Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Skręcić na ranczo?

Niewiele napisaliśmy o tej klasie samochodów. Czy to ocean! Zamiast gwiazd w paski na amerykańskiej flacie mogliby dobrze przedstawić odbiór. Rosyjscy kierowcy w tej sprawie do niedawna mieli wiele zamieszania. Na przykład VAZ-2102 lub 2104 jest czasem nazywany Lada-Picapchik. I nikt z reguły nie myśli o wyraźnym zniekształceniu znaczenia w tej definicji.
W końcu odnosi się to do uniwersalnego ciała, które zostało przyjęte przez wiele synonimów konwersacyjnych: karawany i kombinacji i stodoły. Tymczasem prawdziwy odbiór, bez względu na to, jak dziwne może się wydawać, od dawna jest znane naszym kierowcom.
Nawet od czasów Gaz-M-1 pojawiły się samochody, które miały otwarty korpus ładunku, był przymocowany za kabiną na środku kabiny. Za granicą, szczególnie w stanach, pickupy są szeroko rozpowszechnione. W naszym kraju zawsze były produkowane w bardzo ograniczonych ilościach. Rzeczywiście, w latach radzieckich klasa małych przedsiębiorców była nieobecna. Po pierwsze, potrzebują odbioru z właścicielami małej farmy lub sklepu, w którym wszystkie towary są umieszczane na małej otwartej platformie.
Specjalna nisza zajmuje mini-nośniki napędu na wszystkie koła, zaprojektowane z reguły w wspólnej bazie z SUV-ami. Prawie wszystkie firmy zajmujące się produkcją jeepów je produkują. I znów mają główną sprzedaż w Ameryce. W przeciwieństwie do różnorodności modeli w innych klasach, przetworniki, pomimo różnych pochodzenia, są często tak podobne do siebie, że można je wyróżnić tylko emblematami. Ale koniecznie są wytwarzane w dużej czcionce, zwykle z naprzemienną metalem po stronie tylnej składanej.
Dla właściwego porównania rozważ trzy japońskie samochody produkcyjne: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada i Isuzu.
Ta klasa toruje tylko rynek rosyjski. Zgadzam się, zwykłe SUV-ów w moskiewskim strumieniu stanowią zauważalny udział, ale mini-ładowarki na ich bazie znajdują się znacznie rzadziej. Czemu? Odpowiedź leży na powierzchni. Mamy jeep luksusu, a nie środek transportu. Pozwala wpaść do czołgu nawet na obcym samochodzie spacerującym przed nami, jeździć w ciemności z pełnym światłem na polach i lasach po dobrych spotkaniach na grillu, szturm śnieżnych bez poślizgu. Wszystko to coś więcej niż przyjemność. Prawdziwy użytkownik mieszkańca wiejskiego nie zawsze może sobie pozwolić nawet na używany UAZ.
Ale co nie zrobić, aby nie robić biednego człowieka, który chce połączyć przyjemne z przydatnymi? Wybiera więc Pickuper z czterema liderami. Co więcej, najczęściej podwójna kabina. Istnieją cztery drzwi, pięć miejsc i za kwadratem w okolicy, około półtora przez półtorej i pół ciała. Pojedyncza kabina nie zabrała się zbytnio. Jest to bardziej komercyjna wersja, zaprojektowana głównie do przewozu ładunku przez kierowcę z napastnikiem. I daj nam dwa rzędy miejsc, w których dziś wesoła firma toczy się natura, a tydzień później właściciel ładuje dwa tuziny torebek cementowych do budowy domu, a jednocześnie umieszcza brygadę budowniczych w taksówce.
Najciekawsze jest to, że maszyny te mają więcej wspólnego niż inne.
Tak więc dane historyczne: dwa wiodące mosty, cztery drzwi, mała platforma z tyłu, wystarczająca ilość Spartan. Wykonane w Japonii. Co wybierzemy?
Toyota zaoferowała nam najbardziej ascetyczną opcję. Turbodiesel o niskim ciśnieniu, ręczne regulacje wszystkiego, od klimatyzacji i zabarwienia przedpełnienia z metalicznym. Skromny pracowit. Bardzo podobne z przodu do 4-letni osiem lat temu. I jest wiele wspólnego w środku. Prosty lądowanie pasażerskie, doskonała recenzja. Zwłaszcza z powrotem, przez wewnętrzne lustro, które jest zabarwione przyjemnym dymnym odcieniem. Ogólnie rzecz biorąc, na tych maszynach, w przeciwieństwie do klasycznych jeepów, możesz użyć lustra w salonie, ponieważ granice jego widoku pokrywają się z tylnym oknem. Jest to wszystko wygodniejsze, że lusterki boczne są regulowane tylko ręcznie. Ciężarówka ma ciężarówkę!
Pierwszą rzeczą, którą zwracasz uwagę na gigantyczne prześwit. Jak duża stopa. Przekładnie interdaemo na zwykłej wysokości, nawet ulotka z pudełkiem, zamkniętą metalową obudową, taką jak Toyota 4-Runner, nie są tak wysoko nad drogą. Ale oto progi! Po prostu nie wyobrażam sobie, jakie rowy i bariery powinny być sadzenie Hilux na progu! Odwrotna strona medalu Khai-Lukovov, aby wspinać się do salonu, noga należy podnieść coś w rodzaju piesa robi to na spacerze. Nawiasem mówiąc, wnętrze jest przykryte na podłodze, łatwo myć ściereczkę olejową, a wszystkie panele są wykonane z niedrogiego szarego plastiku. Co jeszcze? Prymitywne urządzenia bez obrotomierza, wyraźne włączenie biegów, platforma dla lewej nogi obok pedału sprzęgła.
Dynamika absolutnie nie jest imponująca. Możesz tylko zgadnąć o rewolucjach, ale pragnienie pojawia się, zgodnie z moimi założeniami, od dwóch i pół do czterech tysięcy rewolucji. Stoi na drodze Hilux dość wyraźnie i konkretnie. Kierownica jest dość dokładna, bułki są małe. Krótko mówiąc, droga plemienna. I poza -road? On jest tylko mistrzem! Na przedmieściach nie ma wielu slajdów, ale w obszarze Dmitrova i Yakhroma znaleźliśmy chłodne podjazdy. Ten przyjaciel jest jak uparty byk. Po pierwszym zredukowaniu rzuca się na dowolną górę. Bałem się nawet zatopić się. Wreszcie, wstawając, po oczyszczeniu, znajdujemy świeżo piły pnie sosnowe po drugiej stronie ulicy. Cóż, wszystko wróciło. Ale co gdyby? Czy powinniśmy spróbować?! Przez te dzienniki? Nie! TAk! Czy będziemy się kłócić? Po co? Czego chcesz, wygram. Moja Toyota nie uderzyła w las N-i-H-E-M. To jest jej element. Możesz nawet dodać gaz. Ciało trzęsie się, ale w zawieszeniu prawie nie ma przerwy. Myślę, że koń roboczy jest zbyt skromny dla Hilux. Jest to wysokiej jakości, niezawodne, a jednocześnie dość prosty samochód. I chociaż nie przyspiesza szybko, ale doskonale idzie poza drogą.
Przejdę drugą maszyną eksperymentalną Isuzu. Ten odbiór jest dokonywany na podstawie rodeo, który jest lepiej znany jako Opel Frontera, a także wyposażony w turbodiesel, choć bardziej zrozumiały i potężny niż Toyota.
W związku z tym Isuzu działa dość pewnie i energicznie wzdłuż tras. Z odpowiednią specyficznością oleju napędowego, wyrażoną w jednolitym zestawie prędkości. Jednak tutaj czujesz się za kierownicą bardziej na ciężarówce niż w Toyota lub Mitsubishi. Być może wadą tego jest niewrażliwość i niegrzeczne zarządzanie. Pamiętam, że coś podobnego było w Opel Frontera. Ogromne grube opony wyraźnie bagiennego wymiaru na odlewanych dyskach pogarszają wrażenie. W tym samym stylu chromowane łuki są również wykonane za kabiną i przed zderzakiem. Cały ten połysk jest zawieszony na dodatkowych reflektorach Hella. Obraz tej pickupy jest prawdopodobnie najbardziej polujący. Isuzu ma mniejszą zgodę niż konkurenci. Ponadto są tutaj najpotężniejsze progi dekoracyjne. Ale to nie zawsze jest wada. Powiedzmy, że łatwiej jest wskoczyć do kabiny. Dotyczy to jednak tylko przednich siedzeń. Ale za ... usiąść (oczywiście nie w ciele, ale w drugim rzędzie siedzeń) jest niezwykle niewygodne dla wszystkich trzech przedmiotów. Sadzenie i stojaki, tak jak na 469. UAZ, jeśli jesteś znany. Ale uczciwie powiem, że nie jest zatłoczone, a nawet trzej z nich.
Ale wracając do Isuzu. W kabinie (i mamy niebieską kopię) metalowe części, które nie są pokryte wykończeniem, które są ostro uwalniane na tle utylitarnego szarego plastiku, są natychmiast uderzające. Podłoga jest zamknięta przez dywan. W tym modelu, dzięki dość płaskim kapturze, najlepszej recenzji do przodu i najmniej wygodnymi regulacji suwaków pieca. Wydawało się, że ładowanie hałasu i wibracji są zbyt duże. Za duże i ruchy dźwigni skrzyni biegów.
Ogólnie rzecz biorąc, zgodnie z naszymi wrażeniami, odbiór Isuzu w tej konfiguracji bardziej niż inne odpowiada obrazowi samochodu na zajęcia na świeżym powietrzu.
Trzeci bohater Mitsubishi L200 Strada oraz w najnowocześniejszej i naładowanej wersji.
Przede wszystkim jest to GLS, czyli luksusowa wersja: pakiet elektryczny, wygodne fotele, nawet dwa Eirbeg, przód samochodu i salon sportowy w Pajero, tradycyjne bombki, takie jak wałek Mitsubishi. I do tego dach z zamkniętymi tylnymi drzwiami i zabarwionymi szklankami, dach z widokiem na korpus Pikapovsky. Ale co z zaletami Picupa? A jeśli chcesz przetransportować duży ładunek, taki jak motocykl wodny? Dach ten jest bardzo przymocowany do ciała na ośmiu śrubach, więc jego demontaż, a także instalacja, potrwa około dziesięciu minut, a dostęp do elementów złącznych pojawia się dopiero po odblokowaniu pokrywy podnoszenia. Tak więc osoby z zewnątrz nie rozumieją tego mini-furgonu.
Z tyłu, w zwykłej wersji, fabryczna podszewka wykonana z miękkiego tworzywa sztucznego jest już kłamstwem, aby każde opakowanie nie zeskrobało metalu, a jednocześnie na nerwy właściciela.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód przypomina długiego jeepa, a nie odbiór. Zgrabny kangura i odlewane dyski uzupełniają zewnętrzną stronę. Należy przyznać, że pojawienie się L200 Strada jest najbardziej ekspresyjne i zakończone wśród konkurentów.
Spośród funkcji technicznych zauważamy możliwość przemieszczania się z napędu z tylnego koła do pełnego iz powrotem z prędkością do 100 km/h. Jednocześnie obciążenie na przednim różnicy bez żadnego swobodnego skoku zamontowanego w piasty jest wyłączone. Tutaj tylko odpowiednia oś półna jest odłączona od różnicy z połączeniem pięści z napędem próżniowym. Niezwykłe rozwiązanie!
Być może jest to najbardziej miasto wszystkich trzech testowanych samochodów. Jego metalika jest w jakiś sposób przykro, że drapie krzaki. Ale dużą wadą samochodu jest prawie całkowity brak widoku z powrotem przez lustro sylfate. Będziemy musieli poruszać się po stronie lub parkować dźwiękiem.
Wieża Mitsubishi jest najdelikatniejsza, powiedziałbym nawet to zbyt miękkie dla tak odważnego samochodu. Poruszanie się przez nieprawidłowości jest również najbardziej wygodne. Zatem na złą drogę (lub przy całkowitym braku jednego) sprawi, że nieznacznie zmniejszy prędkość w porównaniu z twardymi, ale Oak Springs i skręcanie Toyoty i Isuzu.
Tak, nie zapominając wspomnieć, że Mitsubishi dostaliśmy benzynę (wśród konkurentów Turbodiesel), więc trudno jest przeprowadzić pełne porównanie. Zauważamy jednak, że dynamika tego odbioru jest zbliżona do dynamiki Isuzu. Czemu? Faktem jest, że na L200 zainstalowano tylko czterocylindrowy silnik, V-6 pozostawiono dla Pajero. Więc nie przekręcaj, nie będziesz szybko przyspieszyć. Ale z drugiej strony ostra odbudowa lub ściganie się na autostradzie nie jest dla naszych bohaterów. Większość kupujących pickup ma już inny samochód, a to z reguły jest kupowane dla bardzo konkretnych potrzeb. Polowanie, transport surfowania lub mini-łódź (otwórz tylną stronę, niech ładunek zostanie naprawiony lepiej, pozwól mu się trochę powiesić), dostarczanie małych ładunków. Duży roczny przebieg Picupa nie jest charakterystyczny, a same samochody są niezawodne i założone. Więc dokonujesz zakupu przez długi, długoterminowy.
Możesz argumentować, że jest lepszy niż prosty podwójny odbiór, Duble Cab, który badaliśmy dzisiaj (i istnieją pośrednie układy dwóch drzwi i siedzeń 2+2) lub zwykły jeep. Ale po raz kolejny przypominamy sobie o uniwersalności dwóch pickupa i udanego wskaźnika jakości cen.
Vladimir Smirnov
Kierowca-konsultant sh. Mukhomideev
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody