Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

W kolorze Sakury

Aby zapoznać się z nowym Mitsubishi-Lenser do swojej ojczyzny, do Japonii, Sergey Voskresensky, właściciela redakcyjnego Lancer, udał się teraz do poprzedniej generacji.
Nigdy nie udało mi się zobaczyć kwitnącej Sakury - integralnego symbolu Japonii. Ciesz się delikatną delikatnością kwiatów, tajemniczym aromatem. Niestety, odległy i charakterystyczny kraj postanowił uratować część swoich tajemnic. Nowy Mitsubishi-Lenser, po raz pierwszy reprezentowany przez rosyjską prasę, również zachował pewną halo tajemnicy. Jak kwiat Sakury, w tych słonecznych momentach wiosennego równonocy z daleka wschodniego nie został jeszcze całkowicie ujawniony, pozwalając twórcom wprowadzić ostatnie uderzenia na już ustalony obraz. Cóż, tym bardziej pożądane pojawienie się tego samochodu w Rosji: w końcu on, podobnie jak jego poprzednik, jest przede wszystkim ukierunkowany na nasz rynek.
 
Miłość ze swoimi oczami
Rodzina Lancer nigdy nie była stylistycznie jasna, indywidualne samochody. Nie dotyczy to muskularnego i temperamentnego EVO, którego prawdziwym celem jest po prostu zwrócenie uwagi. Mówię o zwykłych robotach, solidnych, niezawodnych, ale całkowicie pozbawionych chęci wyróżnienia się. Do niedawna byli pozbawieni jasnego projektu, a dodatkowe elementy aerodynamiczne podkreśliły tylko codzienne życie.
Obecny samochód zdecydowanie łamie wszystkie stereotypy. Chodzi nie tylko o to, że Lancer stał się wyższy, szerszy, dłużej, a teraz ma wspólną platformę z Outlander XL. Zupełnie inny jest uderzający - jasny styl i ogromne pragnienie indywidualności. Ekspresyjne reflektory, matowy czarny gniazdo grilla chłodnicy, wyrażający wytłoczony przedni zderzak, pochylone latarnie potężnego rufy narysowanego we włoskim stylu. A jednocześnie - pokój i bardzo znajomy, prawie poprzedni profil. Wszystko to wydaje się niezgodne, ale okazało się!
Wnętrze wygląda na znacznie bardziej powściągliwe, chociaż jest w nim wiele atrakcji. Wygodna i niezapomniana kierownica, wciąż regulowana w jednym kierunku, stylowa kombinacja urządzeń i Outlander, okno komputera trasy (tylko w duchu niemieckich maszyn) i instalację klimatyczną. Masywny panel przednie wygląda bogato i szybciej, bardziej przestrzeń wokół kierowcy i pasażera przednia. Jednak w tym wszystkim nie ma zamieszek fantazji związanych z pojawieniem się samochodu. Dominuje raczej jasny racjonalizm.
Wiele jest znajome - jak w mieszkaniu, zaktualizowane po naprawie. W swoich miejscach znane zęby podgrzewania siedzeń ręce szukają natywnego podłokietnika, standardowe okna i klawisze sterowania lustrem. Ale nie było rozczarowań. Nieoczekiwanie siedzenie kierowcy jest mniej wygodne w porównaniu do mojego moskiewskiego Lancera. Krótka i zbyt miękka, amorficzna poduszka pogorszyła lądowanie. Och, te japońskie standardy!
 
Dwa przeciwko dziesięciu
Jest to wyrównanie sił w armii samochodów, które czekają na nas w nowoczesnej polityce samochodowej dwie godziny od Tokio. Mniejszość - Lansery budżetowe z silnikami benzynowymi o pojemności 1,5, mechaniczną i automatyczną skrzynią biegów. Reszta to dwie wersje (150 KM), uzbrojone w najnowsze Variator Invecs III. Nawiasem mówiąc, w 1,5-litrowym maszynach wzmacniacz kierownicy jest elektryczny, a tym potężniejszy jest tradycyjna hydraulika.
Nagle było poradzić sobie ze wszystkimi innowacjami w warunkach szklarni składowiska do planów - bez zakładek - bez kapcie i kapcie opon. Mówią, że prowadzenie tylko płynnie i tak cichej, jak to możliwe, więc środowisko cierpi
Czując się bezpośrednio na zielono, siedzę za kierownicą 1,5-litrową wersję z mechaniką. Prawie niezauważalny zaczep podczas dotykania (najwyraźniej koło do 16 cali koła) - i wyjątkowo równe, nie powodując przyspieszenia emocji. Wygodna? Niewątpliwie! Chociaż mój Lancer, z którym żył od trzech lat, wydaje się bardziej uciążliwy. Nowicjusz jest równie energiczny i wyraźnie pozwala ci szarpnąć biegów, bez wahania reaguje na ruchy akceleratora, ale istnieje w nim pewna bezwładność, która nie jest nieodłączna w poprzedniej maszynie. Ponadto grzechotliwy głos silnika, łatwo wnika do salonu w ciszę gładkich dróg składowiska, boleśnie i denerwujące.
Szczerze mówiąc, czteroosobowa maszyna nie jest imponująca - przełączanie wydaje się zbyt ostre i przedwczesne. Lancer staje się leniwy i ciężki. Porównanie z jego poprzednikiem nie ma na celu - obawiam się, że nowicjusz jest przeznaczony dla najbardziej spokojnych i bardzo spokojnych kierowców.
Ale dwa litery o modnym wariatorze są teraz nieoczekiwanie dobrze dostosowane do nowego Lancer, częściowo dzięki pudełku. Początkowo nic niezwykłego - nacisnął akcelerator, strzałka tachometru płynnie leżała z maksymalną mocą, a samochód zaczął przyspieszać - szybko i w trzech nudnych nudnych. Jednak wszystko się zmienia, warto pracować z płatkami kierownicy. Transmisja niemal natychmiast reaguje na polecenia sterownika, umożliwiając łatwe interweniowanie w procesie stałych transferów. A Lancer natychmiast staje się szybki, temperamentny i wyjątkowo posłuszny. Tutaj oceniamy pracę wisiorków, obchodzenia się, ustawienia kierownicy, niestety, otrzymamy odpowiedzi na te pytania już w Rosji.
Twórcy nie ukrywają nadziei przydzielonych do naszego kraju - tutaj (i być może w Ameryce) Lancer Sedan będzie popularny. Hatchback jest skierowany do Europy, która pojawi się w czerwcu przyszłego roku. Ale niestety wagon kombi nie będzie.
Nowy Lancer ma każdą szansę wygrania sympatii krajowego konsumenta. Cóż, poczekamy na początek lata, kiedy pierwsze samochody pojawią się we wnętrzu oficjalnych dealerów. Zarówno konfiguracje, jak i ceny - Lancer (nawiasem mówiąc, dostosowane do naszych warunków) będą kosztować 17 990-23 140 USD. Według tła konkurencji kwoty są całkiem dopuszczalne, a zatem sprzedaż powinna przejść gwałtownie. Być może tak samo jak Sakura kwitnie na wiosnę.
Mitsubishi Lancer - dorastał, pochował, nabył nowy sprzęt, w wyniku czego dodał cenę. Chociaż ten ostatni raczej nie przestraszy kupujących.
Ryago Nakao (Ryugo Nakao), szef projektu projektu rozwoju segmentu Mitsubishi z
Twardość nowej generacji Lancera w porównaniu z obecnym modelem wzrosła o 56% do skrętu i 50% na zgięcie. Umożliwiło to znaczną poprawę obsługi i komfortu podczas poruszania się. Przewidywany poziom bezpieczeństwa odpowiada 5 gwiazdom zgodnie z klasyfikacją EURONCAP.
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”