Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Kawaleria nowej fali

Wyobraź sobie taki obraz. Finlandia. Las. Twarda ulga. Żwirowa droga w górę i w dół, z zamkniętymi zakrętami, jeden ze specjalnych etapów trasy słynnego rajdu tysiąca jezior. Mitsubishi Lancer z nowej generacji przebiega przez żwir. Prędkość około stu na godzinę. Koła jednej strony w zakręcie zdradziecko opadają na mokrej krawężnika z gliny. Samochód natychmiast skręca samochód, przechodzi z autostrady, uderza w kamień i ... i robi podwójne uszy, łamie młode drzewa po drodze.


Lancer Software, w śmieci, do Smithereens. Nie ma przywrócenia. I z ludźmi nic. Nic! Pozostały nienaruszone i nietknięte, zaciśnięte w kapsułce mieszkalnej z poduszkami powietrznymi. Kierowca jednak narzekał na ból po swojej stronie, ale miejscowy Aesculapius, depcząc 99 euro na inspekcję, powiedział, że nic nie było złe. Nawigator przez pół dnia przeczesał jakiś kurz z jego włosów i przysięgał cudownie. Podczas kolacji uczestnicy incydentu i sympatyczni koledzy uspokoili się z dobrymi dawkami anty -strefy. Wykorzystali drugie narodziny drewna, ratującego Lancera, a także do wszystkiego, co się dobrze kończy.


To irytujący odcinek paneuroic dziennikarstwa nowego Mitsubishi Lancer w Finlandii, w pobliżu miasta Yuvaskul. Oczywiście pojawia się złowieszczo rosyjskie pytanie: kto jest winny?.


Samochód z pewnością nie jest winny. Jest to zwykły samochód masowy, a nie bestia rajdowa, ale w tej sytuacji prawdopodobnie rajd może odlecieć. Niewątpliwie kierowca jest winny, co sam przyznał. Podekscytowanie wyścigowe, niedoszacowanie trasy, wyraźny nadmiar rozsądnej prędkości itp. Żwir jest niebezpieczny. Być może na tym najbardziej zaawansowany system oczywiście zrównoważony rozwój, jeśli tutaj, nie zaoszczędziłby. Osobiście poszedłem ostrożnie po tych drogach (choćby dlatego, że w legendzie trasy została napisana: uwaga! Niebezpieczeństwo!), A czasem nieco jechałem z boku w kierunku żwiru.


Oczywiście pracownicy Mitsubishi uznali to, co wydarzyło się jako kompletny koszmar. Nadal tak! Najnowszy model, prezentacja na nosie, początek sprzedaży jest tuż za rogiem i oto jesteś. Jednak nie ma cienkiego bez dobra. Powtarzam: sytuacja jest śmiertelna, a ludzie są bez szwanku. To dużo mówi. Zakładamy, że pasywny test bezpieczeństwa nowy Lancer z doskonałym ...


Tak więc nowy Mitsubishi Lancer. To dziewiąty żart. I, można powiedzieć, rocznica. Pierwszy Lancer pojawił się dokładnie 30 lat temu, w 1973 roku był to oczywiście samochód napędowy z tyłu. Model niemal natychmiast stał się wspaniałym sportowcem: jej naładowane wersje 1600 GSR i Mark 1600 GSR zaczęły lekko rywalizować podczas bardzo trudnego rajdu safari i południowego krzyża. Co oczywiście odegrało dużą rolę w promowaniu wersji cywilnych na rynek. W 1978 r. Lancer z drugiej generacji, pseudonim Włoch, odkąd jego styl został opracowany przez włoskiego projektanta Aldo Sezano. Dwa lata później Lancer Ex 2000 Turbo pojawił się w tym pokoleniu. Ciekawy model, który nawet w wersji cywilnej mógł uczestniczyć w wyścigach (nawiasem mówiąc, był to prekursor ewolucji, który pojawił się w latach 90.). Samochody jeździeckie były produkowane do 1982 r., Kiedy to zastąpiono je Lancer Fiore pierwszym napędem na przednie koła w rodzinie. Cóż, potem rozwój przebiegał nawet w tym samym czasie: tylko wagon kombi, kombi z napędem na wszystkie koła, hatchback, sedany, samochód elektryczny (tak, był taki pojazd elektryczny Lancer Libero) ... generacje i modyfikacje Zmieniono jak zdjęcia w kalejdoskopie.


Obecny, dziewiąty, dla Europy nie jest prosty, ale jakby ożywić. Faktem jest, że oficjalnie Lancer Sedan był nieobecny na rynku europejskim przez siedem lat, a Lancer Universal nawet więcej niż jedenastka. Istnieje wiele powodów; Najwyraźniej głównym było to, że Japończycy nie chcieli przyćmić życia swojego modelu karismy, utworzonego w 1995 r. Dla Europy (i wyprodukowani w tym samym miejscu) w celu wypełnienia nisz między klasami C i D. Teraz, gdy Carisma był całkowicie Odbywa się jako wojownik rynkowy, w Europie postanowił zwrócić Lancer. Po pierwsze, oczywiście jako model klasy golfowej. Ponadto istnieje drugorzędne, ale także ważne zadanie: pojawienie się Lancera powinno pomóc dokładniej określić sytuację na całym małym froncie przed dołączeniem do NCC (nowy kompaktowy samochód), samochód z klasy B, który będzie uruchomiono na rynku w 2004 roku.


Świeżo upieczony model Lancer (dla Europy) Mitsubishi After Space Star and Outlander, wydany w ramach własnej nowej fali (jest też Grandis, ale wejdzie na rynek europejski później niż Lancer). Co to jest nowa fala? Jest to przede wszystkim radykalna zmiana stylu. Nie w godzinach łyżeczki, nie udarami, ale po prostu tak rewolucyjnym, poważnie i przez długi czas. W przybliżeniu jak Ford ze swoim słynnym nowym krawędzią. Rewolucja dojrzewa w japońskiej firmie od dłuższego czasu, ale tylko wiosną 2001 roku można było przetłumaczyć z podstawowego etapu w oczywistym, kiedy Oliva Bula została projektantką szefa kuchni. Od tego czasu dziewięć koncepcji! Wszyscy zostali stworzeni w linii nowej filozofii, ale każdy z określoną aplikacją. Cóż, i serial, jak widzimy, stał się bardzo okazyjny.


Olivier Bula jest godna uwagi dla osobowości. Mówią o nim, że udaje mu się rzucić w tym samym czasie w chmurach (artystę tak samo!) I stanąć mocno na ziemi. Oto jego wizja nowej koncepcji projektowej Mitsubishi: wyjątkowość samochodów polega na tym, że ich element emocjonalny jest znacznie wyższy niż wszystko, co wytworzone przez osobę; W nowym stylu musimy zintegrować wszystko, co japońskie, od starożytnej architektury, grafiki i opakowań do ostatnich osiągnięć w dziedzinie elektroniki; Motorsport jest dla mnie stałym źródłem inspiracji; Podstawą jest potężna baza inżynierska; Dodaj tutaj zwykle japońską prostotę form i uzyskaj koncepcję stylu.


Jak ci się podoba ten przepis? Osobiście mi się podoba. Modele są naprawdę interesujące. Być może jedyne, że osobiście współczuję projektowi filozofii, nie zmieniło podstawowego koloru maszyn. Tak, wiem, że zastrzeżony kolor Mitsubishi jest srebrny. Wiem, że najlepiej sprzedać się w srebrnym metalice i należy szanować masowego klienta. To jest jasne. Ale! Rozejrzeć się. Nudne i banalne: prawie co drugi nowy samochód na ulicy. Mówią, że jest to kolor postępu technologicznego, kolor przyszłości. Ale to nie jest przyszłość, która będzie (mam nadzieję), ale sposób, w jaki widzimy to po złożeniu maspultury. Weź film science fiction: z jakiegoś powodu ludzie są ubrani w jakieś aluminiowe kombinezony, mieszkają w aluminiowych mieszkaniach, jedz ze srebrnymi plastikowymi potrawami, podróżuj i latają w srebrnych urządzeniach ... a wiele z nich jest wiele łysych, nawet kobiet. Brrr! Nie chcę chodzić w taką przyszłość. Szkoda, ale kultura masowa tworzy nasze upodobania. Nie, nie jestem przeciwny srebrnym kolorze jako takim. Jestem po prostu przeciw jego dominacji ...


Ten krytyczny nastrój znalazł mnie, kiedy usiadłem w nowym sedanie Lancer, głównym kolorem dla niego będzie srebrny.


Ale jak się cieszę, kiedy dowiedziałem się, że podstawowy kolor wagonu stacji był określony przez ciemnoczerwone! Rodzaj Bordeaux dobra wytrzymałość i właściwa fantazja. Dużo idzie do samochodu. Prawdopodobnie Japończycy pamiętali, że Olan (Lancer przetłumaczył się z angielskiego Ulana) Kawalersów ze szczytami w żołnierzach wielu krajów, byli ubrani na czerwono ...


Co ciekawe, w zakresie ciała nie ma hatchbacka. Jest to dość niezwykłe, ponieważ zdecydowana większość modeli klasy golfowej jest hatchback jest głównym rodzajem ciała, tańczą z niego podczas tworzenia sedana i kombi. Nawiasem mówiąc, dlatego sedan i kombi często nie odnoszą sukcesu w projektowaniu, wszystko jest zaostrzone w głównej wersji, podczas gdy inne są opcjonalne. Lancer nie ma takiej dyskryminacji, ma oba podstawowe ciała! Japońskie pozycjonują je jako dwie oddzielne oferty rynkowe i podkreśla, że \u200b\u200bwagon kombi wcale nie jest dodatkiem do sedana w zakresie modeli. Dlatego prawdopodobnie podstawowe kolory to różne nuty samozadowolenia każdej wersji bez linowania z inną.


Dlaczego nie ma hatchbacka? Ponieważ ten rodzaj ciała ma bardzo słabe szanse na rynkach japońskich i północnoamerykańskich i nie ma sensu go tam importować. A w Europie, gdzie bardzo lubią hatchbacki klasy golfowej, konkurencja jest zbyt duża. Więc Japończycy postanowili podążać ścieżką najmniejszego oporu. Być może jest to poprawnie podkreślone, co jest silne. Publiczność od dawna jest przyzwyczajona do faktu, że Lancer jest sedanem lub wagonem stacji. Cóż, dobrze. Niech tak będzie, a flaga w ich rękach.


Dlaczego sedan i kombi będą trafiać na rynek nie w jednym zespole, ale z dwiema osobnymi ofertami? Jest to ruch czysto marketingowy. W rzeczywistości model jest jednym, ale różne wersje ciała muszą być ustawiane inaczej w zależności od rynku sprzedaży. W Rosji sedany z klasy golfowymi są nadal bardziej popularne niż wagony stacji. Przeciwnie w Europie. W związku z tym priorytety są również oddzielone. Według szacunków marketerów Mitsubishi, ocena dziesięciu najważniejszych rynków dla nowego Lancera (w kolejności malejącej) będzie wyglądać następująco. Sedan: Rosja, Izrael, Grecja, Portugalia, Niemcy, Irlandia, Turcja, Szwecja, Hiszpania, Polska. Universal: Niemcy, Szwecja, Holandia, Norwegia, Szwajcaria, Włochy, Dania, Finlandia, Rosja, Austria. Jak widać, jesteśmy pierwszymi na liście sedane, a na uniwersalnym tylko dziewiątym.


Powyższe nie oznacza, że \u200b\u200bsedany zostaną nam sprzedane na każdym rogu, a w ciągu dnia nie znajdziesz wagonu stacji. Oceny oparte są na oczekiwanym popycie. Zapytasz kombi i masz go. Będzie to kosztować około 1,5 tys. USD więcej niż sedan, a wszystkie inne rzeczy są równe.


Gama motorowa nowego Lancera składa się z trzech silników benzynowych: 1.3; 1,6 i 2,0 l z mocą odpowiednio 82, 98 i 135 KM Wszyscy spełniają standardy ekologiczne euro 4. Oczekuje się, że następujące będą następujące. Wagon kombi nie będzie miał 1,3 litra pojazdu silnikowego słabego dla maszyny ładunkowej. Początkowo sedan nie będzie miał potężnego dwóch liter, że ta wersja pojawi się dopiero wiosną przyszłego roku.


Niestety, na fińskim napędu testowym, nie byłem w stanie jeździć samochodem z silnikiem 1,3 litra. Było wielu dziennikarzy, zmienili samochody na zasadzie, jak się zgodzić, ale nie zawsze było możliwe złapanie właściwej wersji przy przeszczepach trasy. Z tego samego powodu minęła automatyczna maszyna. Oczywiście szkoda: słynny adaptacyjny 4-biegowy tryb sportowy INVECS-II jest tutaj używany, system ten od dawna jest testowany w innych modelach Mitsubishi i interesujące byłoby poczuć, jak zachowuje się w nowym Lancer. Cóż, okej, pojawi się w Rosji, aby czuć i oceniać. Nawiasem mówiąc, marketerzy firmy już to docenili (dosłownie) samochód z karabinem maszynowym będzie droższy niż ten sam, ale z mechaniką, gdzieś za 1160 USD. Po drodze zauważam, że maszyna polega tylko na silniku o pojemności 1,6 litra.


A teraz o tym, co udało się jeździć i czuć.


Sedan z silnikiem i mechaniką o pojemności 1,6 litra. Wyrażenie jest tym, co lekarz przepisał w tym przypadku prawie o tym silniku. Nie jest bez powodu, aby przypisano mu główny w zakresie silnika Lancer. Nie bestia, ale nie Rochl. Wszystko, co mu powierzono, działa doskonale. Bez niespodzianek, bez niepowodzeń.


Nie silnik o pojemności 1,6 litra i na kombi. Ale powiedzmy, prawie blisko. Nie martw się, zwykle ciągnie się we wszystkich trybach, ale tutaj ma rezerwę możliwości mniej niż na sedanie. Jest to zrozumiałe: po pierwsze, istnieje pewna różnica w wagi wersji ciała, a po drugie, uniwersalna wola oczywiście ma więcej żeglarstwa. Możesz jednak poczuć różnicę w zachowaniu silnika i SI, tylko wtedy, gdy skakasz z jednego samochodu do drugiego, tak jak robiłem to w trakcie jazdy testowej.


Najbardziej zwyczajne są nawyki jazdy 1,6-litrowego Lancer. To samochód bez akcentów, normalny model masy. Przejażdżki. On jeździ dobrze. Zapewnia całkiem wygodny transport ludzi i ładunku. Czego jeszcze wymagać samochodu z tej klasy?


Na asfalcie sedan i kombi są blisko nawyków. A na wspomnianym chorych żwirze różnice przejawiały się tylko faktem, że wagon stacji był nieco bardziej poprowadzony na boki, ale zauważalne było tylko z dość aktywną kierownicą.


Mansion w tym zakresie to wagon kombi z 2-litrowym silnikiem. Jest ogłoszony jako sportowiec i naprawdę istotne roszczenia są tutaj wyraźnie widoczne. Weźmy na przykład wnętrze. W przeciwieństwie do salonów nietypowych wersji wykonanych w spokojnym stylu, salon 2-litrowego wagonu stacji jest bardzo emocjonalny. Białe tarcze instrumentów, trzysspiksteńskie kierownicy Momo, lekko przednie krzesła, czarny welur z perforowanymi wkładkami, skóra i chrom na dźwigni punktu kontrolnego i ręcznego hamulca ... oczywiście w planie technicznym maszyna znajduje się w a w pewnym sensie zrujnowany. Zmniejszony prześwit (135 mm w stosunku do standardowego 165 mm), umieszczono odcinek między podporami przednich stojaków zawiesinowych, odlewano 16-calowe koła z pięcioma podwójnymi igiełami, gumą niskoprofilową 195/50VR16 ... w In ... Ponadto sportowiec ma prawo do specjalnej skrzyni biegów: 5 -Podobnie jak maszyny 1,3 i 1,6 litra, ale relacje zębate są inne, uwięzione w bardziej agresywnym stylu jazdy.


Wagon Sports Wagon idzie bardzo, bardzo dobrze. Tak szalone, zmontowane, ciasne, umiarkowanie twarde. Po prostu są zadowoleni z tego, że sterują. To prawda, że \u200b\u200bagresywny styl jazdy w Finlandii nie jest mile widziany. Maksimum, że masz prawo do okolic miasta Yuvayskul, stolnik na godzinę. I istnieje wiele miejsc, w których prędkość jest ograniczona do 60, 50, 40 ... ogólnie jest to uzasadnione, ponieważ drogi są wąskie i kręte, a ich jakość jest daleka od wszędzie odpowiadających najczęstszym pomysłom o europejskiej autostradzie i istnieje wiele osad. Poważnie, fińska policja drogowa nie chciała naruszać zasad ruchu drogowego z okrucieństwem. Dyscyplina nie ma tutaj, abyś się tu populał. Tęskniłem za kierownicą odzieży sportowej pod jarzmem niezliczonych ograniczeń, wszyscy pomyślałem: gdzie w elicie Światowego Sportu Motorowego jest tak wielu Finów? Jak wszystkim tym hakkinenamyakininom udaje się wyrosnąć w superganie, jeśli zostaną zmiażdżone przez taką dyscyplinę drogową od dzieciństwa? Prawdopodobnie tylko z poczucia protestu ...


Ale wróć do naszych samochodów. Na rozsądne pytanie, które ciało nowego Lancer odpowie na lepsze: oba są lepsze, ale wagon stacji bardziej się podobał. Stylistyka wersji jest oczywiście ogólna (nawiasem mówiąc, niektóre elementy projektu są odziedziczone po oryginalnym Lancer z 73 roku i włoskiej ciągłości Ex 78.), jednak wagon stacji ma w jakiś sposób piękniejszy, bardziej ukończony. i większa indywidualność. A dzięki jego lepszej funkcjonalności Japończycy nie na próżno wystawiają się w prasie, uwalnia fakt, że sprzeciwia się o długości 2630 mm do samochodu. Możesz na wakacjach z całą rodziną, z matką -N -law i psem ...


Jak już informowaliśmy, europejska premiera nowego sedana Lancer odbędzie się w sierpniu na moskiewskim programie motoryzacyjnym. Wagon kombi zostanie zaprezentowany we wrześniu we Frankfurcie. I natychmiast po prezentacjach trafią do sprzedaży. Szacowany zakres maszyn do maszyn o silnikach 1,3 i 1,6 litra jednego: 13,990-17,850 USD. Podstawowa konfiguracja nie jest obiecana pusta. Stojąc w rezydencji silnika o długości 2,0 litra, to samo trafi na rynek: pojawi się w sprzedaży na początku przyszłego roku, a jego cena obróci się gdzieś w regionie dwudziestu.
 
Sergey Sorokin
 

Źródło: Magazyn Motor [sierpień 2003]