Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Tonaż tajski

Ford Ranger
Obecna, druga generacja pickupów została wyprodukowana w Enterprise Auto -Aaleance w Tajlandii od 1998 r. I eksportowana, w tym do Europy; W 2003 r. Wygląd (FACELIFTING) został zaktualizowany.
Początek dostaw do Rosji to lato 2004 roku: modyfikacja napędu na wszystkie koła z 2,5-litrowym dieslem i mechanicznym pudełkiem. Istnieją również wersje z krótkimi i wydłużonymi taksówkami, silnikiem benzynowym V6 i automatyczną maszyną, napędem tylnym.
W tej samej fabryce wytwarzany jest odbiór Mazda-B2500, charakteryzujący się jedynie elementami projektowania ciała. Amerykański imiennik strażnika wyprodukowanego w Tajlandii nie jest jego analogiem.
Cena w Rosji z 19 270 euro (23 000 USD w momencie przygotowania materiału).

Mitsubishi L200
Pickupy L200 są produkowane w Tajlandii, na lokalne rynki również w Afryce Południowej i Malezji.
Na rynku rosyjskim przedstawiono wersję 4x4 z podwójną kabiną i 2,5-litrowym silnikiem Diesla.
Pełny zakres modyfikacji otwiera się
Napęd na tylne koła o mocy 80 koni i Crown 4x4 z silnikiem benzynowym V6 i automatycznym pudełkiem. Istnieją wersje z krótkimi i wydłużonymi kabinami.
Model jest znany w Europie pod nazwą L200, w Australii Titon, Southast Asia Storm i L200 Street, South Africa Colt. Najbliższy konstruktywny analog
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
Cena w Rosji od 21 650 USD.

Z wyjątkiem wyglądu są bardzo podobne do celu, wielkości, projektowania i cech technicznych. Oba są brane w tonie. Uwolnią je w okolicy, w fabrykach w odległej Tajlandii. A główne cechy pokrywają się: bycie analogami zwykłych pojazdów z całego terraila z pełnymi salonami, przetworniki są 1,52 razy tańsze, co czyni je bardzo interesującą ofertą w tym sektorze rynku.
Kowbojski spór i samuraj
Obciążeni myślami o podobieństwie dwóch samochodów, poszliśmy na teren treningowy, aby znaleźć różnice i przynajmniej odpowiedzieć na pytanie: co wybrać? Jeden z autorów wziął strony Strażników i opierając się w pozie Chucka Norrisa na skrzydle wiernego Forda, powiedział:
Są one spełnione, jak wiecie, przez odzież. Nie argumentujesz, że mój samochód jest solidny zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz? Spójrz na to, co praktyczny czapka jest przystosowana do ciała, jak błyszczy chłodnicy z chromem, jak przestronny salon, szczególnie za nimi, i zgadzam się, że za mną jest pierwsza runda!
Kolega siedzący za kierownicą Mitsubisi zmrużył sprytnie, dlaczego jego okrągła twarz zaczęła przypominać Japończykom i zwracając się do wschodzącego słońca, odpowiedział:
Po co osądzać bezpodstawny? Porównaj wymiary salonów: moje, jeśli są gorsze, jest zupełnie niewiele. Rzeczywiście z tyłu sofa jest rustykalna, ale tapicerka jest bardziej praktyczna. L200 wygląda o wiele bardziej dynamicznie i dopasowany niż brutalny, gruby Ford. Jeśli chodzi o ograniczenie ciała, jest to opcja dostępna dla Mitsubishi. I nie zawsze wygodne, które teraz będziesz przekonany: nie warto porównać hordów roboczych tylko przez długość grzywy
Spór o podmioty biznesowe
Rzeczywiście, te maszyny powinny nie tylko prowadzić, ale działać, niosą nie tylko właściciela, ale także ładunek. W naszym teście 30-kilogramowe torby z piaskiem. Wysokość i rozmiar załadunku ciała różnią się bardzo nieznacznie, ale piękna czapka Forda, choć niezawodnie obejmuje bagaż, zakłóca pracę z tyłu. Kilka razy pęknęło na dachu z manewrami z torbami w ciasnym ciele, kowboj zawieszony obciążenie: za balast wzięli 660 kg na pokładzie lub 2/3 zadeklarowanej pojemności obciążenia. Zobaczmy teraz, co się zmieniło i wiele się zmieniło: Ranger odwrócił się wokół osi poprzecznej przechodzącej w przybliżeniu przez pole dystrybucyjne, dlatego przednie koła są lekko rozładowane (patrz tabela). Odległość od Ziemi do paska holowniczego zmniejszyła się o 100 mm, a do krzyża przedniego zawiesiny wzrosła o 20 mm.
Mniej więcej to samo stało się z L200, ale w mniejszym stopniu: prześwit do przeciwnej wiązki zmniejszył się o 85 mm, do przedniej wiązki zawieszenia wzrosła o 15 mm.
Tak więc przysiady amerykańskie pod ładunkiem niższe. Czuje ładunek bardziej w podróży. Ford załadowany balastem nie był dzielony maksymalna prędkość 3,5 km/h, a prawie siedem dodatkowych sekund było wymaganych do przyspieszenia do stu. Niemniej jednak strażnik wyszedł zwycięzcą (patrz Table.).
Spór o jazdę
Mitsubishi jest wyraźnie szybszy niż ten amerykański UVARP.
Gdzie, powiedz mi, czy prędkość przyjmie, jeśli waga jest taka sama, a konie i Newtonianie są mniej? Tak, i trzęsie się po japońsku, jak na młotku chippera.
W przypadku ciężarówki wibracyjnej jest to dopuszczalne, jest w Ford.
Ten spór zatrzyma tylko program pomiarowy na drodze dynamometrycznej, gdzie można trafić na naukę i liczby w opiniach i wątpliwościach. Cud oczywiście się nie wydarzył. Potężniejszy strażnik okazał się szybszy, bardziej dynamiczny i bardziej elastyczny powiedział dokładne urządzenie. Ale odczucia wrażeń nadal oszukiwały. Japończycy szybciej wykonują polecenia kierowcy, tworząc wrażenie bardziej rozbrykanego samochodu. L200 reaguje bardziej ostro na obrót kierownicy. Jego olej napędowy gwałtownie reaguje na pracę pedału gazu, samochód jest mniej toczy się w zakątkach. Ford pomyśli, że z silnikiem będzie dość przechylony, a potem weźmie go i nadal wyprzedzi Mitsubishi.
Największa różnica w ustawieniach zawieszenia. Twardy japoński pickup przekazuje każdą dziurę i dziury do ciała, które Ranger imponująco unosi się w najlepszych amerykańskich tradycjach. Bez wątpienia poszedłoby to tramwajami na tramwajach, ale okazuje się, że są to problemy na terenie.
Na linii garbackiej Ford zaczyna aktywnie kołysać się od nosa do karmienia, a teraz przednie ograniczniki udaru zawieszenia muszą być zniechęcone. Japończycy, chociaż skacze na doły i dziury, które twoja koza jest odpowiedzialna za zasadę więcej niż gazu mniej niż doły.
I wreszcie kilka słów o zdolnościach krzyżowych. Potencjalne możliwości samochodów są bardzo zbliżone do niesamowitego podobieństwa rozwiązań projektowych. Oba mają napęd na pełne koła, tylną różnicę, bolesny olej napędowy, przyzwoitą ochronę brzucha (Ford jest bardziej słony).
W płatku na przetwornikach: słabe wskaźniki geometryczne z powodu długiej podstawy i dużej tylnej historii i rozładowanej, na pustym samochodzie, tylnej osi. Oczywiście zależy od zębów opon i umiejętności kierowcy, ale ogólnie talenty poza drogą są następujące: nie powinieneś wspinać się na bagno ani mokrej ziemi, ale aby obezwładnić kraj opadający , Niedostępne do prostych samochodów, przetworniki są całkiem możliwe.
Spór kupujących
Bez względu na to, jak się kłóci, wybór będzie trudny samochody, są bardzo bliskie, a różnice nie są tak znaczące. Wybierając, prawdopodobnie warto skupić się na wskaźnikach finansowych (cena samochodu, dodatkowego sprzętu, konserwacji, warunkach pożyczki) i osobistej preferencjach zewnętrznie różnią się dość silnie.
Który samochód jest lepszy?
Jaki film lubisz bardziej, japońskie siedem samurajów czy amerykańskie wspaniałe siedem?

STRESZCZENIE
Ford Ranger to bardzo wygodny samochód pasażerski na całej koła dostosowany do transportu ładunków.
+ Dobre wskaźniki dynamiczne, komfort zawieszenia na asfalcie, niezawodna ochrona jednostek, atrakcyjna cena.
- Zauważalne pogorszenie charakterystyki załadowanej maszyny, tendencja do gromadzenia się na zepsutych drogach, zauważalne bułki w zakrętach.

Mitsubishi L200 to wygodna, mała, twarda i szybka ciężarówka z napędem na koła przystosowana do transportu ludzi.
+ Nieprzeniknione zawieszki, ostra i dokładna kontrola, praktyczna dekoracja wnętrz, atrakcyjna cena.
- Niski komfort w terenie, słaba ochrona zbiornika paliwa, mierna dynamika.
 
 

Igor Soliv, Anton Chuykin. Zdjęcie: Igor Solitov

Źródło: Magazyn „Jazda”