Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Car Review

Charakterystyka techniczna Mitsubishi Lancer Evolution GT-A Spec
 
Wymiary ciała (długość / szerokość / wysokość) 4530 mm / 1770 mm / 1480 mm
Podstawa koła 2625 mm
Sucha waga 1540 kg
Jeźdź 4WD
2-litrowy silnik z turbodoładowanym i intercoolerem, DOHC, rozwinął moc 272 KM. przy 6500 vol./min, maksymalny moment obrotowy 35 kg przy 3000 obr/min.
Transmisja 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Cena maszyny 3,412,500 jenów (około 31 000 USD)
 
Seria Evolution Cars Ożywia dawną chwałę
Kiedy dowiedziałem się, że wyniki rajdów japońskiej pomyślałem, że Mitsubishi podszedł do ścieżki renesansowej. Przypuszczam, że ta ścieżka będzie bardzo ciernista. Ale Mitsubishi nie ma innego sposobu na przetrwanie, z wyjątkiem wydania nowych, konkurencyjnych modeli. I po prostu tego potrzebujemy. Jeśli tylko dlatego, że w tej chwili firma nie ma bardziej udanego projektu niż seria Lancer Evolution. Szkoda, że \u200b\u200bwe wszystkich obliczeniach następny model tej serii - Lancer Evolution X - byłby gotowy tylko za dwa lata. I nagle okazuje się, że nowy samochód Wagon Lancer Evolution jest już gotowy, praca, na której według różnych plotek wydawało się być zawieszone! Blimey!
Istnieją dwie modyfikacje wagonu ewolucji Lancera. Po pierwsze, jest to modyfikacja GT z 6-biegową manualną skrzynią biegów, a po drugie modyfikacja GT-A, która jest wyposażona w 5-biegową automatyczną skrzynkę. Modyfikacja GT to ten sam silnik co sedan Lancer Evolution. Jest to silnik modelu 4 G63 z turbosprężarką, intercooler wyposażony w system MIVEC. Moc opracowana przez niego wynosi 280 KM. Przy 6500 obr/min, maksymalny moment obrotowy - 40,0 kg/m przy 3000 obr/min. Jednak moment obrotowy w kombi był nieco mniejszy niż sedan (40,8 kg/m.).
Modyfikacja GT-A jest wyposażona w ten sam silnik 4 G63, jest również uzupełniany turbosprężarką o chłodnicy wewnętrznej (Intercooler), chociaż postanowiono nie używać tutaj systemu MIVEC. Ponieważ modyfikacja GT -A jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, turbina tutaj jest zmniejszona, co znalazło odzwierciedlenie w mocy opracowanej przez silnik - 272 KM. Przy 6500 obr/min, moment obrotowy - 35 kg/m przy 3000 obr/min. Podobną opcję zastosowano wcześniej w Lancer Evolution VIII, a raczej na jego modyfikacjach za pomocą automatycznej skrzyni biegów, która miała to samo wyznaczenie litery - GT- A.
Zgodnie z wykresem funkcji mocy i momentu obrotowego, który został opublikowany przez dział techniczny firmy, zbliżając się do znaku 2500 obr./min, silnik GT-a jest szczytem momentu obrotowego. Natomiast silnik, który jest wyposażony w modyfikację GT, osiąga szczyt momentu obrotowego przy 5000 obr / min, a następnie, do znaku 7000 obr./min, ilość momentu obrotowego jest przechowywana na tym samym poziomie. Tak więc ta opcja wydaje się być bardziej odpowiednia do wyścigów na autostradzie.
Nawiasem mówiąc, wspornik tablicy rejestracyjnej znajduje się inaczej w tych dwóch wersjach Wagonu Lancer Evolution. Ponieważ turbosprężarka jest wyposażona w intercooler na modyfikacji GT i konieczne jest zapewnienie jej stałego napływu świeżego powietrza, tablica rejestracyjna znajduje się tutaj, a także sedan - to znaczy na przednim zderzaku po lewej stronie . Natomiast GT - A ma w tym miejscu korektor chłodnicy oleju, więc tablica rejestracyjna stoi na środku zderzaka. Fakty blokowe zmieniły ich projekt (teraz mają powłokę galwaniczną), dlatego cały przód samochodu nabrał bardziej agresywnego wyglądu.
  
Potrzebowałem sztywności, jak sedan, i został osiągnięty
Projekt ciała - mianowicie przedziału silnika, dno z przodu samochodu, dno z tyłu samochodu - jest prawie w sposób, w którym można jeździć z Lancer Evolution IX. Na ramie uzyskanej w ten sposób pozostało tylko po to, by zawiesić specjalne panele boczne i dach - a teraz, proszę, wozu stacji się okazało. To prawda, że \u200b\u200bdach jest również wykonany z aluminium, podobnie jak sedan, po prostu otrzymał dodatkową sztywność.
Musiałem wzmocnić miejsce przywiązania wszystkich stojaków do dachu. Dodatkowa sztywność jest również dostępna w miejscach doków i nisz pod tylnymi kółkami. Ponadto, ponieważ panele boczne w kombi są nieco dłuższe niż w sedanie, z tyłu ciała trzeba było umieścić dodatkowe poprzeczkę. Potężna wiązka twarda stoi również w dolnej części ciała, gdzie zbiegają się tylne stojaki, spód z tyłu i boczne panele ciała. Punkty mocowania tylnych amortyzatorów do ciała są wzmocnione. Z tyłu przedziału bagażowego jest wzmocniany mocowaniem, który jest przyspawany na ponad 50 punktach. Takie ogólne jest lista prac, które trzeba było dostarczyć i wykonywać, aby uzyskać pełny wozem kombi z sedana z ciała. Ponadto proponuje się zainstalowanie twardej wiązki w salonie dealera w przedziale bagażowym właścicieli.
Jeśli chodzi o aluminiowy dach, nie tylko on sam, ale także kaptur lekkiego projektu, a przednie skrzydła zostały zapożyczone z Lancer Evolution IX. Ponadto, aby wyczarować blister przednich skrzydeł za pomocą tylnych skrzydeł, te ostatnie musiało również nadać kształt skrzydła pęcherza. Ponadto konieczne było, aby połączyć je z 17-calowymi tylnymi kółkami.
 
Transmisja, w której nie było miejsca dla systemu Super AYC
Podwozie nowego kombi jest również w dużej mierze zapożyczone z sedana Lancer Evolution IX. Główna różnica jest wyposażona w hydrauliczny multi -disc cyft kontroli elektronicznej (skrócone ACD, to znaczy aktywnej różnicy środkowej). Za pomocą elektroniki przeprowadzana jest kilka przednich i tylnych par kół, zaczynając od momentu ich całkowitego wzajemnego blokowania i do momentu, gdy znajdują się w stanie całkowitego odblokowania. Tylne koła są połączone przez różnicę zwiększonego tarcia typu mechanicznego, co zapewnia transmisję potężnej przyczepności. W konfiguracji wyposażonej w 6-biegową manualną skrzynię biegów różnica zwiększonego tarcia typu gelicoidowego jest umieszczona jako różnica przednich, która praktycznie nie różni się od tego, co jest na sedanie.
Ale niestety, podczas opracowywania wagonu ewolucji Lancer, postanowiono porzucić system Super AYC (Active Yaw Control), który jest używany w sedanie i który służy do poprawy stabilności maszyny w zakrętach poprzez redystrybucję momentu między momentem koła. W końcu ten wynik korzystania z wysokich technologii mógł służyć dobrej służbie niezbyt doświadczonym kierowcom. Przepraszam, bardzo przepraszam. To prawda, uczciwie warto przypomnieć, że ten system nie jest nakładany na każdego sedana Lancera Evolution, ale tylko dla modyfikacji GSR. Ale czy naprawdę niemożliwe było zapewnienie instalacji na wozie kombi przynajmniej w formie opcji?
Projekt przedniego zawieszenia jest stojak, taki jak kołysząca się MacPhersona, tylne zawieszenie jest typem łącza wielu. Sprężyny to specjalna konfiguracja. Jeśli chodzi o mechanizm hamulca, na przednich kołach znajdują się 17-calowe hamulce, 4-tłokowe przeciwne miejsce, na tylnych kołach 16-calowych hamulców z 2 tłokami. Wszystko z Brembo. Jednak mechanizm hamulca praktycznie nie różni się od tego, co oznacza sedan Lancera Evolution IX. I dlaczego nie wprowadził w tym dokładnie żadnych zmian? Prawdopodobnie, ze względu na fakt, że projektanci są w 100% pewni: środki, które zostały podjęte w celu wzmocnienia sztywności ciała uniwersalnego, są wystarczające, aby zachowywać się w ten sam sposób jak sedan.
 
Szybkie cechy są nadal fascynujące
Ale w końcu nadszedł czas, aby wybrać się na próbę nowego samochodu. Wybieram maszynę GT-, która, jak sugerują jej programiści, będzie miała około 60% sprzedaży, i znalazłem się na fotelu kierowcy.
Boczne zaciski z tyłu krzesła w kształcie wiadra z firmy Recero są nieco niższe niż w sedanie. Ale biorąc pod uwagę, że jest to wagon kombi, jest to lepsze. W kabinie godna uwagi jest dekoracja klamek i wentylacyjnych okien wentylacyjnych. Projekt salonu jest tradycyjnie wykonywany na poziomie, który całkiem mnie zaspokaja. Ale coś, co uderzyło wyobraźnię, nie zauważyłem.
Wycieczka na tor testowy musiała zostać wykonana w dość ulewnym deszczu. Stopniowo zaczynam wywierać nacisk na pedał gazu i nagle rozumiem, że samochód jest łatwy w prowadzeniu, a także poprzedni model ewolucji Lancer. Zapewniono automatyczny uchwyt sterowania transmisją (tryb sportowy IVECS-II)), który chcę go trzymać. Samochód bardzo łatwo pęka do przodu, bardzo płynnie zyskując prędkość. Łatwo jest kierować, samochód wyraźnie reaguje na każdy ruch kierownicy, szybko znajduje kierunek, który jest pożądany przez kierowcę i mocno trzyma linię. Nagle mam wrażenie, że jestem bardziej doświadczonym kierowcą niż w rzeczywistości. Od narodzin Lancer Evolution VIII, kiedy ten samochód pojawił się międzynarodowa arena, która była trudna do obiektywnej oceny, jej autorytet zawsze cię naciska. Ale nadal pozwolę sobie powiedzieć, że ten samochód jest daleki od ostatniej światowej klasyfikacji.
Możliwe jest jednak, że kierowca z dużym doświadczeniem może od razu poczuć, że wagon ewolucji Lancera jest nieco bardziej chwytany z tyłu, a nawet trochę, ale wciąż zagubiony w sztywności, a silnik nie jest tak ciągnięty. Wiem jednak, że zwykły kierowca, który nie jest w stanie dostać się do takich subtelności, w większości części serwisu swojego kierowcy z niedostępnym wariatorem. To tylko szkoda (powtarzam ponownie), że na maszynie nie ma Super AYC!
Ale dość o ciele, wszystko jest z nim jasne. W każdym razie samochód stworzył całkiem wygodne warunki kontrolne. Zawieszenie jest dość sztywne, ale działa tak, jak powinno. Trunk samochodu jest obszerny, chociaż nisze pod tylnymi kółkami trafiają głębiej do przedziału bagażowego niż zwykle. Normalny, praktyczny wagon kombi. Może kupiłbym też dla siebie.
  
Potrzebujesz jaśniejszego wyglądu
Jakie inne wrażenia związane z spotkaniem z nowym samochodem zrobiły mnie? Być może fakt, że maszyna pilnie musi sfinalizować wygląd. Oczywiście rozumiem programistów, którzy próbowali mi wyjaśnić, że tak, jak mówią, kombi i powinien dużo wyglądać. A ja w odpowiedzi: czy widziałeś samochód Porsche 911 Turbo? Za plecy znajdują się tak szerokie skrzydła, że \u200b\u200bsamochód nie może dostać się do tablicy bram punktów kontrolnych przy wejściu do płatnej drogi. Wygląda bardzo niezwykle. A dlaczego nie zrobić czegoś podobnego z Wagon Lancer Evolution? Czy to takie trudne?
Na co jeszcze należy zwrócić uwagę? Cena samochodu modyfikacyjnego GT w Japonii wynosi 3,465 000 jenów, a dla GT-A proszą o 3,412,500 jenów (odpowiednio 31,500 USD i 31 000 USD). Tak więc ręczna skrzynia biegów jest nieco wyżej. Kosztem Wagonu Evolution Lancer, wóz Subaru Legacy jest porównywalny z modyfikacją 3-litrową. W przypadku kombi, który stał się prawie kultowy, jest to bardzo mało. Szkoda tylko, że będzie sprzedawany tylko do końca 2005 r., A jego krążenie jest ograniczone zaledwie 2500 samochodów. W przyszłości wydaje się, że nie jest planowane uzupełnienie linii ewolucji Lancera z ewolucją Lancer. Oznacza to, że uważa się, że wagon stacji wytwarzany na podstawie ewolucji Lancera nie ma perspektyw.
Co powiedzieć na zakończenie? Samochód Wagon Mitsubishi Lancer Evolution ma takie same charakterystyki prędkości jak sedan odpowiedniego modelu, a plus tego ma niezaprzeczalne cnoty w praktyce. W pewnym sensie jest to model, który powinien pozostawić niezatarty ślad. I aby nie wzdychać z żalem, potrzebujesz bez wahania, aby zgodzić się z dealerem, gdy samochód jest jeszcze w sprzedaży.
2005
 
Tłumaczenie: auto.vl.ru
Podczas przedrukowania wymagany jest link do źródeł tekstu i tłumaczenia.

Carview.co.jp
 

Źródło: www.drom.ru