Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Recenzja najnowszej generacji Mitsubishi Lancer Evolution IX MR

Skład Mitsubishi Lancer Evolution IX lub po prostu Evo IX przetrwał kolejną małą modernizację, a zarówno sedan, jak i kombi zostały zmodernizowane. Rezultatem były nieco zmodyfikowane maszyny, na których nazwy dodano kombinację liter MR. Oprócz pewnych zmian w części przedniej, które, w międzyczasie, mają nie tylko charakter kosmetyczny, można odnotować pewne ulepszenia silnika i budowę podwozia. Tymczasem kompetentni ludzie mówią, że, jak mówią, Mitsubishi ma zamiar rozpocząć produkcję nowej generacji EVO. Tak, rzeczywiście, gdy wszystko, co stare ustępuje nowej, nie można od tego uciec. Ale jak dotąd tak się nie stało, czy nie lepiej jest użyć tego, co jest już w magazynie!? Nasz dziennikarz postanowił podążać drugą ścieżką i odbył wycieczkę do częściowo zmodernizowanego EVO. Miał dowiedzieć się, czy skontaktować się z tą maszyną, czy bardziej wskazane, aby czekać na pojawienie się samochodu nowej generacji. Postanowiono przetestować samochód na torze pierścieniowym.
 
Silnik 4G63 i jego końcowy akord
W naklejce reklamowej poświęconej samochodowi Evo Mr widziałem, jak kończy się model 4G63!, Na którego nie można zwrócić uwagi. Co więcej, personel techniczny, który ponownie ponownie na stronie, skąd musiałem rozpocząć podróż testową, był ubrany w wyszycie T, na których skrzyniach 4G63 zostały zapisane dużymi literami. Co to wszystko może oznaczać?
Tymczasem bez wahania natychmiast zadałem T -SHIRT pytanie, które mnie interesuje. Zapytałem o to: mówią, że samochód Evo nowej generacji, w imieniu, jak to rozumiem, będzie obecny przez rzymską numer X, będzie pełen ogromnej liczby wszelkiego rodzaju nowych produktów. W tym przypadku, jaki sens pośpiech i weź, choć częściowo zmodernizowany, ale wciąż trochę przestarzały Evo IX? Czy wiesz, co nastąpiła odpowiedź? Co, możesz poczekać na nowy model, jeśli nie podoba ci się silnik 4G63, i jesteś gotowy zmienić go na coś nowego, a zatem na początku Raw! Poza tym ogromna liczba opcji już przetestowanych według czasu jest oferowana starego samochodu, a kiedy staje się dostępny dla nowego samochodu! Ponadto istnieje kolejna istotna okoliczność, o której nie można o tym rozmawiać. Mianowicie części zamienne, dokładniej prostota ich poszukiwań! Kupiłem samochód, wtedy trzeba było coś wymienić, ale nie ma jeszcze w sprzedaży, ponieważ wydanie części zamiennych nie zostało jeszcze ustalone we właściwym tomie. Co do samochodu EVO IX, jest to w rzeczywistości ten sam model, co poprzedni EVO IX ze wszystkimi wynikami! Tak, rzeczywiście, sprzedawca po prostu interesuje się, powie, że nie będzie wystarczający! Ale najważniejszą rzeczą, którą złapałem i to, co dołączyłem znaczenie, jest wzmianka silnika 4G63.
Zakładamy więc, że poprzedni samochód EVO IX został doskonały, a aby podkreślić tę okoliczność, nowy model samochodu został oznaczony skrótem MR. Skąd to się wzięło, każdy ekspert w samochodzie marki Mitsubishi z kombinacji początkowych listów słów Mitsubishi Racing (wersja wyścigowa Mitsubishi). Jeśli ktokolwiek pamięta, Mitsubishi został kiedyś wyprodukowany przez Galant, którego główną nazwą dołączyły listy GTO MR. Jaki to był samochód, wszyscy powinni również dobrze pamiętać. Tak więc, raz dawno temu, reguła została przyjęta i przez pewien czas, zgodnie z którą, jeśli ten lub ten model zostanie doprowadzony do najwyższego stopnia doskonałości, zasłużyła na dodatkową nazwę MR. Muszę powiedzieć, że wspomniany powyżej sprawa Mitsubishi Galant nie była jedyna. A teraz nadszedł czas, a samochód Evo po niskiej modernizacji nagle wziął i zamienił się w Evo VIII MR! To samo stało się z samochodem Evo IX. Ponadto, jak poprzednio, zmiana nazwy wpłynęła nie tylko na sedan, ale także wagon kombi, i jest to podwójnie interesujące!
Tak, a jednak: nieco zmienił podział modelu EVO IX na kategorie. Teraz sedan może być kategorią GSR lub RS. Jeśli chodzi o wagon kombi, jest on wytwarzany w konfiguracji GT-A i GT. Jak widać, sedan GT jest wykluczony z listy wyprodukowanych samochodów.
Wszystkie ulepszenia, które rozróżniają nową serię EVO MR, można podzielić na trzy duże grupy. Oczywiście nie można zwrócić uwagi na pewne zmiany w projektowaniu maszyny. Niech będzie to ulepszenia dla pierwszej grupy. Jeśli jednak zgodzimy się, że MR oznacza wyścigi Mitsubishi, to, najprawdopodobniej, projekt nie jest głównym wskaźnikiem. Najważniejsze jest ulepszony silnik i projekt podwozia. Tak więc, aby w pełni ocenić te zalety, postanowiłem przejść do prefektury Totiga, gdzie jest ścieżka testowa. Więc prowadziłem model ulepszonego EVO IX.
Jeśli chcesz znać różnicę, sprzyj fajnie!
Przede wszystkim postanowiłem przyjrzeć się bliżej możliwościom przyczepności nowego samochodu. Sądząc po danych paszportowych, potem wszystko, jak się wydaje, powinno pozostać niezmienione. Ale w rzeczywistości musisz się wyprowadzić i rozpocząć przyspieszenie i natychmiast zwrócić uwagę na lepszą akceptację silnika. Ale mimo to najbardziej prawdziwy i niezawodny sposób sprawdzenia, jak samochód reaguje na pedał akceleratora, jest pójście na niego pierścienia.
Mając lekkim zakręcie, ja, gdzieś na środku, naciskam pedał gazu, a w tym samym momencie czują ostre pchnięcie od tyłu, co wskazuje, że samochód rzucił się do przodu z podwójną energią. Jeśli porównamy z tym, jak zachowuje się stary EVO IX w takiej sytuacji, to w pierwszym przypadku możemy powiedzieć, że samochód rzuca się do przodu, aw drugim - że po prostu go popycha. Wynika to z faktu, że inżynierowie rekonfigurowali silnik, w szczególności przekierowali system dystrybucji gazu MIVEC, a ponadto zmienili jakość materiału, z którego powstaje turbina. Ponadto otwór wlotowy komory sprężarki (gdzie instalowany jest wirnik sprężarki) spowodował nieco mniejszy krzyż. Ta zmiana nie dotykała jednak silnika, który stoi na samochodzie kategorii GT-A.
Na co jeszcze zwracasz uwagę, gdy wrzucasz samochód do tury, to bezpośrednia zależność obrotu przedniego samochodu w pozycji akceleratora. Faktem jest, że rozkład momentu obrotowego między wiodącymi kółkami jest prowadzony przez elektroniczny system sterowania AYC. Tak więc w nowym samochodzie różnica między obrotowym momentem lewego i prawego koła może się różnić w znacznie szerszym zakresie niż w starej maszynie w stylu. Mówiąc dokładniej, zakres różnicy w momentach wzrasta o 10 procent. Okazuje się, że na ostatnim etapie obrotu możesz postawić go silniejszy niż zwykle na pedale gazu, a przód samochodu skręci ostro we właściwym kierunku.
Oczywiście nie byłoby to możliwe, gdyby nie markowe źródła Eibach, a nie amortyzatory Bilstein, które zapewniają bardziej trwałe koła z drogą. Po drodze pomagają zmniejszyć podłużne rzucie maszyny, aby przy dużej prędkości ciało utrzymuje równomiernie, nie mówi. A to z kolei wpływa na subiektywne poczucie komfortu i stabilności tak dobrze, jak to możliwe.
Jeśli chodzi o zawieszenie stosowane w samochodzie uniwersalnym, najprawdopodobniej pozostawał w swojej poprzedniej formie. Z tyłu kombi, jak wiecie, różni się bardziej masowo, więc resztkowa bezwładność jest zawsze odczuwalna na zakręcie, bez względu na to, jak kierownica. Jest jednak plus, ponieważ wykonanie ostrego skrętu przez prowadzenie tyłu, jest to również rodzaj przyjemności.
Czy konieczne jest czekanie na wygląd modelu Evo X?
Właściwie mogę powiedzieć, jaka jest maszyna przed tobą, a jeśli chodzi o to, co zostanie wyprodukowane później, a kiedy to się stanie, jestem bezsilny. Lepiej jest zwrócić się do inżynierów, ale nie ma ich tu dzisiaj - w ten sposób przedstawiciel firmy zakończył swoje wyjaśnienia. Tak, ale plotki, jak mówią, ziemia jest pełna. I zgodnie z tymi plotkami praca nad nowym samochodem idzie, jak mówią, przez siedem -Mini.
I w takiej atmosferze, zamiast wytrzymać przerwy, a następnie, zgodnie z oczekiwaniami, oficjalnie ogłoszą początek następnego modelu Evo X, nagle wzięli menedżerowie i wprowadzili częściowo zmodernizowaną EVO IX do produkcji! Jaki jest powód tak dziwnego, na pierwszy rzut oka rozwiązania? Tutaj powinieneś zwrócić uwagę na jeden punkt: Mitsubishi wciąż nie może wyraźnie zdecydować o dalszym udziale w Mistrzostwach Rajdów Światowych (WRC). Czy to oznacza w szczególności w szczególności Że po prostu nie są pewne cechy walki nowego samochodu Evo X i nie są pewne, czy może konkurować z rywalami. A jeśli tak, to pojawienie się samochodu EVO IX jest prezentowane w tym samym świetle, co produkcja Nissana przez Nissan Skyline 32R.
Ale chodzi jednak nie tylko i nie tyle na poparcie jego statusu kołysania. Obecna linia EVO, jak wiecie, pochodzi od października 1992 r. I przez cały ten czas projektanci, rozwijając i uwalniając jedną pokolenie maszyny, jednocześnie nadal postawili na silnik tej samej serii 4G63. W tym samym czasie, z woli kaucji, musiałem dostosować się do zmodernizowanego silnika i podwozia. Ci z kupujących, którzy chcieliby uzyskać dostęp do ostatecznego owocu, który dojrzewał przez te wszystkie lata, po co na coś czekać!? W końcu cokolwiek można powiedzieć, a silnik 4G63 najwyraźniej wyczerpał cały swój potencjał, więc dalsze prace nad nim nie są już planowane. Tak więc, jak mówią, złap moment i ciesz się ostatecznym akordem tej długotrwałej gry.
Charakterystyka techniczna Lancer Evolution IX MR (GSR):
Długość 4490 mm x szerokość 1770 mm x wysokość 1450 mm.
Podstawa kół: 2625 mm.
Waga maszynowa: 1420 kg.
Drive: 4WD
Silnik: 2-litrowy turbo, z wewnętrzną chłodnicą powietrza, 4-cylindrowym z układem cylindra w linii, mechanizm dystrybucji gazu DOHC z 16 zaworami, rozwinęła moc 280 KM. Przy 6500 obr/min maksymalny moment obrotowy 40,8 kg/m przy 3000 obr/min.
Transmisja: 6-biegowa manualna skrzynia biegów
Podstawowa cena samochodu: 3 miliony 625,5 tysięcy jenów
 
 

Źródło: Webcg.net