Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup
Godzina odbioru
Co nowego w Mitsubishi L200 i kto może tego potrzebowaćNie jesteśmy Ameryką, nie lubimy przetworników. Chociaż potrzebujemy ich teraz niż Amerykanie. Ponieważ nie pasuje do nas i w ich rozległym ciele, najczęściej tylko pudełko na buty. Ładujemy to do gałek ocznych niefortunnych samochodów z materiałami budowlanymi, ziemniakami lub pomidorami i ledwo idzie na rynek lub do kraju. I będą jeździć bez ładunku, ale w zwykłym samochodzie. Ale wciąż powoli, ale sytuacja się zmienia. Oto Rolf, oficjalny dystrybutor Mitsubishi w Rosji, sprzedał już dobre półset pickupy w ciągu 12 miesięcy.
Imponowość i funkcjonalność
Samochód modelowy 2002 różni się od poprzedniej wersji przede wszystkim z przodu. Zderzak stał się bardziej masywny i stanowi jedną całość z potężną ochroną przedziału silnika. Zmieniła się także kratka chłodnicy. Wszystko to razem przyczyniło się do podnoszenia imponowania i agresywności. Patrząc z przodu, nigdy nie powiesz, że widzisz odbiór. Raczej SUV z dobrą genealogią. Jednak tak ogólnie jest. L200 powstał na podstawie Mitsubishi Pajero Sport, który jest dobrze znany rosyjskiemu nabywcy.
Ogólne cechy są również prześledzone w kabinie, chociaż oczywiście dekoracja pickupy jest prostsza i funkcjonalna. Ale tutaj nie ma śladu taniej: wszystko jest wykonane mocno i solidne. I, co najważniejsze, wszystkie kontrole są zlokalizowane, jak mówią, na miejscu. Siedzenia są jednak surowe, ale są wyposażone w korekty, które pozwalają zająć wygodną pozycję. Wszystkie szklanki i lustra są wyposażone w dyski elektryczne i ogrzewanie, występuje klimatyzacja (w droższej wersji benzyny, system kontroli klimatu). Ogólnie rzecz biorąc, samochód wydaje się przypominać, że został stworzony nie dla bezczynnej rozrywki, ale do pracy.
A L200 jest w stanie wiele. Silniki pozostały takie same, ale teraz powodują mniejszą szkodę dla środowiska. Nie było sensu zmieniać niczego w sprawdzonym systemie firmy Super Select 4WD. Umożliwia obrócenie samochodu napędowego tylnego koła (pozycja 2HI) z prędkością do 100 km/h we wszystkich napędach koła (4HI) i odwrotnie. Oczywiście istnieje zmniejszony sprzęt (4LO) na wycieczki na głębokim terenie.
L200 z silnikiem turbodiesla o pojemności 2,5 i pojemność 100 KM została przetestowana. I to nie jest powolny odbiór. Doskonały moment obrotowy zapewnia dobrą dynamikę i pozwala z pewnością pozostać w lewym rzędzie. Jednak elementem L200 wciąż nie są ulice miasta, ale śmiech i poza nim. Ponadto samochód został pierwotnie obliczony dla eksploatacji komercyjnej, co oczywiście wpłynęło na komfort. Zawiesiny są twarde, tylne jest pieczęć, a nie sprężyna, taka jak Pajero Sport. A jeśli przedział ładunkowy jest pusty, przyzwoicie wstrząsnąć się nieprawidłowościami drogi. Ale warto zanurzyć picupę, jak dziury i dziury, których prawie nie zauważasz.
Nawiasem mówiąc, wszystko jest robione, aby ładowanie było wygodne. Pokrywa bagażnika jest wyrzucana, zgodnie z oczekiwaniami, w dół. Jeśli zamówisz twardy dach na przedział towarowy, w tym przypadku nie będzie problemów z lotodem. Ale pickup zamieni się w pełnoprawny SUV z gigantycznym przedziałem ładunkowym. I może wziąć tonę na ramię.
L200, nie zapomnij o doskonałym łotrze. Doświadczyłem tego na przedmieściach, kiedy zacząłem mi w budowie jakąś domek. Był tam wzrost, który postanowiłem wziąć z kursu, bez przejścia na zmniejszony bieg. Nie wyszło, silnik utknął w martwym punkcie. Niemniej jednak musisz pamiętać o stosunkowo niewielkiej mocy i częściej przełączać biegi. Zatrzymałem się dokładnie na środku wznoszenia. Rozpoczął silnik i już na pierwszym biegu spokojnie czołgał się. Ale pod kółkami nie był asfalt, ale brud zmieszany ze śniegiem. Ogólnie rzecz biorąc, możesz udać się do L200 w dowolnym miejscu i za czymkolwiek. Przeświadczenie wynosi ponad 20 cm, a ogromne fragmenty zawieszeń pozwalają nie bać się ani dołów ani wzgórz. Ogólnie rzecz biorąc, bardzo odpowiedni samochód dla budowniczych lub, powiedzmy, myśliwych.
Cena L200 z silnikiem Diesla wynosi -21 690 dolarów. Z benzyną około 26 tysięcy. Na rynku rosyjskim jest konkurenci (Nissan, Mazda), ale jest ich bardzo niewiele. Być może Gazelle nie liczy się ...
Vasily Starikov
