Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Naprawiono i uzupełnione

Kolejna aktualizacja w gamie Mitsubishi Motors. Galant został mu poddany, który mamy górną linię korporacji (nie przychodzi do nas Mitsubishi Sigma Mitsubishi Sigma). Co zmieniło się w porównaniu z modelem, który ma już dwa lata - i nie odnosi sukcesu - sprzedawanego w Rosji? Musimy użyć importowanego słowa faslifting (w jakiś sposób zaostrzenie twarzy nie brzmi), ponieważ główne różnice są na powierzchni, podczas gdy wewnętrzna zawartość samochodu można opisać w następujący sposób: Naprawiono i uzupełnione.

Wziąliśmy nowy test Mitsubishi Galant, wyposażony w 2,5-litrowy silnik benzynowy i automatyczną skrzynię biegów IVECS-II.

O wyglądzie. Samochód otrzymał nowy przedni zderzak z wbudowaną, raczej oryginalną mgłą o eliptycznym kształcie i lekko zmodyfikowanym kapturem z bardziej rozwiniętymi znaczkami, które rozciągają się od metalizowanego wlotu powietrza. Zmiany z przodu ciała dały wygląd tego rekina na kołach jeszcze bardziej drapieżnej i agresywności.

Zewnętrzny sprzęt oświetlenia zmienił się. Obowiązkowe pomarańczowe światło sygnałów obrotowych i poboczne repeatery ukryły się głęboko w nim, ustępując miejscem białym szklanem modnym - na srebrnym metalowym samochodzie wygląda bardzo imponująco. Tylne światła otrzymały dwie soczewki eliptyczne - odwrotne latarnie i mgła.

O tym, co jest ukryte przed okiem. Główną wiadomością jest pojawienie się w gamie silnika benzynowego GDI (z bezpośrednim wtryskiem) objętości roboczej o pojemności 2,4. Wcześniej silnik GDI (został również umieszczony na Carisma), objętość 1,8 litra, teraz Galant postanowił wyposażyć go w jednostkę energetyczną bardziej odpowiedni dla jego statusu. Jednak ta wiadomość nie jest dla nas. Jako rosyjscy nabywcy w salonach oficjalnych dealerów Mitsubishi nie widzieli modelu Galant z tabliczką znamionową GDI na boku, nie zobaczą. Rozwiązanie problemu dostawy takich samochodów jest bezpośrednio związane ze znaną jakością paliwa silnikowego na rosyjskich stacjach gazowych.

Inne silniki pozostały takie same. Są to dwa -litrowe czwórki -line -benzyna o zwykłym wielu punktach wtrysku i turbodiesel, a także szóstka w kształcie litery V o objętości 2,5 litra (Motor E 12, 1997). Wszystkie silniki benzynowe mają cztery zawory na cylinder, silnik Diesla wystarczy, a dwa. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, pojawiło się tu automatyczne skrzynkę adaptacyjne IVECS-II z możliwością ręcznego przekładni bezpieczeństwa. Podwozie pozostało niezmienione -niezależne zawieszenie niezależne od wielu linków z przodu i z tyłu z stabilizatorami stabilności przeciwdziałania oporności.

Zobaczmy, co się stało z wnętrzem. Salon wcale się nie zmienił, tapicerka siedzeń i wkładek na ścianach bocznych drzwi to tkanina (nasz obecny galant jest w tańszej konfiguracji niż ten, którego doświadczyliśmy dwa lata temu - wszystko było tam ze skóry). Siedzenie kierowcy jest teraz regulowane ręcznie (z tego samego powodu), które nie zakłócają wygodnej pozycji za kierownicą. Wszystkie uchwyty są przenoszone z boku poduszek po stronie drzwi, co ułatwia ruch krzesła, zarówno siedzący w nim, jak i znajduje się obok samochodu. Pomiędzy przednimi siedzeniami pojawił się podłokietnik z uchwytami kubków ukrytymi w pokrywce, a pod nim pojemnik utworzony dla małych obiektów.

W bagażniku znajdują się teraz wnęki na drobiazgi drogowe i długopis po wewnętrznej stronie pokrywki - dla wygody zamknięcia, szczególnie przy brudnej pogodzie.

Wracamy do salonu. Krzesło trzyma się dobrze. Lądowanie jest dość wysokie, a następnie w kolumnie kierownicy zakres regulacji wzdłuż kąta nachylenia okazał się niewystarczający - po prostu chcę podnieść kierownicę wyżej. Cóż, gdzie jest połączenie urządzeń?

Gdzieś w głębokości ciemnego szkła - ledwie widoczne liczby i strzały wskaźników analogowych. Coś tu nie gra. Uruchamiamy silnik i wszystko stało się dosłownie jasne - oświetlona choinka. Jasność oświetlenia urządzeń można regulować. Charakterystyka samochodów Mitsubishi z lekko niebieskawym lodowatym odcienionym blaskiem w warunkach w ciągu dnia - jakby zwykłe białe na czerni.

W środku kombinacji, między tachometrem a prędkościomierzem, wskaźnik liter w trybach automatycznych transmisji znajduje się pod nim liczby od 1 do 4 - działają one, gdy tryb manualny trybu sportowego jest włączony. Cztery cyfry - cztery podania do przodu. A gdzie jest neutralny i plecy? Okazuje się, że w trybie ręcznym, aby włączyć się na odwrót, musisz wrócić do maszyny.

Ostatnio istnieje stabilny trend: w modelach (zwykle wyższych niż klasa średnia) z automatyczną skrzynią biegów sterownik ma możliwość ręcznego przełączania skrzyni biegów. Nawet amerykańskie samochody, które zawsze były uważane za twierdzę automatyzmu, nie mogły tego uniknąć. Europejski - a tym bardziej. W zeszłym roku prowadziliśmy samochód z podobną skrzynią biegów - był to Audi A6 z pudełkiem Tiptronic - że tak powiem, przodkiem tego gatunku. Teraz jest adaptacyjny automat INVECS-II z Mitsubishi.

Nie można zapomnieć o hamulcach ręcznych - jego podwyższona dźwignia niezawodnie blokuje ścieżkę do selektora pudełka. Noga - do pedałów hamulca (w przeciwnym razie nie można przesunąć dźwigni selektora), naciśnij wygodny przycisk przycisku blokady dźwigni za pomocą kciuka i umieść go w pozycji D. Samochód lekko drży. Upuszczasz hamulec - chodźmy. Silnik posłusznie i szybko nabiera pędu, po osiągnięciu około 2500 obr./min. Przekładnie nastąpiło zmiana - prawie bez przypomnień o sobie, bez szarpnięć i późniejszych pik o silniku. Praca transmisji jest podawana tylko przez strzałkę tachometru.

Samochód zaczyna się zbyt energicznie się cofnąć, co dało powód do podejrzenia pedału gazu z niską wrażliwością, ale podczas jazdy w bezpośrednim kierunku akcelerator działa bardzo wyraźnie, maszyna idealnie reaguje na wszelkie popychanie intensywności.

W rzeczywistości, dzięki uczeniu się pola Invecs-II, jesteśmy znani. Ciekawie jest zobaczyć, jak zachowuje się ręcznie. Zatrzymujemy się i tłumaczymy dźwignię z pozycji D na prawo (jeśli zostanie to zrobione w drodze, nic złego się nie wydarzy, tylko na wskaźniku, naprzeciwko liczb odpowiadających scenie włączonej w tym momencie, światło się rozświetli ). Dźwignia oparła się, ciągnąc rękę daleko - trochę niezwykłego. Stereotyp jest wyzwalany i wydaje się, że przełączysz się z piątego na tylne lub odwrotnie.

Wskaźnik informuje, że pierwszy bieg jest włączony. Dotykamy jak zwykły tryb automatyczny i klikamy gaz. Strzałka tachometru posłusznie wzrasta, samochód przyspiesza, dźwięk wydechu jest już wyraźnie poważny ... rewolucyjny ogranicznik działał za 6,5 \u200b\u200btysięcy. Cóż, jeśli pójdziesz ręcznie, jeśli chcesz pracować z dźwignią.

Szybko włączamy drugi - a następnie zauważalny palant w transmisji. Z powodu faktu, że ogranicznik spadł pęd? Spróbujmy ponownie. Zresetuję pęd (przejście do pierwszego przekonało możliwość hamowania przez silnik), ponownie przyspieszam i włączam drugie bez zrzutu gazu. Jerk jest zauważalnie słabszy. Idziemy dalej. Trzeci bieg włączył się z jeszcze mniej zauważalnym palantem, a czwarty całkowicie płynnie wypłynął z trzeciego. Kiedy przyzwyczaisz się do tego, że twoja ręka musi sięgnąć po prawej stronie, wszystko jest bardzo niczym. Żadna maszyna nie jest potrzebna ...

Hamowanie. Samochód spowalnia nie tak intensywnie. Jak byśmy chcieli - musisz zwiększyć wysiłek pedałów. Być może w mniej potężnych wersjach Galant jest wystarczająca ilość hamulców, ale tutaj można zwiększyć ich skuteczność. Studiując pracę systemu hamulcowego, pudełko cicho opadło na drugi bieg. Pełny zatrzymanie prowadzi do przejścia do pierwszego, podczas gdy silnik w ogóle nie zatrzyma się.

Zawieszenie było nieco zaskoczone. Nie puka ostrych dziur, samochód delikatnie pokonuje małe nieprawidłowości, ale potem kołysze się przez długi czas - jakbyś leżał na materacu wypełnionym wodą. Wydaje się, że jest trochę więcej i płuka. Pionowe fluktuacje są zgaszone niepewnie, gdy strzelam, kiedy na prośbę fotografa spokojnie przestawiłem Galant od miejsca na miejsce, samochód prawie uderzył w dno. Ale pojechali tylko po polnej drodze. Najbardziej interesującą rzeczą jest to, że samochód jednocześnie dobrze przestrzega kierownicy, pokazuje godną pochwały dokładność ruchu wzdłuż trajektorii ustawionej i typowe zachowanie napędu przednich. Nie jest jasne, skąd pochodzi takie podwozie z podwozia - adaptacja do rosyjskich warunków lub być może chęć zwiększenia wygody samochodu? Pamiętam, że dwa lata temu tak nie było.

Odbył się znajomość zaktualizowanego Mitsubishi Galant. Postęp, jak mówią, jest oczywisty, a nowa transmisja przyszła do sądu. Jeśli przyzwyczaisz się do szczególnego zachowania zawieszenia, maszyna jest całkiem odpowiednia dla roli indywidualnego pojazdu miasta wysokiej klasy. I możesz przyzwyczaić się do prawie wszystkiego.

Peter Ivanitsky
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 7/1999]