Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Klasa biznesowa

Prawdopodobnie każdy z nas, przeglądający jasne strony autokatalogów, reprezentował się za kierownicą Ferrari F50 lub Mercedesa z Lorinser. Jednak kiedy nadejdzie czas na wybór prawdziwego samochodu na prawdziwe życie, zdecydowana większość odwraca oczy na obiekty luksusowych niesamowicie drogich i dalekich od ludzi, ale na znacznie bardziej praktyczne i niedrogie pojazdy.
Wiosna roku już pukają do okien z ostatnim mokrym śniegiem, kiedy śnieżki zaczynają kwitnąć, a w dealerze samochodów oficjalnych importerów staje się zatłoczone. W oczekiwaniu na wiosenną sprzedaż kolekcji z 2001 roku zupełnie nowy Ford Mondeo przybył na gorącą krainę Moskwy. Przybył tak, że według kompetentnych pracowników rosyjskiego przedstawiciela Ford Motor Co., aby wziąć udział w ustalonym rynku samochodów z klasy biznesowej z silnych, stabilnych i prawie nienagannych z punktu widzenia konkurentów. Bez wahania grupa magazynu samochodów postanowiła zmniejszyć Mondeo w konfrontacji z najlepszymi kolegami z klasy, tak jak nie słowami, ale w rzeczywistości jest to tak okropne dla Forda, jak są pomalowane ...
Mitsubishi Galant jest najstarszy i zapoznaje się z tej firmy. Jeśli możesz zadzwonić do starego i szczelinowego samochodu, który pojawił się jesienią 96.. Nie odważę się ocenić jego wyglądu z punktu widzenia czystości linii i głębokości rysowania podstawowych elementów, profesor Rozanov zrobi to lepiej niż jakikolwiek ekspert krajowy. Niemniej jednak ze swojej dzwonnej wieży jest gotowy założyć, że kiedy pierwszy galant wyszedł z slipsami w krainie wschodzącego słońca i poszedł na otwarty pływanie samochodowe dla niekończących się europejskich autobahns, wielu szanowanych Niemców, którzy przyspieszyli spuścić się w formie wideokałej w BMW 5 serii, w rozpaczy, odmówił piwa wieprzowiną nogi i stworzył dla siebie harakiri. Jasny, agresywny, odważny i niezapomniany projekt nowego Galant szybko przyniósł go do przywódców europejskiej sprzedaży! Przedstawiciele Mitsubishi starali się upewnić, że nasz test wpadł w najdroższy ze wszystkich proponowanych zestawów. Nie wymyślę nawet tego, co powinno być w kabinie, aby stało się jeszcze bardziej luksusowe. Skórzana tapicerka siedzeń i kart, klimat i kontrola rejsu, wszystkie możliwe z znanych mi elektromagon ...
Nie ma żadnych skarg na miejsce kierowcy. Przeciwnie, ergonomia salonu Mitsubishi została opracowana przez najlepszych japońskich specjalistów w tej dziedzinie. Wygląda na to, że przestrzeń wewnętrzna została dla ciebie wszyta po powtarzanych przykładach. Co więcej, w duecie ze wspaniałymi danymi zewnętrznymi, salon tworzy wyjątkowe poczucie komfortu i ciepła, pomimo pozornej nienaruszalności dyplomatycznej ścisłej czarnej skóry. A kiedy po obróceniu klucza w zamku zapłonowej czarna dziura pulpitu nawigacyjnego ożywa z matowym oświetleniem tarczy i strzał, nigdy nie chcę opuszczać gościnnego wnętrza.
Centralna konsola, jaka już stała się tradycyjna dla Mitsubishi, koronowanie wyświetlacza klimatu jest bardzo pouczające, logiczne i wygodne dla użytkownika. Jestem pewien, że tylko Tamagochi może udzielić bardziej aktualnych informacji o życiu i środowisku ... to tylko zdenerwowane, że postanowili postawić pionierskie radio ludowe jako muzyczne akompaniament, którego wygląd wcale nie szkodzi rodzimym szczegółach wnętrza. Na tylnych siedzeniach dwa miejsca będą w sam raz, ale trzecia, najprawdopodobniej, będzie zbędna. Byłem zadowolony z widoku przez całą drogę do tylnych pasażerów może patrzeć na otoczenie nie tylko przez okulary boczne, ale także przez frontalne spojrzenie nieoczekiwanie dla nich dostępne. Ale bagażnik, pomimo imponującej długości i szerokości, jest dość mały, najwyraźniej obliczono dla niektórych specjalnych japońskich modelu spłaszczonych walizek. Przynajmniej z całej trójki, zgodnie z tym parametrem, Galant wyraźnie przegrał z konkurentami. To prawda, że \u200b\u200bobjętość przedziału ładunkowego można łatwo zwiększyć dzięki składanym plecach tylnych siedzeń. Chciałbym spojrzeć na osobę, która postanowiła ją postawić i zamienić drogie skórzane salon w praktyczny obojętność ładunku ...
W ruchu galantu, pomimo potężnego w kształcie litery V sześciu z 2498 cm3 i pojemności 163 KM, nie jest imponującymi możliwościami dynamicznymi. To oczywiście nie jest GDI. Zasadniczo początek z miejsca Mitsubishi jest dość rozbrykany, ale ogólna koncepcja podczas konstruowania tej maszyny była wyraźnie sprzeczna z filozofią samochodu kierowcy. Najwyraźniej Tokyo zdecydował, że wystarczy oczarować osobę z wyglądem, jednocześnie dręcząc go szalonymi przyspieszeniami i hamowaniem. Jeśli chcesz szybko jeździć na Mitsubishi, kup ewolucję Lancer i nie zaprzecz sobie niczego! Ten samochód jest przeznaczony dla spokojniejszego konsumenta Tommy Myakinen lub Stanislav Gryazin. Dla osób, które odróżniają równomierną drogę podmiejską od krętego wyspecjalizowanego świata. Przy 4500 min-1 szczyt momentu obrotowego silnika (223 nm) jest konieczny i praktycznie nie ma sensu odkręcić tachometru dla tego znaku. Galant trzyma się na drodze jak japońskie metro dla jednoszynowej: zawieszenie jest dostrojone do maksymalnego komfortu i praktycznie nie przechodzi w awarię, co jeszcze jest potrzebne w powolnym strumieniu miasta lub w rozsądnej jeździe podmiejskiej? Możesz przyspieszyć w 200 km/h, ale dostrajaj się do faktu, że ABS na tej maszynie panicznie reaguje na bardziej lub bardziej pilne hamowanie i podnosi dużo hałasu z niczego. Niestety, możesz go wyłączyć, jak w każdym samochodzie seryjnym, tylko poprzez wyciąganie odpowiedniego bezpiecznika, ale jednocześnie automatycznie tracisz pomoc systemu antywingowego powiązanego z czujnikami ABS.
Volkswagen Passat B5 jest już prawie klasykiem tego gatunku. Mają prawdziwie ludowy samochód. Mamy Wagena, że \u200b\u200bmarzymy o oczach Mercedesa klasy E, ale nie jest gotowy na zakup z powodów finansowych. Musisz przyznać, że w jakiś sposób, niezauważalnie marketerze z Wolfsburga, udało się przetłumaczyć swój cud niemieckiej technologii z majątku, że tak powiem, pracownicy i chłopi na przedstawicieli inteligencji. A jeśli 5-10 lat temu osoba w Passat (najczęściej z wozem stacji) była przez nas postrzegana jako hurt z wahadłowca Kalmikia, teraz, zarządzając B5, jej właściciel ma prawo liczyć na uniwersalny szacunek i honorować naszego Powstająca klasa średnia jednoznacznie przydzieliła ten samochód od różnorodności kolegów z klasy jako idealnie odpowiedniego obrazu dobrze prosperującego mieszkańca Moskwy lub w pobliżu Moskwy.
Dwa słowa o projekcie: moje wypukłe testy oczu w wyglądzie nowej VW tylko oświetleniowe ślady odświeżających kosmetyków: zmieniły tapetę i kanalizację w domu, ale bez przebudowy ścian i nie dotykały rodzinnych mebli dębowych . Wewnątrz prawdziwy rasowy niemiecki. Das ist Fantastish! Wykonane ściśle, mocno i wiedzą o tym tematu. Z jednej strony nic wyjątkowego ani uderzającego. Z drugiej strony nienaganna jakość materiałów i produkcja, ciepła konsystencja i miękkie odcienie wnętrza. To prawda, że \u200b\u200bsalon był zbyt oficjalny, a Passat B5 wyglądałby bardziej harmonijnie jako oficjalny, a nie prywatny samochód.
Z punktu widzenia opcji Volkswagena zarówno Mitsubishi, jak i Ford były nieco gorsze w tej konfiguracji. Szczerze mówiąc, poznaliśmy samochody ludowe i bogatsze (odpowiednio, droższe). Jednak cały standardowy zestaw funkcji i regulacji jest w pełni. Kierowca z łatwością staje się wygodnie na swoim miejscu i poczuje się równie dobrze przez cały dzień pracy. Jedynym znaczącym twierdzeniem o ergonomii jest małe prawe zewnętrzne lusterko tylne. Odkąd po raz pierwszy spotkałem to genialne znalezisko niemieckich projektantów, nie mogłem uzyskać od nich zrozumiałego wyjaśnienia, dlaczego uczynili to lewe obrzezanie po prawej stronie. Nawiasem mówiąc, w tym względzie Mondeo nie jest prezentem z kątowych małych luster zewnętrznych na tej dużej maszynie nie tylko wygląda obce, ale także nie zapewnia normalnej recenzji. I tylko Galant w tej trójce nie został uderzony epidemią choroby lustrzanej.
Passat jest przestronny. Jednak z pozycji osoby 1 m 91 cm zauważam, że poduszka siedziska jest podniesiona zbyt wysoko podczas jazdy, czujesz się prawie na teatrze. Nad jego głową pojawiło się nieco więcej przestrzeni niż jego poprzednik (przed wyczuwaniem zbyt niskiej linii dachu Volkswagena, z wyjątkiem leniwego). Niemniej jednak odchylając się od tyłu i wciąż opierając głowę na suficie, wysoki pasażer poczuje się jak element ramy bezpieczeństwa szczelnie przyspawanego na dach N. Ring Passat. Ogólność zauważę, że wysoki ludzie napotkają podobne osoby Problem w Mondeo. Co więcej, Ford nakreślił nawet swoją świadomość tych problemów za pomocą zauważalnego, ale prawie bezużytecznego dodatkowego groove w tapicerce sufitu. Po krótkiej przejażdżce na tylnej kanapie chcę złapać tego, który wymyślił niefortunne obwody z samochodów, powiązać go z paskami bezpieczeństwa i zabrać go na nierówności i nierówności, aż przeprosi i przyjmuje jego współczynnik oporu przednich!
W ruchu ten passat pozostawił podwójne wrażenie. Z jednej strony nie ma żadnych skarg na gładkość udaru mózgu i zdolność zawieszenia do radzenia sobie z nieprawidłowościami drogowymi niemal bezgłośnie i utrzymywania samochodu na danej trajektorii na zakręcie. Z drugiej strony jestem absolutnie przekonany, że w sedanie przedstawiciela lub rodzinnym nie ma sensu stosować turbodoładowania wysokiego ciśnienia. Wysoka turbina dotarła do przenośnika samochodowego ze sportów samochodowych i jest bardzo harmonijnie połączona z naładowanymi wersjami samochodów sportowych. Tam transfery w KP są wybierane bliżej, a zawiesiny za pomocą hamulców są odpowiednio skonfigurowane i ogólnie stosuje się kolejną filozofię samochodową. A na naszym passat silnik turbo 1,8 ma maksymalną pojemność 150 KM, wyciągniętą przy 5700 obrotach na minutę, a ciśnienie do zwiększenia 0,9-1,1 bar działało, mówiąc, że jest to łagodne, szczególnie do 3000 min-1-1 , silnik leniwie obracał turbinę, była bezczynna i raczej powolnie zareagował na zaopatrzenie paliwa, a po 3000 zaczął obracać się z kołami, jak okrągła piła na leśnictwie! Nie wykluczam, że zdolność silnika do pewnego i równomiernego rozproszenia samochodu na śniegu była świetna na niedrogich niemieckich kołach Fulda Kristal Iglu 195/65 R 15, które bezwarunkowo straciły w tym teście 15, Mitsubishi) i Giselved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16, Ford). Niemniej jednak postanowiłbym kupić VW Passat, zdecydowałem się na jeden z czterech nieskazitelnych niemieckich silników atmosferycznych, a nawet zamówiłem turbodiesel z napędem na wszystkie koła z karabinem maszynowym i czułem się naprawdę szczęśliwą osobą w strumieniu! A dla duszy przyniosłem Slalom VW Polo G40 z Bochum i wjechałem w weekendy z hydraulicznym płaszczem w pełni!
I wreszcie Ford Mondeo. Nasz magazyn mówił wystarczająco szczegółowo o tym samochodzie po pierwszej prezentacji sanków w San Trope (Cars, B11/2000). Nie trzeba się powtarzać, więc wyrażę tylko kilka subiektywnych rozważań na ten temat. Na pierwszy rzut oka na Mondeo miałem mimowolne, ale moim zdaniem bardzo w naszym przypadku bardzo orientacyjne rezerwację Fordwagen! Nie jest gotowy udowodnić swoją niewinność z ołówkiem w rękach, ale w sylwetce narodziny dużych samochodów z Wolfsburga i Ingolstadt wyraźnie pojawiają się (istnieją uparte plotki, że jeden z autorów projektu Audi A6, do którego się przeprowadzili Kolonia, wzięła czynność w projektowaniu projektu) ... aby zauważyć, że samochód wygląda bardzo bezpiecznie, reprezentacyjny i elegancki, szczególnie w czerni z lekkim salonem. Ogólnie rzecz biorąc, nie można go wyraźnie znaleźć na zewnątrz.
Wewnątrz pełna harmonia i jakość europejska. Ergonomia siedzeń doskonale przylegają do sadzenia osoby o każdej cenie. To prawda, że \u200b\u200bprzed wysokim pasażerem wisi trochę na kolanach torped, jest to ta sama nowa linia, którą każda osoba siedząca w Fordzie powinna odczuwać. W przeciwnym razie kompletne nagrody! Ogrzewanie czołowych (!) I tylnych okularów, foteli ogrzewania, instalacja klimatyczna z bardzo logicznymi algorytmami ustawień i pracy, wielofunkcyjnym na komputerze na tablicy, bardzo wygodne uchwyty na kubki i przestronne pojemniki pod drogami na drodze ... Stylowe wkładki do prawdziwego aluminium są stosowane w projekcie wnętrza, po bliższym badaniu, wykonane z ... prawdziwego aluminium. Zwracamy również uwagę na zupełnie nową tarczę instrumentów dla Forda, lepszą od podobnej matowej zielonej części poprzedniego modelu, oraz markowy owal zegarka, z powodzeniem zintegrowany z monumentalnym, jak kod kolońskiego Hall, konsola centralna. Było tylko zawstydzone, że standardowy wygląd Fordovskaya powitał z ostatniego tysiąclecia z ostatniego tysiąclecia ballalaika, nieco spadając ze wspólnego gotyckiego zespołu. Ponadto, w tym pierwsze lub trzecie programy, spontanicznie włączysz/wyłączysz radio, a następnie nieoczekiwanie dla siebie i innych dostosowuje głośność. Powodem jest bezskutecznie zlokalizowana wypukła stropowa, działająca jako przełącznik i kontrola głośności.
Jest dużo miejsca, podobnie jak w salonie klasy biznesowej. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę już wymienionych problemów z luką głowicą głowy dla bardzo wysokich pasażerów, reszta Mondeo jest bardziej przestronna niż konkurenci. Pod względem poziomu komfortu częściej odnosił się do samochodów z Forda wyższej klasy, starał się wziąć pod uwagę wszystkie życzenia wielu grup ekspertów na wczesnym etapie rozwoju i dokładnie zbadał zalety i wady samochody w tym sektorze rynku. Ci, którzy musieli jeździć w poprzednim Mondeo, będą trudne do uwierzenia w słowo, zraniło to wiele wad ergonomii po tym, jak samochód został przedstawiony konsumentowi ...
Oprócz radia, od starego samochodu do nowego bez zmian, 2,5-litrowy 24-zaworowy silnik w kształcie litery V migrował 170 KM. A moment obrotowy 220 nm (nawiasem mówiąc, w odniesieniu do pchnięcia z dołu, bezwarunkowe przywództwo tutaj ma passat, jak to możliwe, 210 nm przekazane na koła już w 1750 minuty-1, co nieco podnosi ocenę w naszych oczach po nieudanej pozycji próba przejęcia kontroli nad turbodoładowiskami). Dzięki temu silnikowi Mondeo z łatwością przyspiesza w niepełnych 9 sekundach do pierwszej setki, z pewnością idzie wzdłuż autostrady w 200 i doskonale odczuwa dowolną prędkość na dowolnej drodze (oczywiście w rozsądnych granicach, ale limit jest podnoszony!). Trochę powiadomił apetyt samochodu zgodnie z naszymi szacunkami, w cyklu miasta w temperaturze powietrza -17 ° C, nasz Ford zażądał wlewania do niego 13-15 litrów na każde 100 km biegu. Pamiętam, że podczas prezentacji jesiennej mniej potężne, ale bardziej skuteczne we wszystkich trybach, nowy 2-litrowy silnik Duratorq Di z raczej hazardową jazdę wzdłuż górskiej drogi w pierwszych trzech sprzętach nie wykraczał poza 12 litrów na sto. .
A hazard na Mondeo na zaśnieżonej drodze praktycznie zwrócił nas w tamtych czasach, kiedy wspomina o nazwie Forda, kierowcy na całym świecie z szacunkiem zastrzelili czapki! Doskonale skonfigurowany i zrównoważony samochód pozwala po prostu pracować nad cudami przy minimalnej umiejętności śliskiej jazdy! Oprócz spokojnych i prawidłowych inżynierów Forda, cechy jazdy maszyny przyniosły na myśl wszystkie sądy Ford Ford Racers z Jackie Stuart z Eddiem Irvainem do Carlosa Saynsa z Colinem Mastramymem. To prawda, że \u200b\u200bw takich trybach normalna osoba raczej nie będzie obsługiwać tej dużej reprezentatywnej maszyny, ale prawie zawsze będzie wyższa niż potencjał na sankach jej mistrza! Nie wiem, jak, w porównaniu z konkurentami, ale na poziomie korporacyjnym nadszedł czas, aby ponownie wyfrować dobrze znane powiedzenie na początku wieku, możesz kupić Forda dowolnego koloru, pod warunkiem, że ten Ford Mondeo!
Podsumujmy:
Naszym zdaniem Galant jest idealny do roli samochodu rodzinnego lub drugiego transportu w rodzinie, który z reguły jest kontrolowany przez kochankę domu. Ponadto ta maszyna będzie nie tylko twarzą właściciela (jak zawsze, spotyka się z odzieżą!), Ale także niezawodnym końcem roboczym, który posiłek codziennie działał w naszych kierunkach, jakość i niezawodność japońskiej technologii, dzięki Bogu, dzięki Bogu, Nikt nie musi udowodnić nikomu w naszym kraju. Passat stanie się idealnym przewoźnikiem biznesowym, zwłaszcza jeśli wśród twoich partnerów są Niemcy, którzy nie myślą w staromodny sposób, że samochody są podzielone na Mercedesa i wszystkich innych. Ta maszyna zawdzięcza swoją nienaganną reputację na naszym rynku wielu pokoleniom świeżych wiatrów, a obecna kopia pozwoli rosyjskim dealerom VW na długi czas wśród liderów sprzedaży klas.
Jeśli chodzi o Mondeo, przy odpowiednim ustawieniu tej maszyny w naszym kraju, przeznaczona jest wielka przyszłość. Trudno wyobrazić sobie ilość pracy wykonanej przez Europejskiego Forda przy przygotowaniu samochodu do dostępu do dużego światła. A teraz nadszedł czas, aby zacząć brać krem \u200b\u200bz tego schludnego ciasta. Ford Mondeo jest uniwersalny, wielofunkcyjny i wiele razy. Prawdziwym diamentem w wyblakłym był naszyjnik Forda. Coś mi mówi, że jego konkurenci o słodkim życiu wyraźnie nie muszą czekać ...
 
Alexey Mochanov,
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov

Poza:
Gdyby nie uczestnictwo w teście Mitsubishi, rozmowa o projekcie pozostałych dwóch uczestników byłaby krótka. Rzeczywiście, pojawienie się Mondeo i Passat jest jednocześnie bardzo różne i jest zaskakująco podobne. Podobieństwo leży przede wszystkim w architekturze głównych woluminów i proporcji ciał zweryfikowanych przez aerodynamikę, które nie są wystarczające, aby zadzwonić do krewnych. Różnice przejawiają się szczegółowo i występują podczas bliższego badania. Ale istotą różnic jest to, że Passat jest fasbijącą modernizacją dobrze znanego modelu, którego debiut miał miejsce 12 lat temu, a Mondeo był zupełnie nową maszyną, która zastąpiła nie jest szczególnie popularnym prekursorem 1993 roku z 1993 roku z 1993 r. wydanie tej samej nazwy.
Mimo że byłoby, były Mondeo, próbował promować nowy styl Edge wchodzący na światową orbitę. Jeśli chodzi o Passata, jego styl zawsze był mięsem z ciała zdrowego niemieckiego funkcjonalizmu i nikt nie spodziewał się go wymienić na noworodki. W rezultacie Passat stał się jeszcze bardziej solidny i bardziej surowy, a dzięki zmienionej technologii oświetlenia ksenonu nabył nową i nieco arogancką głowę reflektorów. Jednak Passat i Mondeo, a na przykład w projekcie Mondeo, przyczynia się to do niektórych techników techno, objawionych wystawionymi na geometrycznie okrągłe łuki koła, czyste linie złączy zderzak których lakoniczne trójkąty są odróżnialne, zaczęły wyglądać bardziej solidne i bogatsze. Przezroczne kółka. Galant jest często nazywany japońskim BMW, co jest naprawdę prawdą: podobne agresywne odwrotne nachylenie okładziny chłodnicy i złe spojrzenie czterech oddzielnych reflektorów, a tył linii okiennej jest również charakteryzowany w przeciwnym kierunku.

Wyniki:
Ford Mondeo Nowy obraz tego modelu jest dobrze odzwierciedlony w jego architekturze, a projekt z powodzeniem rozwija nowy styl krawędzi, łącząc jego dekoratywność z racjonalizmem techniki techno.
Gatunek ****
Mitsubishi Galant to ostre wzór przedniej części przedniej części obrazu całego samochodu. Ale agresywność plastyczności zadeklarowanej w tym samym czasie jest stopniowo utracona na ścianie bocznej i całkowicie znika w projekcie tylnej części ciała.
Gatunek ****
Volkswagen Passat to bardzo solidny i tradycyjnie niemiecki projekt.
Gatunek *****
W środku:
Wnętrza całych trzech samochodów wyglądają bardziej konserwatywnie, chociaż w odniesieniu do Mondeo i Passat brzmi to w pozytywnym sensie jako pochwałę przylegania do określonego stylu. Galant przegra z tego, ponieważ zadeklarowana agresja nie znajduje wsparcia ani w architekturze tablicy instrumentów, ani w jej szczegółach. Tak więc w Volkswagen zobowiązanie to przejawia się w tradycyjnym niemieckim funkcjonalizmie. Mondeo i Galant są bardziej przystępne, chociaż centralna konsola Mitsubishi solidnie lśni z lakierowanymi drewnianymi wkładkami. Jednak współczucie dla bawarskiego projektu pojawia się w architekturze panelu i w układzie urządzeń Galant i wydaje się, że tylko brak marki dla BMW Central Console ratuje niebezpieczne podobieństwo. W Mondeo konsola jest tradycyjnie ładowana częściami samochodów Forda, a pokrętło zegarków strzałek ma srebrne dekoracyjne wykończenia. Wykonane są srebro, a obręcze urządzeń i cztery igły dzianinowe kierownicy. Klasy i skrzynie biegów mają również podobne srebrne wykończenie. Taka przewaga we wnętrzu aluminium wskazuje na sympatie projektantów do stylu sportowego. Tapicerka drzwi wszystkich trzech samochodów ma tradycyjnie złożoną kształt i jest znacznie duża i jest wykończona co najmniej dwoma materiałami różnymi kolorami lub fakturą, a drzwi galantowe są również ozdobione złożoną skórzaną wkładką.

Wyniki:
Ford Mondeo jest dość solidnym i wysokiej jakości projektem sąsiadującym z pewnym przesyceniem szczegółów. Architektura tablicy rozdzielczej nie jest w pełni połączona z plastikiem i dekoracją paneli drzwi.
Gatunek ****
Mitsubishi Galant całe wnętrze i każde z jego szczegółów przenika ducha spokoju i równowagi. Ale te właściwości nie odpowiadają niewiele pojawienia się ekscentryczności stylu i agresywności sportowej.
Gatunek ****
Styl Volkswagen Passat i jakość projektowania wnętrz pokazują zamiary potwierdzenia samochodu jako flagowego w gamie firmy, a, jak się spełnia, godne uwagi koneserów racjonalności i funkcjonalizmu.
Gatunek *****
 
Jak brzmią:
Maxim Rakitin

Niestety tylko jeden z trzech uczestników Mondeo jest wyposażony w pełny system audio. Reszta dokonała następującego programu: Passat Audio Training i ośmiu mówców, Galant Standard Acoustics i Pioneer Keh-110 CD Reserve. Standardowa akustyka Mitsubishi składa się z sześciu głośników: czterech w drzwiach przednich i dwóch naleśników na tylnej półce. Panel przedni (z gniazdem pod dysku) nie jest najdroższym pionierem, zawiera ekran fluorescencyjny, kontrolę głośności, regulator menu krzyżowego, ustawienia wstępne i ustalone ustawienia korektora. Ekran wyświetla częstotliwość ustawień tunera i czas ścieżki. W osobnym oknie ustawień korektora: Płaskie wszystkie wyobrażone regulatory częstotliwości są hodowane do zera; Znakomity nacisk na niskie częstotliwości; Niestandardowe muzyka pop; Wokalny nacisk na środek i krzywą dla klasyków i jazzu. Na tym nagłówku niskie, wysokie, a nawet średnie częstotliwości są oddzielnie regulowane, co szczególnie zadowoli miłośników muzyki klasycznej i jazzu.
Tuner z zakresem AM i FM jest wyposażony w RDS. Stacje automatycznie znajdują się od pierwszego do ostatniego w zakresie. Dla każdego zakresu cztery banki pamięci sześciu komórek. Tuner ma również dodatkowe menu serwisowe. Oprócz standardowych komórek pamięci użytkownik może wprowadzić sześć ulubionych stacji do osobnej komórki. RDS rozpoznaje nazwy stacji i przełącza się na te, które przesyłają komunikaty drogowe. Tuner o wrażliwości 30-35 dB działa świetnie nawet w warunkach rozwoju i poza miastem. Odtwarzacz CD, który wyróżnia się płynnym działaniem mechanizmu ładowania i bardzo dobrej odporności na wibracje, odtwarza dysk w trybie wolnym i traci pierwsze dziesięć sekund każdego toru. Podczas łączenia łańcucha możliwe jest rejestrowanie nazw dysków. Acoustics Galant i Keh-1110 okazały się całkiem zupą z parą: 45 watów na kanał jest całkiem dopuszczalne dla głośników w pełnym wymiarze godzin. Od dołu dynamika jest lekko przeciążona, szczególnie w przypadku ustawień o niskiej częstotliwości wyrównywania, więc muzyka rocka i taneczna nie powinna brzmieć głośno.
System audio Mondeo składa się również z odbiornika CD i systemu akustycznego z czterema głośnikami w pary z tylnych i przednich drzwi. Urządzenie Head Ford 6000 to urządzenie dwudniowe, które implikuje również obecność odtwarzacza kasety. Jednak nie ma go tutaj, ale na kierownicy jest tuner AM, FM, Sydyuk i zdalne sterowanie. Część panelu przedniego jest zdejmowana. Na przednim panelu uwalnia się duży ekran ciekłokrystaliczny z ogromnymi symbolami, w którym wyświetlane są wszystkie najbardziej niezbędne informacje. Jeśli linia RDS idzie wzdłuż ekranu, wówczas informacje o częstotliwości, przy której skonfigurowany tuner pojawia się w prawym górnym rogu, jest bardzo wygodna i przydatna. Przyciski sterowania i kontrola głośności są duże, z przezroczystymi symbolami. To prawda, że \u200b\u200bpo naciśnięciu przycisków wymagana jest niewielka siła. Niestety tuner nie ma ręcznych ustawień. W trybie automatycznym stacji znajdują się w 18 komórkach dla każdego zakresu. W tunerze brakuje wrażliwości, więc niektóre stacje są szczególnie ignorowane w obszarze budynku. W przeciwnym razie praca tej części systemu wywarła przyjemne wrażenie.
Kompaktowy disinteum wchodzi do głowy przez szerokie gniazdo. Mechanizm obciążenia, lekko się oporu, przełknia dysk, a po 2 sekundach wyświetla informacje na wyświetlaczu. Gracz może stracić torby w trybie wolnym, a na koniec tuner włączy się. Z gniazda dysk wychodzi niechętnie o półtora centymetra i jest niewygodne, aby go rozciągnąć. Zwracamy uwagę na absolutną bezmyślność gracza i jego wzorowy opór wibracji. Dźwięk systemu, biorąc pod uwagę jego klasę, można oszacować na Hard Five. Głośniki znajdują się niezwykle skutecznie. Projektowanie drzwi pozwala systemowi opracować każdą częstotliwość, a osiągnięcie przeciążenia jest prawie nierealne. Dna są szczególnie dobre: \u200b\u200bnie klaszczą i nie mamrotają, a mianowicie mocno i tutaj. W Ford 6000 zarówno Rock Band, jak i Jazz Ensemble brzmią równie wysokiej jakości. System podoba się swoją wszechstronność i szeroką gamę funkcji (podczas rozmowy na telefonie komórkowym jest nawet tłumik dźwięku!).
 
 

Źródło: Samochody