skupienie, a Lancer dają kierowcy znacznie więcej wrażeń, a jednocześnie nie wymagają niczego w zamian. W końcu Ford i Mitsubishi jeszcze bardziej pewnie wypracowują nieprawidłowości na autostradzie o wysokiej prędkości, ale z kolei nie czujesz widza, ale bezpośredniego uczestnika ekscytującego akcji.
Różnice w charakterze Lancera i Focus nie są tak świetne dla Forda, być może nieco bardziej ostrej kierownicy, a przewody poprzeczne Mitsubishi są jeszcze mniej wyraźne. A gdyby nie te chwile, chętnie umieścilibyśmy obie w pierwszej piątce. I tak, zgodnie z obecnymi standardami, Lancer i Focus zarobił cztery z plusami.
W najwyższej kategorii
Nawiasem mówiąc, koncentracja pierwszej generacji w naszych testach niezmiennie otrzymała pięć za obsługę. Nieco niższa ocena obecnego modelu wynika przede wszystkim zwiększony poziom komfortu. W rzeczywistości w tej dyscyplinie Ford osiągnął nieosiągalny wzrost. Dotyczy to gładkości kursu i izolacji dźwiękowej.
Dobrze pamiętam, jak w poprzednim skupieniu sama ręka dotarła do radia bez soczystego akompaniamentu muzycznego, silnik o długości 1,6 litra wyjął swojego wyborcę. Teraz, nawet gdy strzałka tachometru szaleje o około 6000 obr./min, dźwięk silnika nie przypomina Roar. W strefie 4000 obrotów silnik prawie nie jest już głośny. W każdym razie, czy można dobrze nazwać baryton gdzieś daleko przed barytonem? Ledwie...
A jak teraz Ford jest mufle w podróży! Małe szwy drogowe, pęknięcia i inne małe rzeczy połykają, że samochód połyka, całkowicie nie wysiłku, jakby w ogóle nie było pod kółkami. Przynajmniej to uczucie rozwija się u kierowcy i pasażerów. To prawda, że \u200b\u200bpod ostrym nieprawidłowościami ciało wciąż jest zauważalnie szokujące, a w dużych dołach wydawało się nawet, że samochód nie był wystarczający intensywność energii. Być może nieco bardziej sztywne zawieszenie będzie tutaj i dla dobra.
Takie na przykład, jak Lancer. Równowaga między komfortem a przeżywalnością tutaj wyraźnie przesuwa się w kierunku tego drugiego. Tak więc te wady drogowe, które skupiają się bez ruchu, kierowca i pasażerowie Mitsubishi odczuwają swoje plecy. Ale szanse na uczynienie zawieszenia działają znacznie mniej podczas awarii.
Elantra z kolei jest bliżej Forda, ma miękką i niewystarczająco energię wiszącą. Ale aby konkurować z skupieniem się na komforcie w Hende, nie będzie to możliwe, biorąc pod uwagę zbyt hałaśliwy silnik.
Nie zaleca się oszczędzania
W testach KRASH Euroncap skupiał się pięć gwiazdek. Czy możesz zakończyć rozmowę kierowcy i pasażerów na temat ochrony kierowcy i pasażerów? Nie spieszymy się. Faktem jest, że kompilatory zestawów pozbawili podstawowego rosyjskiego koncentracji prawie wszystkich nowoczesnych atrybutów bezpieczeństwa pasywnego. W wyniku otoczenia samochód, oprócz pasów, jest wyposażony tylko w torbę kierowcy. Logika jest jasna: mówią, że Rosjanie są przymocowani za kierownicą podczas wielkich wakacji, więc dlaczego potrzebują sześciu poduszek? Ale europejscy konkurenci skupili się już na przyzwyczajeniu nas do faktu, że nowoczesny samochód golfowy to sześć poduszek powietrznych i ABS.
I w końcu notoryczne pięć gwiazdek otrzymało nowe skupienie z sześcioma poduszkami. I jednoznacznie przeniesienie doskonałej oceny samochodu tylko z Eire-BEG kierowcy będzie błędne. Dlatego umieszczamy Ford Four, który może zaoszczędzić na czymkolwiek oprócz bezpieczeństwa.
W najlepszym razie Elantra, w najlepszym razie, dostała tak wiele gwiazd w testach katastrofy Euroncap, prostylingowej wersji Hende. Tak, a podstawowa wydajność, niestety, nie obejmuje ABS, pomimo faktu, że dostępne są dwa korki przednie. Europejczycy nie pokonali Lancer. Amerykanie (USNCAP) dali mu cztery gwiazdki za czołowym ciosem i tylko dwie z boku. Ale ABS obowiązkowy sprzęt nawet najtańszego Lancera. W tym celu Mitsubishi jest osobnym plusem.
Nie mogło być lepiej
Po prostu niemożliwe jest zabić podstawową cenę skupienia. 11 700 $ działa na klientów, ponieważ chcesz nie chcesz fakir, ale patrzysz na sala pokazowa. Tam dowiesz się, że w rzeczywistości samochód będzie kosztował więcej. Na przykład sedan z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 100 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów nie jest mniej niż 14 420 USD. Niech tylko klimatyzator pochodzi z atrybutów luksusu, brzmi kusząco. Kolejny ekstremalny sedan wykonany przez Gię. Skóra, ogrzewanie, zmieniacz CD, parkingi i inne bzdury prawie podwoiły początkową ilość. W rezultacie wydano 21 120 USD. Ale to już szczery szczekające. Ponadto optymalnie wyposażone skupienie w automatycznej skrzyni biegów będzie kosztować kupującego 16 400 USD. Tyle jest warte komfortu plus ABS, pasażerski władca, ogrzewanie siedzeń, środkowego zamku i pakietu elektrycznego. W razie potrzeby możesz wyrzucić klimat, obsadę dysków i muzykę 17 510 USD.
Jak to jest opłacalne, rozumiesz, tylko wtedy, gdy zaczniesz pytać konkurentów. Ta sama Elantra z automatycznej skrzyni biegów w dolarach jest rysowana co najmniej 16 730 USD. Ponadto nic nie jest zdeprawowane w tym występie. Jeśli chcesz odlewane dyski i oddzielne kontrolę klimatu, przygotuj 18 sztuk.
Cenna dla Lancer z automatyczną skrzynią biegów zaczyna się od 16 650 USD. Ponownie wyposażenie zaproszenia jest wykonane tak, aby wszystko, czego potrzebujesz (klimatyzacja, pociągnięcia elektryczne i lusterka, ogrzewanie siedzeń), ale nie ma sensu głęboka satysfakcja z nabywcy. Zamkowe koła i kontrola klimatu (na maszynach roku modelowego 2006) wymagają kolejnej instalacji instalacji, która zostanie już wyciągnięta o 18 630 USD.
Zdecydowaliśmy:
Najwyraźniej pociąg Forda poszedł naprzód. Skupiamy się nie tylko z kuszącą podstawową ceną, ale także wspaniały samochód. Jeśli nie była to próba oszczędzania na bezpieczeństwie pasywnym, wówczas skupienie (4.4) otrzymałby najwyższą ocenę przez cały czas naszych testów. W klasie pojawił się bezwarunkowy przywódca, który ogólnie nie ma słabości. Biorąc pod uwagę atrakcyjną cenę i opłacalne pożyczki, staje się jasne, jak skomplikowane zadanie sprzedawców sprzedawców konkurencyjnych marek.
Przynajmniej Mitsubishi szczyci się swoim prawdziwym japońskim pochodzeniem. Z innych zalet Lancer (średnia ocena 3,9) zauważamy hazard, zawieszenie energii i styl sportowy projektowania wnętrz. Ponadto zaktualizowana wersja ULAN wkrótce pojawi się na rynku, a to oczywiście zainteresuje samochód.
Jeśli chodzi o Enntra (średnia ocena wynosi 3,5), perspektywy tego modelu zostały uderzone nie tylko nowym skupieniem, ale także przez przeniesienie cen w euro. Sprzedawcy Hyunde są teraz zauważalne niż kiedykolwiek, 1 5002 000 USD, zniżki, ale zamiast tego będą musieli sprzedać endrę, która dziś jest bardzo trudna do maskowania solidnego wieku, po wyższej cenie niż młody i utalentowany Focus II.
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
Źródło: Magazyn kup samochód [16/2005]
