Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Przegląd Mitsubishi Lancer Evolution X GSR

Cóż, nie mieliśmy czasu rozmawiać o nowym samochodzie Mitsubishi Galant Fortis oraz w rodzinie Lancer nowe uzupełnienie genialnego modelu Lancer Evolution X GSR. Nasz korespondent ma swój własny raport z Hokkaido z miasta Tokuachi.
Główne parametry ewolucji Lancer 10. generacji
 
Aby być jednym z pierwszych, którzy prowadzą nowy samochód Mitsubishi Lancer Evolution X, musiałem udać się do Hokkaido do Mitsubishi Research Center. To właśnie na ich podstawie testowej programiści postanowili pokazać przedstawicielom prasy ich nowego pomysłu.
Zaczynając ruch, po raz pierwszy złapałem się, myśląc, że czuję się za kierownicą bardzo spokojnie i pewnie. I gdzie uzyskać niepokój, jeśli samochód, bez względu na to, jaki manewr wykonał, zrobił wszystko gładko i mierzone. Szczególnie pozytywne wrażenie w tym względzie było na mnie wykonane przez pracę podwozia, to znaczy koła i zawieszki. W trakcie sprawy wielokrotnie musiałem pokonać stromych zakrętów i zrobić to z dużą prędkością, gdy tylne zawieszenie okazało się całkowicie skompresowane. Jednak w takich przypadkach nie czułem zwykłych wstrząsów, tak jakby wszystkie były pochłonięte przez jakiegoś lepkiego środowiska. Co więcej, ta cecha przejawiała się niezależnie od kategorii maszyny. Tak, myślałem, odkąd pojawił się pierwszy samochód Lanevo, i stało się to w 1992 roku, wiele się zmieniło na lepsze. Przynajmniej tutaj zmiana pokoleń jest naprawdę nie tylko formalnością, to tak naprawdę forma ruchu z dobra na lepszą. A teraz 10. pokolenie, które można słusznie nazwać angielską frazą wysoką wydajnością, lub, jeśli jest przetłumaczona, wówczas samochód wykonany na wysokim poziomie technicznym.
W rzeczywistości, nawet zgodnie z danymi zewnętrznymi, samochód następnego, 10. z rzędu generacji nie tylko odtwarza model poprzedniego. Nie, stało się coraz trudniejsze. A co najważniejsze, ona, tak powiem, oczywiście dojrzała w tym sensie, że zaczęła zachowywać się bardziej powściągliwą w drodze. Cóż, to oczywiście moja ocena emocjonalna, chociaż ma ona całkowicie fizyczne wyjaśnienie. Samochód stał się nawet o 100 kg cięższy, tak jest.
Cóż, co jeszcze w tym jest tak wyjątkowe, z wyjątkiem wspomnianych 100 kg nadmiernej masy. Obejrzyjmy.
Silnik: żeliwny blok cylindrów z serii 4G63 w końcu trafił w przeszłość, a aluminiowy silnik nowego rozwoju 4B11 zajął się jego miejscem. Oczywiście jest nadal wyposażony w turbinę.
Kontrola momentu obrotowego 4WD System sterowania 4WD stał się bardziej precyzyjny.
W wierszu pojawił się model podwójnego sprzęgła, który jest uzbrojony w 6-biegową dwupewną mechaniczną skrzynię biegów.
A teraz kolejna, może nawet najważniejsza cecha: jak wcześniej, producent próbuje z całą swoją siłą (nie wiem, jak im się to udaje!), Aby samochód nie stał się zbyt drogi dla klientów. Spójrz: najbardziej masywny model GSR, jeśli jest z 5-biegową mechaniką, kosztuje 3 495 045 jenów (31 264 USD). Jeśli ta sama maszyna jest wyposażona w 2-biegową 6-biegową skrzynię biegów z dwoma sprzęgłem (TC-SST), wówczas proszony jest o 3750 600 jenów (33 550 USD). I wreszcie wersja wyścigowa Rs 2 997 750 jenów (26 815 USD).
Wcześniejsze informacje stwierdzono, że nowy Lanevo X pojawi się w sprzedaży od 1 października 2007 r., Jednak, jak się stało, to nie wszystko jest prawdą. Faktem jest, że model, w którym producent dokonuje głównego zakładu, pojawi się na rynku z opóźnieniem: jego debiut jest zaplanowany na ostatnią dekadę listopada.
Gładkie przełączanie Jest to istota SST
  
Aby ułatwić gościom w trakcie działalności, wszystkie samochody Evolution nowej generacji zostały zbudowane w równomiernych rzędach do kontroli. Ale my, goście, nie byliśmy też zaginionymi facetami: wszyscy poszli z jednego samochodu do drugiego, opóźnienie z wyborem. W tym momencie pamiętam, pomyślałem: tak, tylko fani samochodów Subaru słynęli z tak skoncentrowanego, a teraz, najwyraźniej postanowili pokazać dokładnie ten sam nastrój w odniesieniu do samochodów Lanevo. Nie jestem też wyjątkiem!. Wyobraź sobie: tutaj patrzę na samochód za sobą i sam myślę: Ach, skopiowany z samochodu Alfa Romeo, nawet się nie wydostaniesz. Oto irytacja!. A co najważniejsze: tyłek jest, może to wygląda na to, rzekomo, rzekomo od razu zapomnisz, kiedy idziesz z przodu i widzisz szeroko otwartą gardło (co oznacza kratkę chłodnicy), która jest związana z takimi cechami natury samochodu jako agresywność i asertywność.
Chcę zauważyć, że jakiś czas temu problem Volkswagen rozwinął się i zaczął używać DSG typu transmisji. Tak więc w samochodzie Lanevo X, w rzeczywistości mamy do czynienia z różnorodnymi tą transmisją, że tak powiem, interpretacja Mitsubishi. Nawiasem mówiąc, nie jest to indywidualny rozwój, jest to wynikiem wspólnych wysiłków Mitsubishi i Getraka. Istotą tego urządzenia jest to, że w rzeczywistości dwa sprzęgła są w maszynie, ściśle powiązane. Dzięki temu taka gładkość ręcznego przełączania osiąga się, że każdy karabin maszynowy z hydrotransformerem może zazdrościć.
Nie wiem, w jaki sposób to urządzenie okaże się prowadzeniem zwykłego miasta lub podmiejskich tras, ale jeśli chodzi o testy lądowania, oczywiście masz po prostu trochę użycia, zaakceptuj warunki gry, a potem wszystko idzie, jak w zegarku. Im wyższa prędkość, tym bardziej poślizgnie sprzęgło. Czasami przypominał nawet tryb ruchu czołgania się podczas automatycznej skrzyni biegów. I nawet kiedy musiałem przesunąć się w górę (i jest to obowiązkowy punkt kursu testowego), nigdy nie zdarzyło się, że zdejmuję nogę z pedału hamulca, a samochód wróci. Nigdy! Tak więc ci z przyszłych właścicieli Lanevo X, którzy są przyzwyczajeni do jazdy na maszynie, przejście do dwóch mechaników nie będzie trudne.
W transmisji SST, oprócz zwykłego trybu (oznaczonego normalnie), istnieje tryb sportowy, a także super sport. Jeśli mówimy o trybie super sportowym, jest to przeznaczone dla tych, którzy siedzą za kierownicą, są przyzwyczajeni do jazdy przez chwilę. Innymi słowy, program przełączania został zaprojektowany dla obudowy, gdy strzałka Tachometra nie spadnie poniżej 5000 obr./min. Wiesz, w rzeczywistości tego dnia nie byłem w nastroju, ale gdy tylko usłyszałem ryk silnika silnika, natychmiast zamienia się w wysoką tonację, i wydawało mi się, że został zastąpiony: krew biegała szybciej, a letarg nie był zdarzyć!
Co to jest super sport, powinieneś wyjść z trybu normalnego i przełączyć się na tryb sportowy, jak wszyscy inni, dźwignia przełącznika natychmiast zaczyna działać zgodnie z zupełnie innym programem, bardziej agresywnym lub czegoś takiego. Tak czy inaczej, dla zwykłego, przeciętnego kierowcy, który uwielbia podróżować w aktywny sposób, tryb sportowy jest właśnie tym, czego potrzebujesz. Jeśli chodzi o super sport, jest to jak drogi miecz, którego nie można nawet wyjąć, ale po prostu na niego spójrz, a ta kontemplacja już się cieszy.
Ach tak, kierowca, co za dobrze zrobione!
  
Jeśli mówimy o samochodzie ze zwykłym 5-biegowym ręcznym pudełkiem, od razu zauważam: Pedal sprzęgła jest dość elastyczny, naciśnięty z pewnym wysiłkiem. Cóż, pomyślałem, gdy tylko moja noga odczuwała opór, bez względu na to, jak wysoko był inny samochód, i wciąż przyjemniejsze jest wywieranie nacisku na pedał sprzęgła!. A potem skarcił się za żart: jaki rodzaj wsteczny jesteście taki, wszyscy chcecie, żeby było w staromodny sposób!
Na bok żarty, zwłaszcza jeśli masz tak potężny silnik pod maską. Więc poznaj: silnik 4B11, rozwija moc 280 KM. Przy częstotliwości obrotowej 6500 obr / min i moment obrotowy 43,0 kg-m (szczyt występuje przy 3500 obr / min). Interesujące jest to, że został ukończony przez nowy rozwój, ale postanowiono go dostosować zgodnie z modelem i podobieństwo silnika poprzedniego modelu. W rezultacie szczyt mocy występuje przy tych samych obrotach jak wcześniej, ponadto sama moc pozostała niezmieniona. Jeśli chodzi o moment obrotowy, stał się więcej, a jego maksimum przychodzi przy niższych prędkościach niż wcześniej. Silnik turbo, który jest przeznaczony dla Lanevo, a urządzenie używane w modelu Mitsubishi Outlander jest dwiema różnicami. I chodzi nie tylko o to, że w drugim przypadku spożycie jest atmosferyczne, ale w pierwszym turbo. Nie, mają wiele innych różnic, a przede wszystkim różne bloki cylindrów. Silnik Lanevo jest silniejszy, więc konieczne było wzmocnienie wszystkich głównych węzłów. I system chłodzenia również musiał zostać przerobiony. Musiałem więc wziąć tłoki z klaczy, umieścić płaski prostownik chłodziwa, skrócić kolektor wlotowy i tak dalej. A wszystko to jest w tej sytuacji, gdy zasada zostanie ogłoszona: bez niepotrzebnych wydatków, wszystko powinno spełniać wstępnie ustalone szacunki, aby nie zginać ceny sprzedaży. Co więcej, w przyszłości ten silnik pojawi się jednak na innych maszynach Mitsubishi z innymi ustawieniami.
 
Łatwo się domyślać, że ponieważ silnik jest z turbodoładowaniem, potężny moment obrotowy odczuwa się przy niskich prędkościach. Tak się stało. Z drugiej strony należy również dobrze ocenić reakcję silnika na polecenia kontrolne.
Dumą inżynierów Mitsubishi jest oczywiście system sterowania S-AWC (Super All Wheel Control), który jest stale ulepszany. Tak więc Lanevo nowej generacji w tym względzie nie było wyjątkiem. Mogę powiedzieć, że w tej chwili, w tym konkretnym samochodzie, działa tak ostrożnie, że ja, kierowca, który nie tęsknił za prowadzeniem sportowym, ustalał, kiedy działa, a kiedy jest nieaktywny, jest to prawie niemożliwe. Okazało się, że to: kiedy poruszałem się z dużą prędkością i musiałem się trochę skręcić, okazało się, że świetnie. Jeśli tak, pomyślałem, to fajne zakręty i prawdopodobnie nie uda mi się nie gorzej. Cóż, jeśli nie jest zbyt duża, to średnio na pewno! Nie czułem, że to nie ja, to system S-AWC pomaga mi w ten sposób. Co więcej, moje wspomnienia z testu nowego samochodu Hondy Legend są nadal świeże. Naprawdę za każdym razem, gdy wchodzisz w stromy zwrot, natychmiast ustalasz: och, wydaje się, że system ubezpieczeń zarobił. I podczas jazdy Lanevo X wszystko jest zupełnie inne. Dlatego oczywiście uznałem wszystkie udane wygłupy samochodu za moje. Nie, zrozumiałem, że poziom moich umiejętności nie jest taki sam, ale najważniejsze jest to, jak się czujesz, a nie to, co się naprawdę dzieje. Więc prowadząc samochód na dość trudnym torze testowym, nie przestałem się powtarzać: och, dobrze zrobione, jak to zrobiłeś! I szczerze się cieszył.
Dalsza ewolucja ewolucji Lancera
  
System sterowania S-AWC łączy kilka podsystemów: system sterowania rozkładem momentu obrotowego między tylną i przednią parą kół (ACD), system redystrybucji momentu obrotowego między lewym i prawym kołem (AYC), systemowym systemie, systemowym, systemowym indywidualnej kontroli hamulców na wszystkich kołach (ASC) i systemu przeciwblokującego (ABS).
Wcześniej w samochodzie Lanevo IX czujniki kąta obrotu kierownicy, prędkość ruchu i boczne odejście z przodu i tyłu maszyny. Na podstawie otrzymanych sygnałów sam system zdecydował, że maszynę można zrobić, ale jak się zachowywać. W Lanevo nowej generacji wszystko stało się jeszcze bardziej skomplikowane: prędkość obrotu maszyny wokół osi pionowej, moment obrotowy silnika (prędkość obrotowa wału korbowego) i uwzględniono ciśnienie hamulca. Cel jest prosty i zrozumiały: załadowanie jak największej ilości informacji do procesora systemu zarządzania, aby jego rozwiązania stały się bardziej rozsądne.
Tak więc wszystko jest już tak z góry ustalone, że kierowca pozostaje tylko odpoczynku samochodowi, jako rodzaj siły wyższej, więc co z tego? Nie, programiści systemu sterowania S-AWC nie odpowiadają w żadnym wypadku. Przeciwnie, staraliśmy się zapewnić, że nawet początkujący, siedzący za kierownicą samochodu Lanevo, poczuł przyjemność z prowadzenia samochodu, a nie komunikowania się z elektronicznym pośrednikiem kontroli. Cóż, to dobrze, jeśli tak.
Nawiasem mówiąc, ilu pamięta, kiedy zaczęła się aktywny eksport za granicą, zaczęła się rodzina Lancer Evolution? Przypominam: Stało się tak wraz z rozpoczęciem produkcji maszyn z 8 generacji w 2003 roku. Tak, rzeczywiście, mówili o nich zarówno w Ameryce, jak i w Europie, a te rozmowy nie ustępują tam do dziś. Ponadto przewiduje się, że 10. pokolenie w Ameryce Północnej będzie sprzedawane dwa razy więcej niż w samej Japonii.
Z czasem ciało jest wykonywane coraz więcej. Połączenie superprawnego silnika + 5-biegowa skrzynia ręczna może być również bardzo poszukiwana. Jednak z jakiegoś powodu wszystko to nie wystarczy, a programiści decydują się wejść do innego samochodu z dwupedalową mechaniczną transmisją do zakresu modeli. Tak, widzę, wiele osób uważa, że \u200b\u200bim bardziej samochód może i tym wyższy jego poziom, że tak powiem, szkolenia techniczne, tym lepiej. A nieunikniony wzrost wagi można zrekompensować jeszcze większą moc, więc co? Ale jeśli tak, to wkrótce maszyna Lanevo stanie się prawdziwym potworem.
Oczywiście autorytet Mitsubishi Lancer Evolution jako uczestnika WRC (World Rally Championship) nie jest taki sam. Jednocześnie tak naprawdę nie chciałbym, aby ten samochód zamiast statusu pojazdu bojowego uczestniczył w wiecu, aby stał się coraz bardziej, jak samochód premium ze wszystkimi wynikami polityki cenowej. Mam jednak nadzieję, że tak się nie stanie i że wraz z trendem wysokiej wydajności (demonstracja wysokiego poziomu technicznego) nastąpi tendencja do wysokiej wydajności, to znaczy chęć zmaksymalizowania kosztów wyprodukowanej maszyny . Zostało to zaobserwowane wcześniej, naprawdę chcę wierzyć, że pomimo wszystkiego będzie kontynuowane.
Charakterystyka techniczna Mitsubishi Lancer Evolution GSR
Pełna długość: 4 495 mm.
Pełna szerokość: 1 810 mm.
Pełna wysokość: 1480 mm.
Podstawa kół: 2 650 mm.
Waga maszynowa: 1520 kg.
Drive: 4WD.
Silnik: 2-litrowy z turbodoładowanym 4-cylindrem z pionowym układem cylindra, mechanizm dystrybucji gazu DOHC z 16 zaworami, rozwinięta moc 280 KM. Przy 6500 obr / min maksymalny moment obrotowy 43,0 kg m przy 3500 obr / min.
Podstawowa cena samochodu: 3 495 045 jenów (31 264 USD).
Cena testowanej maszyny (w konfiguracji wysokiej wydajności): 3 915 045 jenów (35 021 USD). Różnica w cenie powstała z powodu płyt aluminiowych BBS.
 

Źródło: Webcg.net