Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Sezon wiejski

Czas wakacji i artykułów podmiejskich - do kraju, w lesie, do połowów ... jesteśmy wolni w naszych pragnieniach, a plus, chcemy być wolni w naszych przejawach. A co jest potrzebne do swobodnego manifestowania się? Oprócz wolnego czasu - wolności ruchu, wszystkich rodzajów wolności, co jest dla nas najważniejsze. I dla wolności ruchu potrzebny jest samochód. I nie nikogo, ale z dobrymi zdolnościami krzyżowymi i, najlepiej, pozwalając ci wziąć dużo bagażu, w tym ponadwymiarowe. Jako opcja - odbiór.

To tylko w Rosji pickup - egzotyczny samochód. Nie ma żadnych krajowych (z wyjątkiem obrzezanych muskuvitów), ale od importowanych okazji są Ford F150, Nissan, Toyota, jeśli Lucky - Hummer. W każdym innym kraju mała ciężarówka z małym ciałem jest dość powszechna.

Najbardziej masywny rozkład lekkich ciężarówek (w tym przetworników) otrzymanych w USA - obecnie jest 68,42 miliona, tj. Nieco ponad jedna trzecia floty kraju, której liczba ostatnio przekroczyła 200 milionów. Zdecydowana większość własnej produkcji. Ale zagraniczni producenci, którzy chcą uczęszczać na rynek amerykański, nie są w tyle. Mitsubishi, którego pickup na całej koła L200 był do dyspozycji biura redakcyjnego magazynu Motor, nie był wyjątkiem.

Właściwie czym jest lekka ciężarówka? Rama podtrzymująca, skrzynia biegów z niepewnym tylnym (a czasem przednim) mostem na źródłach, na górze - pokrywająca to wszystko jest kabina dla załogi. Plus platforma dla ładunku. Tylny lub pełny napęd: dla ciężarówki możliwość przejścia na tereny -wcale nie jest zbyte.

W zależności od celu samochodu kształt i rozmiar kabiny, a także platforma towarowa, zmieniają się. Pierwsza opcja: podwójna kabina plus duża platforma (z lub bez składanych stron), tj. Zwykła ciężarówka. Po drugie: Kabina z wieloma serwisami całkowicie zamyka podwozie, a w ogóle nie ma platformy towarowej - jest to tak popularny SUV. Pośrednia: dwu- lub czteroseksowa kabina oraz mały otwarty przedział ładunkowy z twardymi stronami i składanymi tylnymi bokami - to pickup, samochód jest pierwotnie użyteczny, o czym świadczy nazwa klasy - od angielskiego odbioru, tj. Podnieś (i transfer).

Wszystko to ogólnie jest oczywiste. Chcieliśmy po prostu podkreślić tutaj, że z technicznego punktu widzenia między końcem roboczym nie ma różnicy. Różnica polega na cenie i zauważalna. Cóż, oczywiście na zdjęciu. Ale obraz może być utworzony ...

Pickup Mitsubishi L200 jest dostępny w trzech podstawowych opcjach. Najprostsza jest pojedyncza kabina, z podwójną kabiną i długim przedziałem towarowym. Następny jest Club Cab, z wydłużoną (z powodu przedziału towarowego), ma bezpretensjonalną tylną sofę, a także dwa drzwi. I wreszcie, podwójna kabina -z krótkim przedziałem ładunkowym i pełnoprawą czterodakrą kabiną. Każda opcja może mieć zarówno napęd z tyłu, jak i całego koła.

Do naszej dyspozycji był Mitsubishi L200 w wersji GLS - najbardziej wyrafinowany, który obejmuje kolorystykę tylko z metalem i tylko dwoma klasą. Pomimo eleganckiego wyglądu, na pierwszy rzut oka na samochód możesz dokładnie ustalić: jego element jest poza drogą. Imponujący (235 mm) prześwit, ogromne koła i długi przepływ zawieszenia (spójrz na szczeliny między ciałem a kołami w łukach) są charakterystycznymi cechami pojazdu o wysokiej zdolnościach krzyżowych. Można powiedzieć, że w L200 można powiedzieć, że są przerostowe - stojące w pobliżu Mitsubishi Pajero wygląda jak prosty mały.

Zdjęcie podnośników, dużych luster z widokiem na chromowanie, a także potężny kangaroenet z halogenami hella, uzupełniają zdjęcie. Tylne światła - w duchu tradycji terenowych - są również pokryte dekoracyjnym grillem. Pochylając się, możesz rozważyć potężną ramę (na której zainstalowana jest kabina pasażerska i korpus z składaną tylną tabelą), a także przednie niezależne zawieszenie sprężynowe na dźwigniach poprzecznych i naciskanej, mało możliwej tylnej wiązce.

Byliśmy zainteresowani nozdrzem wlotu powietrza na masce. Okazało się, że jest zaprojektowany do wysadzenia intercoolera - chłodnicy powietrza sprężonego przez turbosprężarkę powietrza, która jest dostarczana do silnika.

Na tle wielkości przedziału silnikowego silnik Diesla wygląda na karła. Były nawet wątpliwości co do zdolności tego dziecka do radzenia sobie z ciężką maszyną (sucha waga L200 - 1750 kg). Przeczytaj dane techniczne. Moc silnika 2477 cm kostki. Osiąga 100 KM. (4000 vol./min.), A moment obrotowy osiąga 240 nm (2000 vol./min.). Niezbyt źle ... Nawiasem, silnik wygląda nie tylko na mały, ale także archaiczny i niezbyt trudny technicznie - wydaje się, że z jego naprawą będzie niewiele problemów.

W przedziale ładunkowym (chciałbym nazwać to korpusem), boczne strony są twarde, tył - pochyla się z powrotem do pozycji poziomej, co pozwala transportować dłuższe przedmioty. Podłoga jest falistą, istnieją haczyki do mocowania obciążenia. Wszystko jest twarde, solidne. Szerokość przedziału wynosi 1470 mm, jednak tylne kółka wystają w środku. Długość - 1500 mm: Motocykl wodny nie wejdzie, ale nadal przyzwoity. Przy tej samej szerokości długość przedziału w Club Cab wynosi 1830 mm, a w pojedynczej kabinie - 2245 mm.

Drzwi kierowcy są gościnnie otwarte i znajdujemy się w kabinie. Wszystko, jak w zwykłym sedanie z czterema pięcioma, tylko tylne okno jest pionowe. Ogólne wrażenie: funkcjonalnie, wygodne, ale bez fanaberii. Wygodne jest siedzenie na przednich siedzeniach, wysokość poduszki jest dobrze wybrana i nie ma potrzeby stać na modnicy. Krzesła z tapicerką materiałową są wyposażone w dwie regulacje wzdłuż długości i kąt z tyłu tyłu, możesz zmienić nachylenie kolumny kierownicy. Zakres ruchów jest wystarczający, istnieje wiele miejsc, w tym nad głową.

Torpedo jest wykonane w użyteczności: prostota oraz łatwość użytkowania. Wszędzie plastik, który, w przeciwieństwie do skóry lub drewnianych podszewek, nie boi się małych wpływów mechanicznych. Urządzenia - niezbędne minimum: tachometr, prędkościomierz i wskaźniki poziomu paliwa i temperatury chłodziwa. W wersji GLS torpeda w środku ma dodatkową, pozarządową, jednostkę urządzeń - z koononem, wskaźnikiem temperatury powietrza zewnętrznego i woltomierza.

Na podstawie środków komfortu warto zauważyć klimatyzację, centralną zamek, elektryczne okna i trening audio - nie ma tu żadnych rejestratorów taśm radiowych.

Wygodna kierownica z wbudowaną poduszką powietrzną leży dobrze w jego dłoniach, przednia poduszka pasażerska jest ukryta w desce rozdzielczej, nad schowaniem. Lokalizacja pedałów jest bez komentarzy. Tunel jest wygodnie zlokalizowaną dźwignią sterowania mechaniczną transmisją 5 -prędkości - dźwigni skrzyni biegów i przełącznika trybów roboczych. Istnieją trzy tryby - napęd jest tylko z tyłu, pełny i napęd z opuszczaniem w pobliżu.

Na tylnych siedzeniach - z daleka od przestronnego jak na przedniej części, wzrost podłogi wpływa - w tym miejscu znajduje się pod nim zbiornik paliwa. Ale tylko bardzo wysoki ludzie doświadczą dyskomfortu, podczas gdy pasażerowie o średniej wysokości znajdą się za udogodnieniami.

Silnik zaczyna się od charakterystyki diesla, ale szybko przechodzi do stabilnych prędkości jałowych. Jeśli położysz rękę na kierownicy lub dźwignię pudełka, możesz poczuć wibracje jednostki energetycznej, a przesunięcie skrzyni biegów, a zwłaszcza jej obudowy, są zauważalne nawet w opinii. Podczas dodawania gazu silnik natychmiast zyskuje harmonię, podczas gdy pod wpływem momentu reaktywnego znacznie obraca się na podporach. Czy sprawili, że są tak miękkie?

Wzruszające. Pierwszy sprzęt włączył się łatwo, choć przyjemnie zaskoczył pedał sprzęgła - mały, jak w samochodzie pasażerskim, wysiłek w połączeniu z dobrą informacją. Dźwignia pudełka działa wyraźnie i płynnie. Idziemy do oleju napędowego - prawie natychmiast, bez zestawu rewolucji, idziemy na drugie. Bez problemów, toczymy się gładko i spokojnie. Wzmacniacz pozwala obrócić kierownicę prawie jednym palcem. W skrajnych pozycjach kół szum pompy jest dobrze słyszalna.

Chodźmy szybciej. Oczekiwana powolność silnika Diesla nie jest obserwowana przy niskich prędkościach, a po 2000 r. Istnieje niewielki odbiór i jest ono w miejscu, niezależnie od sprzętu, od drugiego i wyższego, aż do piątego. To właśnie oznacza dobra elastyczność silnika. Dynamika przyspieszenia okazała się dość przyzwoita, stała się nawet trochę wstydzona pierwszego - wizualnego - wrażenia silnika.

Wkrótce stało się jasne, że dzięki temu silnikowi można było pojechać do Benzinovo, wirując go przed zmianą do 3500 obr./min. Drugi, trzeci, czwarty ... Piąta została włączona tak, jak mówią, ponieważ tak jest. Oczywiście nie ma strzału, ale duży samochód szybko zyskuje prędkość - nawet nie spodziewaliśmy się od niego takiej zwinności. To prawda, że \u200b\u200bwszystko stało się przy braku obciążenia, które może przekraczać tonę.

L200 idealnie pasuje do strumienia miasta, przegląd we wszystkich kierunkach jest dobry, wymiary są odczuwalne. Hamulce działają tak, jak powinny, pozwalając ci pewnie i przewidywać, że ten gigant. ABS działa tylko z bardzo ostrym hamowaniem, szczególnie w stromych zakrętach, gdy wzdłuż koła jednej osi występuje zauważalna redystrybucja ciężaru.

Na autostradzie samochód z łatwością trzyma 150 km/h wzdłuż prędkościomierza, bez zmuszania do naprężenia kierowcy lub pasażerów - ta ostatnia generalnie wydaje się, że prędkość jest znacznie niższa. Samochód dobrze posłusza kierownicy, pomimo dużych opon o wysokiej profilu. Ułatwia to również sztywne zawieszenie w teraźniejszości. Ta ostatnia ma zauważalny opór przy niskich napędach koła z dużą prędkością ruchu pionowego - podobnie jak w przypadku solidnej powłoki, ale daje swobodę koła ze zwiększonymi ruchami na szorstkim terenie. Oczywiście na asfalcie L200 nie idzie tak gładko jak zwykły samochód pasażerski, zaprojektowany tylko na dobre drogi, a jest to opłata za wszechstronność.

Zjadamy asfalt, włączamy tryb działania napędu na całe koła. Odpowiedni obraz zapalił się w kombinacji urządzeń i pojawiło się zamknięte koło napisów. Pickupu z pewnością porusza się wzdłuż miękkiej gleby, jest mało prawdopodobne, aby pojawiła się nawet w dużej kałuży z miękkim dnem glinianym. Próbujemy mokrego piasku - to samo. Zatrzymaliśmy się nawet na czystość eksperymentu. Na wszelki wypadek włączamy zredukowany rząd - i spokojnie opuszczamy wąwóz. Następnie, z tym samym rezultatem, powtarzamy ten manewr - już z odłączonym przełożeniem. Wygląda na to, że L200 może zrobić wszystko. Przed głęboką dziurą jest nonsens: dwa miękkie akcenty gleby z rozpryskiwaniem i stały się już pamięcią. Ale w magazynie istnieje również wymuszone blokowanie różnicy tylnej osi!

Samochód był dość ekonomiczny - średnie zużycie paliwa podczas testu wynosiło około 10 litrów na sto. Z różnicą cen gazu i cenami wysokoprężnymi jest to szczególnie przyjemne ...

Mitsubishi L200 jest naprawdę uniwersalny. W swoim arsenale - dość wysoki poziom komfortu, dobra zdolność krzyżowa, przenoszenie zdolności, a jednocześnie piękny i odważny wygląd. W najbogatszej wersji GLS, a nawet przy dodatkowym sprzęcie, ten odbiór będzie odpowiedni nie tylko, powiedzmy, na brzegu jakiegoś zbiornika, ale na przykład przy wejściu do teatru. Ci, dla których długość transportowanej ładunku jest ważniejsza niż dwukolorowy obraz maszyny, jest zaprojektowany z kabiną. Nawiasem mówiąc, L200 jest już sprzedawane w Rosji.

Sergey Ivanov
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 9/1998]