Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Pozwól im żyć długo i szczęśliwie

Jak zaczyna się dojrzałość samochodu? Przestajesz pedantycznie świętowanie małych wgnieceń, żetonów i zadrapań na plecach, uzyskanych na bliskim parkingu dużego miasta. Zaczynasz częściej patrzeć pod maską, słuchać dźwięków pasów napędowych, jeśli to możliwe, aby kontrolować gumę w zawieszkach.
 
Mitsubishi Lancer
Producent: Mitsubishi, Japonia
Rok wydania: 2003
Działanie na kierownicy: od marca 2004 r.
Przebieg w momencie raportu: 75 tysięcy km
Poprzednie publikacje w czasopiśmie: 2004, nr 5, 6, 9; 2005, nr 2, 11
Toyota Corolla
Producent: Toyota, Turcja
Rok wydania: 2003
Działanie na kierownicy: od marca 2004 r.
Przebieg w momencie raportu: 75 tysięcy km
Poprzednie publikacje w czasopiśmie: 2004, nr 5, 6, 9; 2005, nr 2, 11
Oczywiście wszystko to na wszelki wypadek, bardziej dla samozadowolenia. Niemniej jednak czasami pomaga - upewnij się, że przykład najbardziej dojrzałej pary z ZR Park. Przebieg samochodów był równy i w sumie osiągnął okrągłą liczbę - 150 000! Nawiasem mówiąc
 
Sezonowe kaprysy
Trudna zima nie wpłynęła na cechy operacyjne samochodu redakcyjnego, chociaż usłyszeli od innych Lansovrodów, że musieli uczestniczyć w stacjach gwarancyjnych w tych mroźnych problemach gotówkowych z powodu problemów z uruchomieniem i późniejszą odmową neutralizacji. Nasz samochód, nawet po prawie cotygodniowym parkingu o -30, był regularnie rozpoczynany przy pierwszej próbie. Wydaje się, że bateria nie jest już nowa, a benzyna z reguły zamiast 95. 92. (zgodnie z moimi obserwacjami zapłonowi zapłonowe żyją zauważalnie dłużej), ale Lancer nigdy nie zawiódł.
Ale z hamulcami, które zachęcaliśmy! Pierwsze oznaki wypaczenia dysków przednich pojawiły się na 48. tysiącach. Później ledwo zauważalne bicie kierownicy o 110-120 km/h stało się nieprzyjemne wibracje, a nawet szarpnięcia podczas hamowania z dużą prędkością. Postanowiłem poczekać na najbliższą - 60 tysięczną, na której nadal zalecono wymienienie podkładek. Dotarł, chociaż było wystarczająco niewygodne odczucia. Po rowku dysków (ta operacja jest zauważalnie tańsza niż wymiana), wszystko się ułożyło - Lancer ponownie zaczął zachwycać ideał, bez wibracji z wzajemnym zrozumieniem.
Niestety, kilka miesięcy później, kierownica ponownie zaczęła się trząść. Tutaj zwróciłbym się do naprawy: w końcu pół -lea gwarancja jest udzielana pracowi, którą wykonali. Odwrócił się, leniwy, nie miał czasu na wymianę dysków na 75 000 km na nasz koszt. Propozycja mistrza dotycząca powtarzanego groove została odrzucona jako mała.
Niedawno, w 73 tysiącu, po raz pierwszy został dodany do silnika Lancer, jego poziom był bardzo zbliżony do minimalnego znaku. I około tydzień przed ostatnim, potem samochód zaharondry, ale jak! Po prawej, taki huk został nagle usłyszany, że natychmiast rzuciliśmy się do inżyniera gwarancji. Amortyzator? Wiosna? Wspierać się? Okazało się, że przedni sprężyna zawieszenia przesunęła się, a jego tura zaczęła kontaktuj się z szklanką szorta absorbera. Według Rolf Masters, zwykle w takiej sytuacji pojawia się tylko małe stukanie lub ciągnie samochód na bok; Ale był prawdziwy ryk. Naprawy gwarancji połączono z planowaną konserwacją. Oba stojaki rozebrane, umieszczają rurki izolacyjne i warstwy na źródłach i umieszczają wszystko na swoim miejscu. Samochód natychmiast zapamiętał młodość, stając się cicho i posłuszni - miejmy nadzieję przez długi czas.
W tym samym czasie, w ramach programu gwarancyjnego, górne i dolne zbiorniki chłodnicy przykleono specjalnym materiałem uszczelniającym. Odczynniki używane w Winter Road Services są skorodowane przez plastikowe - mikrokredy mogą pojawiać się w chłodnicy. Aby zapobiec korozji powinna być nową ochroną.
Tak więc, zupełnie nieoczekiwanie, małe do 75 tysięcy km zamieniło się w raczej pracochłonną naprawę. Najważniejsze jest to, że Lancer znów jest pełen siły i pomimo dojrzałego wieku jest gotowy do dalszych testów.
 
Świeże powietrze jest szkodliwe
Ręka na sercu, pisanie o maszynach takich jak Corolla redakcyjna nie jest interesująca. Samochód przeszedł przez ogień moskiewskich korków, wód rzek uralowych i miedzianych rur rosyjskich mrozów, nigdy nie naprawia się.
Być może jedynym znaczącym wydarzeniem z ostatnich miesięcy jest -70 000, które polegało na pękaniu mrozów chrztu. Kiedy główny odbiornik zapytał, czy istnieją skargi, przypomniałem sobie: podczas porannego premiery silnik nie chwyta natychmiast i niezbyt pewnie. Uwaga - rozpoczął samochód, nawet gdy temperatura spadła poniżej 30 -stopniowego znaku. T, kiedy nadszedł czas, aby odebrać Corollę, usłyszano telefon ze stacji serwisowej: mamy niewielkie opóźnienie, zmieniamy jedną część zgodnie z gwarancją.
Okazało się, że jeden szczegół był kolektorem dolotowym! Przez sto zastanawiali się, że sprawa jest w powietrzu powietrza, a uszczelka zmienia się tylko w zbiorze z kolekcjonerem.
Kolejny, równie zimny poranek, z niecierpliwością wskoczyłem do schłodzonego salonu, a silnik wyruszył jak zmiana drogiego węzła. Nie zadzwoniłem do stacji serwisowej: patrzysz, problem albo zniknie, albo odwrotnie, objawia się tak, jak powinien.
Toyota musi być prowadzona półtora razy częściej niż Mitsubishi - co 10 tysięcy km. Oprócz zaplanowanych operacji nadal jest trochę pracy dla żołnierzy: z jakiegoś powodu zamek bagażnika przestał otwierać klucz; Czasami, gdy się dotknie, pojawia się małe drganie - najwyraźniej nadszedł czas, aby zmienić świece. Mam nadzieję, że problemy się tam skończą - podążając za przykładem Lancer. Wkrótce się dowiemy - do -80 000 jest już trochę pozostawione
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”