Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

dwa w porównaniu z jednym

Nie mając czasu na wymianę pierwszych tysięcy kilometrów, redakcyjny Ford Focus trafił na teren szkoleniowy, aby uzasadnić postępy otrzymane w sztuce walki z rywalami. Byli popularnym Mitsubishi-Osseer, bardzo blisko ceny i konfiguracji, a wykwintne Renault-Magan jest zauważalnie droższe, ale także bogatsze. Oczywiście wszystkie sedany są wyposażone w 1,6-litrowe silniki i mechaniczne skrzynie biegów.
Ford Focus II. Debiutant pozytywnie różni się od rywali z nowością, ale oryginalność wśród zalet nie obejmuje go pewnie go identyfikowania, szczególnie od tyłu, możesz tylko zamknąć. W niektórych miejscach shagrin jest zauważalny w farbie, pokrywa zbiornika paliwa jest teraz, jak wszyscy inni, jest zamknięta przez centralną zamek, ale kaptur wciąż ma klucz, do którego znane są zalety takiej decyzji, proszę dzielić.
Skoncentruj właściciela najwyższego i szerokiego salonu: trzy są umieszczone bez problemów, ale są tylko dwa zagłówki. Siedzenia znajdują się powyżej, a lądowanie jest bardziej bezpośrednie niż w przypadku rywali. Panel przedni wykonany z miękkiego, ładnego plastiku, tworzy uczucie solidnego drogiego samochodu, ale zmusza jego masywność do odejścia do przodu pasażera. W skromnym wewnętrznym lustrze, na poziomie oczu kierowcy, głównie nachylona tylna półka jest odbijana, z którą podczas hamowania wszystko unosi się na siedzenie. Ale tylko Ford oferuje elektryczne ogrzewanie przedniej szyby nieocenione w zimnym godności klimatu, rzadkie nawet w bardziej prestiżowych maszynach.
Nacisk ma dobre dźwięki, ale przebija się surowy ryk silnika w trybach wymuszonych. Jego nawet charakter jest dobry na spokojną, zmierzoną jazdę, a rezerwa przyczepności przy małych obrotach pozwala rzadziej przełączać biegi. W razie potrzeby możesz obrócić silnik do siedmiu tysięcy, ale oczekiwana emisja energii nie będzie podążać za inteligentnym pedałem gazu ze względu na ekonomię i przyjazność dla środowiska, jest poniżej i wprowadza własne dostosowanie zamówień kierowcy.
Kierowanie jest również dość spokojne, wraz z wstrząsami, pilnie gasi odwrotne reakcje, chociaż nie można go winić za nadmierną lekkość. Stosunkowo miękkie zawieszenie umożliwia zauważalne bułki w narożnikach i kołysanie na nieprawidłowościach. Z tego powodu parujące tylne zawieszenie najlepiej objawia się w prasowanych zakrętach i wierci się dziur.
Są to jednak nic więcej niż niuanse, ale nieskuteczne hamulce i dodatkowe tuzin (!) Metry podróży do zatrzymania (patrz tabela pomiarów), ryzykujesz, że czujesz się dobrze, choćby tylko na własnym portfelu. Przez pół dnia opracowaliśmy teren szkoleniowy i zwróciliśmy się do specjalistów firmy: przedstawiamy wyniki naszego badania tutaj. I zdecydowanie zalecamy, aby kupując skupienie, znaleźć 400 USD na ABS, aby zrekompensować jego nieobecność, nawet najwięcej wirtuozo.
Mitsubishi-Lenser. Niezapomniany uśmiech młodzieżowy, duże tylne światła w połączeniu z i tak już niewielką niską linią oszklenia i holly rufa sprawiają, że Lancer jest podobny do zaktualizowanego modelu ostatniej dekady. Tak, i jest bardziej kompaktowy pod drzwiami, a szerokość traci koncentrację niesamowitych 145 mm! Niezwykle, transmisja przed połową osi nierównej długości, podczas gdy rywale używają bardziej złożonego, ale także skutecznego projektu o równym wsparciu półprzewodnikowym i pośredniemu. Nawiasem mówiąc, tylko Lancer ma przedział silnikowy bez ochrony, dlatego jest największy prześwit 165 mm i najbrudniejszy silnik.
Nieskomplikowane wnętrze tylko poprawia wrażenie: czarne odcienie tapicerki, duża cienista kierownica z regulacją tylko wysokością, patyczkami przełączników kierownicy, płaskich krótkich siedzeń, ciasnego salonu. I chociaż niskie krzesła są przestronne, ich regulacje wydają się być przeznaczone dla kierowcy o niskiej powłokie o wysokości 180 cm, aby obniżyć poduszkę do przystanku i podnieść kierownicę, w przeciwnym razie leży na kolanach.
Jednak w ruchu Lancer jest silnym dobrem. Cichy, bolesny silnik i pudełko z ekonomicznym rozciągniętym sprzętem nie wywołują agresywnej jazdy, ale wykonują swoją pracę pilnie i dokładnie, bezzwłocznie, wykonując polecenia. Selektywność dźwigni jest po prostu doskonała, sterowanie z 3,3 skrętu od przystanku do przystanków wyraźnej i niezwykle przezroczystej pozycji kół, które dosłownie czujesz za pomocą opuszków palców.
Elastyczne zawieszenie ma wysoką intensywność energii, umiarkowanie wygodną, \u200b\u200bale jednocześnie wyraźnie monitoruje profil drogi i świetnie działa w zakrętach.
I nawet poza granicą możliwości, Lancer zachowuje się z godnością, nie przerażając ostrej utraty kontroli, zaczyna ślizgać się we wszystkich czterech kołach, pozostawiając możliwość zrekompensowania powoli rozwijającego się poślizgu.
Renault-Magan. Wizytówka większości francuskich samochodów, wieczne poszukiwanie nowych rozwiązań. Na przykład pokrywka zbiornika paliwa w połączeniu z klapą, wyłącz proces tankowania krótszego dla operacji. Przednie ograniczenia w kształcie litery L z parą regulacji, dodatkowe pudełka na przednich drzwiach są dobre.
Jednak oryginalność nie jest synonimem celowości. Wspornik w kształcie p zamiast konwencjonalnego hamulca ręcznego obraca pędzel. Pudełka z przodu w nogach są dobre, ale czy są tak podniesione z powodu ich podłogi wraz z siedzeniami? Przy wejściu pochylisz się w dół, aby nie zaczepić stojaka. A lądowanie jest niezwykle wysokie, dolne nogi pasażera spoczywają na dolnej krawędzi torped, chcę opuścić krzesło, ale nigdzie. Istnieje jednak plus asfaltu tylko trzy metry przed maską.
Dostosowanie wysokości poduszki i kąt z tyłu za pomocą dwóch identycznych (i stale mylących) uchwytów pod siedzeniem.
Istnieją funkcje zarządzania. Ultra -światła kierownica z energią elektryczną jest wygodna na parkingu i w mieście zgiełku, ale z dynamiczną jazdę czasami pustka. Biorąc pod uwagę tendencję Megan do poślizgania się, może to zmienić się w utratę kontroli. Pedał hamulca jest bardzo lekki i bardzo lekki: trochę dotknął i już wisiał na paskach, chociaż skuteczność spowolnienia musi zostać ułożona w hołdzie. A pedał sprzęgła, wręcz przeciwnie, jest lepki i lepki.
Pod względem komfortu gładkość przebiegu Megan, być może lepsza niż inne. Przeświadczenie dróg 135 mm nie wystarczy, ale istnieje silna ochrona stalowa.
Motor Francuza jest bardziej odporny i silniejszy, aż 113 litrów. P., ale nie tracą nawet realizacji przyspieszenia w przyspieszeniu, przegrywa nawet z obu rywali, chociaż tylko jedna dziesiąta sekundy. A dla maksymalnej prędkości nie jest to przeszkoda i najwyższa 185 km/h tych dowodów.

Koncentruje się z hamulcami
Nagle niska wydajność hamulców ostrości (patrz tabela pomiarów) rzuciła dzieło. Nie może być tak, że nowoczesny zagraniczny samochód zatrzymuje się na 100 km/h dopiero po 54 m! I chociaż formalnie maszyna wpisuje się w zasady liberalne nr 13 ONZ EC (spowolnienie 7,1 m/s2 w stosunku do minimum dopuszczalnego 5,8 m/s2), zwykły wynik samochodów 8,510,0 m/s2 i odległość zatrzymania 4045 m .
Trzy tuzin dodatkowych wyścigów, pomiary na stanowisku wyjaśniły sytuację. Okazało się, że tylne mechanizmy praktycznie nie obsługują na nich siły hamulcowej tylko 60 kg600 kg na przedniej osi.
Faktem jest, że hamulce ostrości są pierwotnie zaprojektowane do pracy z ABS i EBD (rozkład rozkładu hamulca elektronicznego siły hamulcowej między osiami), które są wyświetlane w Rosji dla wersji benzynowych. A ponieważ mechaniczny regulator kolumnowy w ogóle nie jest tutaj dostarczany, zawory są umieszczane w liniach hamulcowych tylnych kół, które pozwalają uniknąć niebezpiecznego blokowania i nieuniknionego dryfu.
Ponadto wybierane są zawory z marginesem, aby koła nie blokowały się w pustym samochodzie na śliskiej powładzie i powoli zwalniają. Wystarczy powiedzieć, że na stojaku nie było możliwe osiągnięcie blokowania nawet z bohaterską siłą na pedale 136 kg!
Ale przednie koła są już blokowane na 17 kg na pedałach i właśnie o tę wartość równoważy tester, próbując osiągnąć najskuteczniejsze spowolnienie.
Nasz wniosek: zalecamy wybór samochodów wyposażonych w ABS. Oszczędzono ich opisanych problemów.

Komentarz CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, kierownik PR. Samochód wyposażony w ABS podczas hamowania na suchym asfalcie spowalnia bardziej wydajnie. Różnica w ścieżce hamulcowej z samochodem bez ABS może być znacząca. W związku z tym zalecamy korzystanie z samochodów z tym samym sprzętem z porównawczymi napędami testowymi. Ponadto ABS jest dostępny jako opcja we wszystkich poziomach wyposażenia Focus II, a samochody z silnikiem Diesla jest obowiązkowe.
Aby zapewnić wydajne działanie układu hamulcowego, w samochodach instalowane są specjalne regulatory z postrzeganiem zmian ciśnienia. Regulują ciśnienie w tylnym obwodzie, zapobiegając pełnej bloku tylnych kół, co może prowadzić do utraty sterowania.
Wyniki testu ZR zostaną wysłane do Forda Europy Engineering Center for Study.

OKAZJA
W niższym przedziale cenowym Ford Focus nie ma konkurentów w cenie początkowej za trzydrzwiowe hatchback 11 720 USD to najbardziej rentowna oferta w klasie.
Przeciwnicy pojawiają się tylko w droższych modyfikacjach samochodu testowego za 15 440 USD konfrontują się z bestsellerem rynku krajowego Mitsubishi Lancer za 15 690 USD: 15 490 USD za Zaproszenie Plus plus prosty magnetofon 200 USD. Japończycy nie ma kierownicy regulującej długość kolumny i elektryczne ogrzewanie przedniej szyby, ale jest bogatsza na jedną poduszkę bezpieczeństwa, tylne okna elektryczne, ABS i EBD.
Znacznie więcej niż Renault Megan, około tego samego 15 549 USD kosztuje 1,4 -litrowy sedan w początkowej konfiguracji autentyczności. Blisko wyposażenia wyrażenia 1,6 litra będzie kosztować 17 699 USD, a bogaty przywilej testowy wynosi 19 899 USD.

Skoncentruj się w naszym parku
Nowy Ford Focus jest jednym z potencjalnych przywódców rosyjskiego rynku zagranicznych samochodów (sądząc po sukcesach poprzednika). Dlatego, gdy tylko dealerzy mają nowe samochody z Vsevolozhsk, przyspieszyliśmy zakup, a sedan z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym pojawił się na parkingu redakcyjnym. i mechaniczna skrzynia biegów. Zakładamy, że właśnie takie maszyny (w naszej niedrogiej konfiguracji) staną się najbardziej zakupione.
Maszyna jest przystosowana do rosyjskich warunków: plastyczna ochrona przedziału silnikowego, błotniki, bardziej trwałe opony, pełne koło zapasowe, zwiększony zbiornik pralki, silnik jest przystosowany do początku
-35s. Sprzęt komfortu za 14 USD 190 jest dość wystarczający: Immobilizer, Central Block, klimatyzacja, lusterka elektryczne i przednie okna, jedna poduszka powietrzna.
Ponadto na wybranym przez nas urządzeniu było już dodatkowy sprzęt: pakiet zimowy (400 USD) elektrycznego ogrzewania przedniej szyby, lusterka zewnętrznych i przednich siedzeń; Pakiet komfort (540 USD): zdalne sterowanie centralnym zamkiem, system ochrony z czujnikami obwodowymi/głośnymi i coś innego, a także system audio CD + AM/FM z sześcioma głośnikami. Więcej kolorowania metalicznego z ładnymi dżinsami (275 USD) i gumowymi dywanikami (35 USD) ogółem 15 440 USD. Nasz dodatek do dodatków był ograniczony do doskonałej ewolucji 2 (400 USD).
Zakupiony samochód z pierwszej partii, nieco różni się od późniejszych samochodów: czarny, a nie chromowany obrzeża chłodnicy, czarny, a nie w kolorze ciała, lustra, nie ma kieszeni na plecach siedzeń.

STRESZCZENIE
Ford Focus II Najnowocześniejszy samochód w tej klasie w bardzo atrakcyjnej cenie. Musiałby wyleczyć hamulce
Ocena ogólna 7.7
+ Wysoka elastyczność silnika, dobre zawieszenie, przestronne wnętrze, adaptacja do Rosji, różnorodne modyfikacje.
- Nieefektywne hamulce, kontrola dbble, huśtawka w rogach, hałaśliwy silnik.

STRESZCZENIE
Mitsubishi Lansr skromny i dyskretny, pokazuje swoje najlepsze cechy w ruchu.
Ocena ogólna 7.8
+ Gęste, energetyczne zawieszenie, przezroczysta kontrola, wysoka selektywność dźwigni skrzynkowej, dobra izolacja dźwiękowa.
- ponury, raczej słaby salon, nie ma dostosowania kolumny sterowania na długości, braku ochrony przedziału silnika, małego, niewygodnego bagażnika.

STRESZCZENIE
Renault Megane to przestronny, wygodny, ale drogi samochód. Pojemnik jest oryginalny, choć czasami kontrowersyjne rozwiązania.
Ocena ogólna 7.9
+ Wygodne zawieszenie, skuteczne hamulce, przestronne z tyłu salonu, obfitość pojemników w kabinie, przestronny bagażnik.
- Słaby reaktywny efekt na kierownicy i pedały hamulca, tendencja do poślizgania się, duże szczeliny między paneli nadwozia, nieco trudne do dopasowania do przodu. w
Ford Focus II
Zadebiutowane jesienią 2004 roku. Od końca roku zostały one wyprodukowane w Europie, w maju 2005 r. Produkcja rozpoczęła się w Vsevolozhsk.
Silniki: benzyna 1,4 2,0 \u200b\u200blitra (80145 l. P.), Turbodiesel 1,8 litra (115 l.).
Skrzynia biegów: dwie opcje dla 5-biegowej mechanicznej, 4-biegowej automatycznej (tylko od 1,6 l, 100 l.).
Kompletny: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Cena: 11 72017 110.
Mitsubishi Lansr
Dziewiąta generacja była reprezentowana w 2003 roku. Sedan i kombi są wytwarzane z ciałami. Istnieje również ewolucja napędu na wszystkie koła VIII z silnikiem o pojemności 2,0 litra (265 l.
Silniki: 1.32.0 L (82135 L.
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna (tylko od 1,6 l).
Wypełnij: Zaproś, instile, intensywne.
Cena: 14 49021 750.
Renault Megane
Drugie pokolenie meganów pojawiło się w 2002 roku
Silniki: benzyna 1,4 2,0 \u200b\u200blitrów (98135 L. Diele nie są dostarczane do Rosji.
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Wypełnij: Authentique, wyrażenie, przywilej, dynamiczny (tylko hatchback).
Cena: 15 54921 799.

Yu. Nechetov: Sam niedawno zacząłem jeździć na nowym układzie, a jego niski wynik hamowania nie był pilnym zaskoczeniem, a w trybach roboczych maszyna zachowuje się dość odpowiednio. Będziemy musieli o tym pamiętać i zachować dystans z marginesem.

A. Karpenkov, ekspert ZR: Kiedy wyprowadzam ABS, pokusa jest zbyt świetna, aby na nią zaoszczędzić. Ale ważne jest, aby konsument zrozumiał, że ta strata nie jest rekompensowana przez żadną umiejętność.
 

 


 
 

 



Yuri Nechetov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”