Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Arcydzieło moderacji

Japońskie BMW
Każda firma samochodowa ma własne metody walki o portfele kupujących. Mitsubishi podążył ścieżką tworzenia modeli pasażerskich na granicy klas. Na przykład nasz dzisiejszy bohater, Galant, wygląda jak jego chłopak w towarzystwie Toyota-Kamri i Nissana-Maxim-Solid przedstawicieli klasy biznesowej. Chociaż pod względem wielkości i, co najważniejsze, w cenie, tylko kilka przewyższa Avensis i przykład.
 
Galant ma kolejną kartę Trump, która nie jest charakterystyczna dla japońskich samochodów - jasny wygląd. Pięć lat temu, ledwo występując w Europie, obecny Galant otrzymał pseudonim japońskiego BMW. Drapieżna ekspresja lufy, humbacka kaptura, wytłoczone boki - agresywne -dynamiczne, naprawdę wygląda jak rasowy koń bawarski. Aby dopasować wygląd i cechy jazdy. Galant pokazuje doskonałą dynamikę (szczególnie w przypadku silnika V6) i niezawodną naturę sterowalności napędu przednich. Jeśli potrzebujesz samochodu z wizerunkiem sportowym, który może dać przyjemność z jazdy, warto przyjrzeć się bliżej.
 
Wszystko wliczone w cenę
Podobnie jak większość japońskich samochodów, dzieliny są sprzedawane na całym świecie, a maszyny przeznaczone dla różnych rynków sprzedaży mogą znacznie różnić się projektowaniem, sprzętem, a nawet różnych nazw. Dla nas te, które zostały przywiezione z Europy, są lepsze od nas lub zostały sprzedane przez rosyjskich oficjalnych dealerów. Ten ostatni działał tak aktywnie, że Galanty z rejestracją lokalną w dużej mierze określają pogodę na rynku wtórnym.
  
Sprzęt Galanta jest kompilowany według tradycyjnego japońskiego systemu All Inclusive. Może się nieco różnić w zależności od kraju, dla którego maszyna jest przeznaczona, ale w większym stopniu zależy od silnika. Galanty są dostarczane do Rosji i większości krajów europejskich z 2-litrowym 4-cylindrowym silnikiem i 2,5-litrowym V6. W 2-litrowych maszynach znajdują się co najmniej dwie poduszki powietrzne, ABS i pakiet elektryczny. W specyfikacji rosyjskiej do tej listy dodaje się klimatyzacja, a nie obowiązkowa dla Europy. Samochody z silnikiem V6 są wyposażone bogatsze - odlewane dyski, klimatyczne, a jeśli kabina jest skóry, a następnie poduszki boczne, napęd elektryczny i fotele grzewcze.
  
Bogato wyposażone samochody nie powinny się bać. W przeciwieństwie do samochodów europejskich, obfitość napędów elektronicznych i serwo w salonie używanej Galta nie zawiera problemów. Tak, zdarza się, że podgrzewanie krzesła, silnik elektryczny regulujący lustro lub inny drobiazg. Ale są to izolowane przypadki. Jeśli znajdziesz wadę, możesz zauważyć tylko skrzypki w obszarze tylnych stojaków korpusu sedan i piątych drzwi wagonu stacji związanych z prawie wszystkimi galantami.
 
     
 
 
Same ciało należy sprawdzić tylko pod kątem obecności i jakości naprawy ciała. Jeśli wszystko jest w porządku, korozja nie powinna nawet dotrzeć do najwcześniejszych kopii, które doświadczyły pięciu solonych moskiewskich zim. Z czasem dostaje się tylko klimatyzator i generator, którzy regularnie biorą kąpiele błotne.
 
Dirt - wrog klimatyzacji
Składnik galantu z dołu jest pokryty plastikowymi brudnymi fartuchami. Zimą pozostają w śniegach, a brud rozpoczyna swój czarny czyn, po roku lub dwóch, chłodząc sprzężenie klimatyzatora. Objawem jest wycie spod kaptura, który znika, gdy przycisk A/S jest włączony. Mniej więcej taką samą kwotę z rozdartymi fartuchami żyje generatorem. Zmiana fartuchów jest bezużyteczna - odlatują z jednego lub dwóch. Lepiej jest natychmiast zainstalować szeroką ochronę silnika stalowego. A skrzynia korbowa będzie bardziej celem, a zawiasowe jednostki z przepływów brudu są pokryte.
 
Niestety nie można chronić się przed brudem wchodzącym przez grill chłodnicy. Kumuluje się wokół klimatyzatora ułożonego pod baterią, powodując jego korozję i zatyka grzejniki. Czynnik chłodniczy nie jest odpowiednio schłodzony, ciśnienie wzrasta na autostradzie, a sprężarka klimatyzatora zawodzi. Dlatego ogólny wymóg corocznego czyszczenia klimatyzacji i grzejników silników dla dzielnych.
 
Jaka jest cena
Zastąpienie sprzężenia 280 USD 410 $ Wymiana rurki wymiany sprężarki w wysokości 80 USD 1660 USD
 
 
Charakter galantu zależy od silnika
Najwyraźniej ujawnia się to z solidnym i szlachetnym V6. Świetny silnik. Mając tylko 163 siły energetyczne i 2,5 litra objętości, konkuruje w równych warunkach z 3-litrowymi szóstkami o mocy 200 koni mechanicznych, przyspieszając galant za pomocą ręcznego pudełka do 100 km/h w zaledwie 8,2 s. Prawdziwa rakieta. Jednocześnie V6 jest bardzo korzystny przy zakupie, ponieważ pasuje do kategorii celnej do 2500 cm3. Podczas importowania do Rosji na Galant-V6 musisz zapłacić 2000 euro (lub dwa razy!) Mniej niż 3-litrową maksymę i Kamri. Oczywiste jest, że potężna szóstka pozwala sobie przełknąć nadmiar ze zbiornika (do 15 l/100 km), a w konserwacji kosztuje więcej niż 4-cylindrowy silnik. Ale dzięki temu silnikowi forma Galant jest pełna zgodności z treścią.
 
Gdy silnik jest silniejszy niż transmisja
Każdy z silników jest połączony zarówno z ręcznymi, jak i automatycznymi skrzyniami biegów. Zwykle obie pudełka skarg nie powodują. Problemy mogą pojawić się z potężnym V6, jeśli nadużyjesz świateł.
 
Mechanika w Galant, jak mówią, rozmnażająca. Przy prędkości biegu jałowego lekki hałas i stukanie z jelit pochodzą z jelit. To normalne zjawisko. Ale jeśli tło hałasu jest obecne podczas poruszania się w transmisjach i zmienia jego tonalność podczas karmienia/rozładowania gazu, oznacza to, że łożyska pierwotnych i wtórnych wałów pudełka są zużyte. Na 2-litrowych maszynach wskazuje to na przebieg 150 000 km, a na V6 z agresywnym łożyskami jazdy może chodzić wcześniej. Aby w jak największym stopniu opóźnić grodzi pudełka, nie zapomnij zmienić w nim oleju, zgodnie z oczekiwaniami, po 60 000 km.
 
Sprzęgło, w zależności od silnika i stylu jazdy, serwuje średnio 80 000-120 000 km. Jeśli po stu tysięcy zostanie słabo wyłączone, sprawdź główny cylinder sprzęgła. Płynący? Umieść nowy i nie trać czasu, aby naprawić stary.
 
Adaptacyjne automatyczne pudełko invezi-II charakteryzuje się pracą logiczną i miękkim przełączaniem. Automatyczna maszyna, pod warunkiem, że olej jest zastąpiony terminowo 45 000 km (dozwolony jest standardowy olej SP-II/SP-IM), a prawidłowe obsługa jest dość niezawodne. To prawda, niektórym szczególnie gorącym właścicielom V6 udaje się złamać hydrotransformatora.
 
Zwykle dzieje się to w początkach od skrzeczenia gumy, albo gdy przyspieszający samochód z śliskiego obszaru leci na suchy asfalt. W tym samym czasie gorączkowo zmieniające się koła są natychmiast spowolnione do prawdziwej prędkości, a potężny V6 zmniejsza szczeliny hydrotransformera. Jeśli tak się stanie, hydrotransformator można szukać japońskiego pojedynku, ponieważ dzielny w twojej ojczyźnie jest wyposażony w dokładnie taki sam automatyczny.
 
Jaka jest cena
Wymiana sprzęgła wymiana 460 USD Cylinder Głównego sprzęgła 160 USD HADBLOX BOAM 450-750 $ Wymiana hydrotransformatora nowym 1730 USD
 
Zwolennicy zasady rozsądnej wystarczalności są zwrócone do 2-litrowej czwartej siły o mocy 136 koni. Oczywiście poczujesz, że dwa ostatnie numery mocy zmieniły miejsca w porównaniu do V6. Jednak silnik 2 -litrowy również nie jest błędem. W każdym razie nie narzekasz na ręczne pudełko na brak mocy. Jednocześnie jest zauważalnie bardziej ekonomiczny niż V6 i mniej obciąża zawieszenie i transmisję. Powiedzmy: jeśli nie rozważasz huraganu V6, 2-litrowy silnik można uznać za optymalny dla dzielnego bez zastrzeżeń. Najważniejsze jest to, że nie okazuje się to gaźnikiem. Takie samochody były dostarczane do krajów arabskich.
  
Nie spotykaj się z Arabem!
Silniki gaźnikowe były dostarczane do krajów arabskich i kiedyś były aktywnie sprzedawane z nami z szarymi dealerami. Gaźnik jest złożony i nastrojowy. Okresowo należy go zdemontować, wyczyścić i wyregulować. Praca wymaga wysokich kwalifikacji, a nie znajdziesz dobrego specjalistycznego dnia z ogniem. Ponadto silniki gaźnikowe skonfigurowane dla gorącego klimatu są słabo wystrzelone na zimno. Gdy tylko temperatura spadnie w minus 20, rano w bramach technicznych centrów Mitsubishi budowane są ewakuatorzy z arabskimi galantami. Ponownie je renimtują: Włóż ciepłe pudełko i daj je właścicielowi wieczorem. Jeśli następnego ranka się rozgrzeje, klient nie wraca.
 
Japońskie silniki są tradycyjnie niezawodne i trwałe. W przeciwieństwie do europejskich, nie jedzą oleju, nie warkują i nie cierpią na elektronikę kontrolną. Jeśli silnik Galant jest terminowy i kwalifikowany do obsługi, prawdopodobnie nie można uniknąć nieplanowanych kosztów.
 
Galant nie może zepsuć oleju
Olej, na silnikach Gallant, przeprowadza się po 15 tysięcy kilometrów. Co więcej, banalny wymóg, aby nie oszczędzać w ropie w tym przypadku, ma dalekie od abstrakcyjnego znaczenia. Faktem jest, że silniki Galant są wyposażone w kompensatory hydrauliczne zaworu. Są pierwszymi, którzy reagują na niski poziom ropy lub stary, a także na jego niewystarczający poziom. Nawet biorąc pod uwagę, że zwykle zaczynają pukać 4-6 sztuk, ich identyfikacja i wymiana będą kosztować 250-300 USD. Ile puszek dobrej ropy można kupić za pomocą tych pieniędzy?
 
Ponadto w naszych warunkach wskazane jest spłukanie wtryskiwaczy podczas specjalnej instalacji co 30 000 km i co roku czyszczenie chłodnicy z brudu. Ale są to również wspólne prawdy. Pasek rozrządu na obu silnikach nakazuje się zmienić po 90 000 km. Co więcej, rolki i napinacz (oto demonstracja japońskiej jakości) są zwykle wystarczające na dwa pasy. Teraz - szczególne.
 
W 2-litrowym silniku prawie wszystkich, będziesz musiał zmienić świece. Na naszej benzynie nie żyją dłużej. Kiedy nadejdzie czas na wymianę pasa rozrządu, mechanik będzie musiał również zmienić pasek wałek balansu (który często jest zapomniany) i poprawnie go zainstalować. Nie zastąpione lub poszarpane zrównoważone przerwę i spada pod pasem rozrządu. Rezultatem jest zniszczenie silnika
 
Wymiana świec na silniku V6 to praca, która jest czasem, ponieważ wymaga to usunięcia kolektora dolotowego. Projekt ten wyjaśnia fakt, że na V6 drogie platynowe świece są używane na długą żywotność. Niestety, w naszych warunkach pielęgnują maksymalnie 30 000 km. Kolekcjoner musi być uważnie zainstalowany. Jeśli mechanik pociągnie śruby jego mocowania (korpus kolektora to sillumina), będziesz musiał kupić nową część.
 
Jaka jest cena
Wymiana świec 2.0/V6 31/120 $ Wymiana pasa rozrządu i paska wyważającego z rolkami 300 $ mebli z paskiem rozrządu V6 285 $ Dolna część kolektora dolotowego 400 $
  
 
W 150 000 biegu Galant może pogorszyć dynamikę. Jeśli wtryskiwacze i świece działają, najprawdopodobniej wspierana siatka zbiornika gazu zatkała. Lepiej go wymienić. To jest grosz.
 
 
Proste dyski są przeciwwskazane
Podwozie z poprzedniego dzieliny z niezależnym zawieszeniem wielokrotnego łącza zapewniło dobre cechy sań, ale nie różniło się w szczególności. Ponieważ galant obecnej generacji odziedziczył projekt podwozia poprzednika, sytuacja niewiele się zmieniła
 
Jedną ze słabości są łożyska piast (wszystkie cztery), które na naszych drogach wystarczą średnio 45 000–60 000 km. Ponieważ łożyska nie powinny być osobno, musisz zmienić zespół piasty na 150 USD za sztukę. Istnieje jednak znacznie tańsze nie -originalne, ale według usług wyrzucane jest to. Warto zauważyć, że łożyska piasty są bardzo ważne dla odejścia kółka, który powinien wynosić 46 mm. Dlatego nie spiesz się, aby się radować, wybierając piękne nieoriańskie koła odpowiednie do rozmiarów lądowania. Jeśli ich odejście różni się znacznie od wymaganego, piasty może wymagać zmiany każdej sekundy.
 
W przednim zawieszeniu dolne proste dźwignie najczęściej będą wymagać uwagi. Reakcja w ich zawiasach pojawia się po 15 000 km, ale Mitsubishi nie reguluje obecności luzu, ale jego wartości. Dlatego naprawdę dźwignie, podobnie jak huby, pielęgniarka 45 000–60 000 km. W przybliżeniu taka sama ilość prętów kierowniczych i końcówek. Tutaj nie można uruchomić luzu. W przeciwnym razie mogą złamać stojak na kierownictwo, który nie jest uwzględniony w grupie ryzyka. Od nieplanowanego sterowania można odnotować przepływ hydraulicznej rury energetycznej, która może pojawić się w moskiewskiej soli za cztery lata. Ale to jest drobiazg.
 
Ale wręcz inne szczegóły zawieszek okazały się bardziej trwałe, niż moglibyśmy założyć. Z przodu wszystkie dźwignie, z wyjątkiem dolnych linii, zmieniają się po 100 000 km. A w przypadku dolnych dźwigni podłużnych tylnego zawieszenia mechanicy są ogólnie trudne do nazwania konkretnego życia usług. Mówią, że do 150 000 km są zastępowane dopiero po ciosach.
 
Kolejnym ulubionym kalusem są dyski hamulcowe. Idealnie wytrzymują trzy zestawy podkładek. Ale niestety dyski są bardzo podatne na bicie, powodując wibracje podczas hamowania. Zwykle muszą być szalone przed każdym wymianą podkładek, a nawet częściej. Dlatego z reguły dyski należy zmienić po drugim zestawie. W takim przypadku sensowne jest stosowanie wysokiej jakości nieoriański -zarówno koła, jak i podkładki. Ponadto w każdym z nich konieczne jest oczyszczenie i smarowanie zacisków hamulcowych. Jest to tańsze niż naprawa, a ponadto zmiana zaciskanego zacisku.
  
Kupić?
Podsumujmy. Ogólnie rzecz biorąc, Galant jest raczej niezawodnym samochodem, który rzadko zanurzy cię w nieprzewidziane wydatki. Naprawdę słabe miejsce w samochodzie jest podwozie. Co 45-60 tysięcy km w celu wymiany piast, prostych dźwigni, przednich dysków hamulcowych i prętów kierowniczych z końcówkami będą musiały zostać ułożone 1100-1300 USD. Z jednej strony kwota jest przyzwoita. Ale jaka jest alternatywa?
 
Europejscy koledzy z klasy łączące koszty operacyjne będą kosztować przynajmniej tańszą. Tak, części zamienne dla nich nie są tak drogie, ale Europejczycy łamie nieporównywalnie. Wśród japońskich samochodów Galanta wciąż musi nagrywać Camrei i Maxim - cokolwiek można powiedzieć, jest starszy od Avensis i przykładów. Jeśli chodzi o wytrzymałość Toyoty i Nissana, wyraźnie pokonali Galanta. Ale są droższe, szczególnie z 6-cylindrowymi silnikami. Ponadto zarówno Kamri, jak i Maxim są odpowiednimi samochodami, które nie powodują żadnych emocji. A ci, którzy potrzebują japońskiego BMW, przyjrzą się uważnie Galantowi. Dlatego jeśli ci się spodoba, i tak go kupisz.
 
Sytuacja z cenami jest następująca. Galant z 1999 r. Galant z 1999 r. Kosztuje 12 500-4 000 USD z 2-litrowym silnikiem i 15 000-17 000 USD z V6. Samochód w tym samym wieku, prowadzony 80 000-100 000 km wzdłuż naszych dróg, powinien kosztować tysiące półtora lub dwa tańsze.
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [12/02]