Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Podczas II wojny światowej Mitsubishi był znany z samolotów bojowych i wydaje się, że czas się odwrócił. Kolejny model Mitsubishi Lancer Evolution VIII to nie tylko świetny samochód sportowy, to prawdziwy wojownik!

Jak ustalić, z którego strony zaleta jest wieczny spór o to, kto jest silniejszy: płaczącego starego lub Lennoxa Lewisa, Harry'ego Kasparova lub komputera, Subaru Impreza WRX lub Mitsubishi Lancer Evo? Spór tego ostatniego wygląda preferowany, choćby dlatego, że jeśli lubisz Subaru Impreza, prawdopodobnie nie pozostaniesz obojętny na Lancer Evo.

Patrząc na nowego Lancer Evo VIII, można złapać, myśląc, że w rzeczywistości prawie nic nie jest nowe i wygląda, wygląda na to samo Evo VII, tylko z nieco bardziej miękkimi konturowymi. Znajomy agresywny design, podobne spożycie powietrza w przednim zderzaku, wydaje się być tym samym otworem wentylacyjnym na masce i słynnym tylnym skrzydłem ...

W rzeczywistości są oczywiście zmiany. Na przykład spożycie powietrza Intercooler jest zwiększone o 10%, a otwór wentylacyjny na masce nawet o 60%. Tylne anty -pisze jest wykonane z węgla i nie jest już regulowane. Ale fakt, że zmiany nie są uderzające, jest dokładnie zasługą ewolucji. Wszyscy są już przyzwyczajeni do szybko zmieniającego się wyglądu japońskich maszyn, a kiedy zmieniają się pokolenia w kolejnym modelu, trudno jest odróżnić cechy pozornie niedawno reprezentowanego samochodu. Jedyne podobieństwo logo, to wszystko! Teraz rzućmy okiem na linię Evolution Lancer: Wygląd Evo IV osiem lat temu nie jest gorszy od projektu ostatniego modelu! I, co jest charakterystyczne, nie każdy Japończycy jest tak rozpoznawalny w odległości, jak każdy z przedstawicieli rodziny ewolucji, chociaż każdy samochód jest tak naprawdę kolejną rundą postępu naukowego i technologicznego.

Wnętrze Evo VIII jest absolutnie takie samo jak poprzednik. Jego konstrukcja jest skromna i dosłownie prosi o kreatywne ręce strojenia. Niemniej jednak istnieje pakiet elektryczny, klimatyzacja i system audio, a z nowych produktów można zauważyć aktywne ograniczenia tylnych siedzeń i podłokietnik rozłożony. W bagażu jest wystarczająco dużo miejsca na bagaż podręczny. Producent oferuje dwie opcje dekoracji wnętrz: Alcantara w wersji sportowej oraz ze skórzanymi wkładkami w wersji elegancji. Jeśli nadal pamiętasz obecność pełnego koła zapasowego, mamy pełny samochód drogowy o przyzwoitym poziomie komfortu, chociaż wszyscy rozumieją, że kupujący docenia zupełnie inne cechy w tej maszynie.

Najbardziej rewolucyjny samochód

Główną cechą polityczną nowego EVO VIII jest to, że teraz jest to samochód oficjalnie sprzedany za pośrednictwem sieci dealerów, która ma gwarancję fabryczną. To jednak ogromny plus, który wymagał jednak pewnych zmian w projekcie. Po pierwsze, zgodnie ze specyfikacją europejską, 2-litrowy silnik rozwija moc nie 280, ale 265 KM, a maksymalny moment obrotowy osiąga 355 nm. Po drugie, zgodnie z wymogami Euroncap, projektanci uczynili ciało bardziej trwałe, a sztywność skręcania stała się o 33% wyższa niż Evo VII. Ale z tego powodu, pomimo jeszcze szerszego zastosowania aluminium w projektowaniu ciała, zawieszenia i silnika, EVO VIII dodało 90 kg masy w porównaniu do poprzednika-Illegal.

A główną funkcją techniczną jest unikalna transmisja, dla której ogólnie cenią ten samochód. Na osi przedniej EVO VIII jest zainstalowany dość prosty, ale niezawodny różnicarstwo Worm Worm Wysokieć. Centralna różnica ACD jest aktywna, ale najbardziej zaawansowanym jest tylna różnica Super AYC (patrz wstawka). W rzeczywistości do dyspozycji EVO VIII, myślenia, która może, używając wielu czujników, natychmiast ocenić sytuację i, za pośrednictwem elektronicznej jednostki sterującej, hydrauliki i sprzęgów tarcia, aby najskuteczniej rozpowszechniać moment tak skutecznie, jak to możliwe. Co więcej, ta transmisja napędu na koła może myśleć w trzech trybach: asfalt (asfalt), żwiru (żwir) lub śniegu (śnieg). Niestety podczas testu musieliśmy ograniczyć się do tego samego trybu asfaltu.

Niech Evo zostanie uwolnione!

Testy takiego samochodu, jak ewolucja Lancera, prawdopodobnie lepiej zorganizować nie w Walii, ale w Rosji, przynajmniej mamy asfalt, żwir i śnieg. Najprawdopodobniej powodem wyboru Wielkiej Brytanii jako miejsca znajomości Evo VIII było wygórowana miłość i szacunek, które lokalni kierowcy objawiają się w odniesieniu do samochodów takiej rasy.

Klucz do zamka zapłonowego, po sekundzie silnik ożywa, i, ściskając sprzęgło, po prostu nie wierzę sobie. W końcu bardzo dobrze pamiętam, jak ciasno ten pedał poszedł na podłogę z Evo VII i jak miękkie się tutaj stało! Na obrotomierze o 1000 obr./min, w sporcie wyraźnie pracując i mając krótki krok, włączam przekładnię i nie wierzę sobie ponownie: Lancer Evo, samochód z genami prawdziwego ralisty, płynnie dotyka Ten sam 1000 obr / min. Tak, kiedy to było w dynastii Evo? Na poprzedni model można było przesunąć, gdy strzałka tachometru znajdowała się na znaku 3000 obr / min, a następnie przy braku doświadczenia istniało ryzyko przeciągnięcia. Wygląda na to, że Evo postanowił poważnie zarejestrować się w cywilu, ale jednocześnie był samochód rajdowy, którego jesteś z nim, wydaje się dosłownie z pierwszych metrów. Kierowanie jest bardzo ostre.

Przyjemna kierownica od przystanku do zatrzymania powoduje nieco więcej niż dwie rewolucje i musisz poczuć, że jest to balancerka podczas chodzenia wzdłuż liny: jednego nieostrożnego ruchu, a maszyna natychmiast traci równowagę. Musisz nie mniej ostrożnie poradzić sobie z pedałem gazu, nawet przy niskich prędkościach, a gdy strzelanka tachometru przekracza 3500 obr./min, ewolucja zamienia się w prawdziwą rewolucję. Wystarczy powiedzieć, że w zakresie 30005000 obr./min silnik wytwarza 350 nm. Nazwa prędkości 30 mil/h (48 km/h) ograniczenie jest ważne w osadach osiągniętych po pierwszym przeniesieniu oka, a na krętych podmiejskich drogach ledwo masz czas na przejście na program III, ponieważ już spoczywasz na jakimś samochodzie.

Ogólnie rzecz biorąc, pierwsza część trasy tęskniła za EVO VIII. Nie podobały mu się wąskie obciążone drogi, wojownik był chętny do wolności i uparcie nie był dozwolony. Według oficjalnych danych, od miejsca do setek 265 koni mechanicznych Evo przyspiesza w 6,1 s, ale dynamika hamowania jest znacznie bardziej imponująca. Z lekkim prasą na pedał hamulca samochód bardzo intensywnie spowalnia, ale nie traci stabilności. W EVO VIII musisz przynajmniej przymocować pasy bezpieczeństwa ze względu na pracę hamulców: nie wykrywane, nie będzie możliwe usiąść z ostrym hamowaniem na krześle i będziesz musiał sprawdzić siłę siłę panel przedni i przednia szyba. Amerykańscy koledzy, którzy przeprowadzili testy EVO, byli bardzo zaskoczeni, że odległość hamowania z prędkością 98 km/h była tylko 32,9 m mniejsza niż Subaru Impreza (33,8 m) i Ferrari 360 Modena (33,5,5 m). Wdzięczność powinna zostać ogłoszona przez Brembo Hamure System z 4-tłokowymi zaciskami i wentylowanymi dyskami o średnicy 320 mm z przodu i 2-płaskich zaciskach i 300 mm tylnych dyskach. Absorbacja sportowa odgrywa ważną rolę w procesie hamowania, biorąc pod uwagę nawet kąt obrotu kół oraz system rozmieszczenia siły hamulcowej EBD, który zwiększa siłę przednich kołach z hamowaniem awaryjnym.

Ograniczona aerobatyka

Po wyczerpaniu w gęstym strumieniu samochodów na krętych drogach podmiejskich Walii, prawie straciliśmy nadzieję na ucieczkę do lunety, ale, okazuje się, w Wielkiej Brytanii wciąż jest miejsce, gdzie zabrać duszę za kierownicą samochodu sportowego. W trzecim programie EVO łatwo przyspieszyło do 150 km/h, podczas gdy silnik pluje bezpośrednio, gwizdając turbiną i wyprzedzające samochody zaczęły znikać szybciej w lusterku wstecznym. Na podmiejskich drogach IV przekładnia jest najbardziej działająca. Możesz śmiało przejść na 80 i 180 km/h ciągu. Zawieszenie (z tyłu jest wielokrotne, przed McPhersonem) w innym nieregularnym, ale bardziej miękkim niż w poprzednim modelu i nie męczy się swoją pracą. Wspólna definicja jeździ, tak jak Rails, jest naprawdę odpowiednia dla EVO VIII z unikalną skrzynią biegów, jak żaden inny samochód. W obrotach o wysokiej prędkości nie musisz radzić sobie z niewystarczającym obrotem, ale powoli z nadmiarem. Kierowanie samochodu do tury jest dość gładkie, a przekładnia myślenia zrobi wszystko, aby kierowca nie stracił zaufania do swoich umiejętności.

Inżynierowie firmy zmienili przedni zderzak, sfinalizowali dyfuzory i wygładzi powierzchnię dna, co poprawiło aerodynamikę i pozwoliło zmniejszyć współczynnik odporności na płat do 0,36. Teraz klientom oferują dwie opcje nieuregulowanego tylnego anty -powłok. W przypadku wersji Evo VIII Sport jest tak wysoki jak poprzednie modele, a dla opcji elegancji połowa i być może nie wygląda tak spektakularnie. Dzięki anty -pędu z prędkością 200 km/h zapewniono obciążenie odpowiednio 50 i 26 kg, co zachowuje optymalną równowagę samochodu. Niestety na naszej trasie taką prędkości udało się rozwijać tylko raz na krótki czas, po czym dotarliśmy do wąskiego, ledwie szerszego śladu samochodu, drogi. I kto by pomyślał, że to ona dałaby tak wiele wrażeń!

Przechodząc w pagórkowatym obszarze, ta wąska droga w miejscach bardziej jak amerykańskie slajdy, tak poważne były umiejętności wysokości i stromych zakrętów. Wydawało się, że koła już patrzyły w górę z asfaltu, ale nie, samochód nadal pisał trajektorię, dosłownie ściskając powierzchnię drogi. Rzeczywiście, nie samochód, ale prawdziwy wojownik na drogach publicznych. Po pośpiechu wzdłuż trasy 200 km samochód wypił połowę zbiornika benzyny: zużycie 14 litrów na 100 km dla takiej maszyny i w tym trybie ruchu nie jest to zbyt wiele. Szkoda, że \u200b\u200bnie miała szczęścia z pogodą. Wszystkie dni testu świeciło słońce i nie mogliśmy docenić zalet myślenia przenoszenia na mokrym asfalcie. Tam wydawałyby się jeszcze bardziej oczywiste.

Ostatni bohater

Nie ma wątpliwości, że w śniegu lub żwirze EVO można łatwo wysłać do kontrolowanego poślizgu, podczas gdy transmisja myślenia zrozumie wszystkie twoje pragnienia i aktywnie pomoże ci uznać siebie za prawdziwy rajd.

To idealny samochód sportowy na rosyjskie drogi. W końcu najdrożsi sportowcy z oszałamiającymi silnikami mocy i ogromną szerokością opon na pierwszym śniegu stają się całkowicie bezradne. Nie tylko, bez względu na moc silnika nowoczesnego samochodu, jest on w pełni kontrolowany przez wszelkiego rodzaju systemy stabilizacyjne, ograniczając minimalne udział kierowcy w zarządzaniu. Możesz tylko głupio naciskać na gaz i słynnie opuścić światło światła, to wszystko kierowca. Lancer Evo VIII to zupełnie inny samochód, w którym unikalna skrzynia biegów pomaga w elektronice, ale nie ogranicza działań kierowcy. Pomimo rejestracji cywilnej Evo VIII nadal pozostaje samochodem nie dla amatorów, ale dla osób, które kochają sport motorowy i wiedzą, jak prowadzić.

Obie wersje Lancer Evo VIII zostaną dostarczone na rynek rosyjski. Elegancja, która ma skórzane wykończenie i niskie przeciwpielowanie, kosztuje 4900 USD, a sport z salonem wykończonym z Alcantarą, a wysokie anty -powing będzie kosztować 43 900 USD. Wszystkie samochody otrzymują rok gwarancji, w tym otrzymanie maksimum emocji przez całe życie tego wojownika na drogi publiczne.

Niektóre cechy techniczne Mitsubishi Lancer Evolution VIII
(dane producenta)
Wymiary, MM: 4490x1770x145
Baza, MM: 2578
Front/tył, MM: 1515/1515
Średnica tury, M: 11,8
Wyposażona masa, KG: 1470
Typ silnika: 4-cylindrowy 16-zawór z turboponerem i intercoolerem
Objętość robocza, miernik sześcienny. SM: 1997
Max. Power, L.S./RPM: 265/6500
Max. Moment, NM/RPM: 355/3500
Drive: dla wszystkich kół
Transmisja: mechaniczna 5-biegowa
Opony: 235/45 R17
Max. Prędkość, km/h: 245
Czas przyspieszenia 0-100 km, S: 6.1
Zużycie paliwa (średnia), L/100 km: 10,98
Najwyższa głośność, L: 55

Vadim Ovsyankin

Źródło: Magazyn Avtopanorama