Test Drive Mitsubishi Eclipse 1995 - 1999 Przedział

Urodzony, by przyćmiać

Eclipse urodziła się w 1989 roku. Podobał mi się elegancki i wysoko sporny komora sportowa jednocześnie. Ale być może w tym czasie świat nie był znany jako japońskie zaćmienie Mitsubishi, ale ponieważ amerykański orła Talon i laser Plymouth - oba te modele zostały wyprodukowane w fabryce Diamond -Star Motors, która równie należała do korporacji Mitsubishi i Chryslera . Laser Plymouth przestał produkować na początku lat 90., a Eagle Talon jest nadal produkowany w Stanach Zjednoczonych.

W 1994 r. W Japonii odbyła się nowa generacja Eclipse. Stylistyczną koncepcją samochodu, z którym Mitsubishi Corporation miał wejść do trzeciego tysiąclecia, była kwintesencja pomysłów wielu projektantów, którzy wzięli udział w korporacji Styling Car i magazynu na samym końcu lat 80. co miało określić obiecujące trendy w pojawieniu się samochodu sportowego XXI Century. Oczywiście uczestnicy zostali zaproponowani jako zaćmienie punktu wyjścia ...

Przed nami - nowa generacja zaćmienia, 1997 roku modelowego, z dwutomowym silnikiem - najbardziej skromnym samochodem w rodzinie. Bracia mają silniki z turbodoładowanym napędem, jest kolejna odzież wierzchnia - ciało zamienne. Ale na ich pochodzeniu skromny przedział wygląda świetnie.

Niski - nieco mniej niż 1300 mm - i nowe zaćmienie, które było szerokość na 55 mm z przodu, sprawia wrażenie nawet samochodu, ale specjalny aparat do ruchu o wysokiej prędkości w gęstych warstwach atmosfery. Na powierzchni ciała nie ma wystających części, wydaje się, że jego przednia część jest tworzona przez nadchodzący strumień powietrza. To uczucie jest wzmocnione przez wydłużone reflektory w kształcie kropli i wąską szczelinę wlotu z światłami przeciwmgielnymi wzdłuż krawędzi. Przepływ powietrza wykonał swoją pracę na ścianach bocznych ciała, wdzięcznie zginając zewnętrzne panele tylnego stojaka dachu, tworząc trzecie drzwi szklanką, która otwiera dostęp do bagażnika.

Z tyłu zderzak, który jest bardzo wysoko zintegrowany z korpusem, przyciąga się do tyłu, który jest zakłócony przez dekolt dla tablicy rejestracyjnej, podobnej do przedniego spożycia powietrza. Trójkątne światła są instalowane po bokach pokoju. Wąska taśma z bloków oświetlenia i odblaskowy panel z inskrypcją zaćmienia przechodzi wzdłuż górnej krawędzi zderzaka. Nad nim spoiler wznosi się na całej szerokości ciała, tworząc jedną całość z drzwiami lugbag. Wysokość ładowania jest dość duża, a dostęp do bagażnika jest niewygodny, ale zaćmienie wcale nie zostało stworzone do transportu ładunków.

Pod maską, przekłada się jednostka zasilacza składająca się z 16-zaworowego silnika z dwoma górnymi rozkładami i 5-biegową manualną skrzynią biegów z mechanizmem przełącznika kablowego, która stała się bardziej popularna. Po lewej stronie na masce jest wzrost, który tworzy dodatkową przestrzeń dla pośredniej chłodnicy doładowania do modyfikacji z turbosprężarką. Ogólnie rzecz biorąc, przestrzeń inżynierska jest dobrze połączona i daje wrażenie zamyślenia i kompletności.

Zawieszenie wszystkich kół jest niezależne od dźwigni poprzecznych. Dolna jest kombinacją prętów podłużnych i poprzecznych, a górna jest sztywna trójkątna.

Stabilizatory są obecne z przodu i z tyłu. Dysk hamuje na wszystkich kołach z hamulcem parkingowym w piasty tylnego dysku hamulca. Są też ABS.

Drzwi bez górnej ramy otwierają się szeroko, otwierając otwór rozmiarów imponujący dla takiego urządzenia. Przez niego można go stosunkowo łatwo przenikać na tylne siedzenie, naciskając mały pedał u podstawy z przodu i rzucając jego plecy.

Lądowanie na miejscu kierowcy było dość wygodne ze względu na obecność podłużnej regulacji siedzenia, dwie osobne regulacje wysokości poduszki, zmienne pochylenie tyłu o zmiennej podporce lędźwiowej i kolumnie kierowniczej regulowanej wysokości. Jeśli wysoki ludzie znajdują się z przodu, nie zazdroszczysz pasażerów tylnych siedzeń, ale dzieci są wystarczające dla dzieci i dorosłych, chyba że ich wzrost wykracza poza średnią, pomieści w dowolnym rzędzie z komfortem.

Przegląd miejsca kierowcy nie powoduje skarg, a zewnętrzne lusterka tylne z zdalną regulacją elektryczną zawierają kompleksowe informacje o tym, co dzieje się z tyłu. Jednak ze względu na zwiększoną wysokość i masywność rufy zaćmienia, podczas odwracania, musisz zwrócić na siebie uwagę. Zwłaszcza podczas parkowania. Niemniej jednak czujesz wymiary samochodu, gdy tylko jeździsz - niepotrzebny dowód sukcesu układu kabiny i miejsca pracy kierowcy. Istnieje przyjemne poczucie jedności z maszyną, co pozwala natychmiastowe poruszać się w gęstym przepływie ruchu. Ułatwia to również wygodne, położenie ciał kontroli samochodu, zgodnie z wymaganiami psychologii inżynierskiej.

Pedały charakteryzują się małym i elastycznym ruchem, co umożliwia dokładnie ustalenie, który z warunków pracy są odpowiedzialnymi siłownikami. Po lewej stronie pedału sprzęgła znajduje się niewielki obszar, do którego można poruszać nogą podczas poruszania się w trybie stałej prędkości.

Krótka dźwignia skrzyni biegów znajduje się na jej miejscu, przekładnia posłusznie i łatwo podąża za zespołami dłoni. Byłem zadowolony z tego szczegółu: niewielka odległość między dźwignią a kierownicą pozwala szybko przenieść dłoń z jednego do drugiej. Ogólnie rzecz biorąc, kiedy dostaniesz się za kierownicą, zaczyna wydawać się tym zaćmieniem, jakim jest, otacza cię. Sensacja jest zwiększona tylko przez formę torpedu, płynnie przekształcając się w konsolę centralną, na której system obrony powietrznej kontroluje za pomocą klimatyzatora i miejsce instalacji sprzętu muzycznego, którego wybór jest określony przez właściciel maszyny.

Systemy akustyczne zostały już zainstalowane, czekając również na antenę z napędem elektrycznym.

Przełączniki kierownicy reagują na najnowsze ergonomiczne trendy i mają obrotowe końcówki: lewa dźwignia kontroluje zewnętrzne światło, prawy - tryb pracy wycieraczek. Na kierownicy z skórzaną tapicerką zamontowana jest poduszka, która nie koliduje z widzeniem typu analogowego. W drzwiach zainstalowane są również poduszki powietrzne i środki rurowe o mocy anty -jetowej, które zmniejszają konsekwencje starć bocznych.

Oczywiście po przestudiowaniu salonu chcę sprawdzić samochód w sprawie. Klucz zajmuje swoje miejsce w zamku zapłonowym, który po zamknięciu drzwi kierowcy jest podkreślany przez chwilę. Obrócenie klucza - a silnik zarobił jeszcze głuchy szum. Po kilku sekundach kontrola i diagnostyczne lampy ciśnieniowe i ABS - zaćmienie są gotowe do ruchu. Pierwszy sprzęt łatwo się włączył, a teraz już jedziemy, zyskując prędkość i przełączając sprzęt z taką łatwością, jak gdyby samochód od dawna jest nam znany. Ruch dźwigni jest wystarczająco krótki, aby kontrolować pudełko za pomocą miękkich ruchów dłoni.

Dynamika przyspieszenia podoba się w całym zakresie prędkości: zarówno z ostrym startu, jak i z manewrowaniem o wysokiej prędkości w strumieniu. Silnik wykazuje wystarczającą elastyczność, pozwalając tylko od czasu do czasu przejść na zmniejszony bieg. W kabinie wciąż jest cicho, tylko dźwięk silnika, z ulicy, dźwięk wydechu, ale nie denerwuje, ale przeciwnie, dodaje ostrości, dodaje ostrości odczuciu prędkości.

Samochód jest instalowany w samochodzie, dostosowując swoją pracę do prędkości ruchu i rogu obrotu kół. Ta ostatnia okazała się, gdy parking kół były w jednym z ekstremalnych przepisów, a wzmacniacz w głosie zadeklarował się. Jednak podczas poruszania się nie pojawia się: kierownica okazała się nieoczekiwanie ostra i umiarkowanie wrażliwa.

Przejście zakrętów cieszy się od dłuższego czasu. Na wszystkich etapach ruchu w Arc Mitsubishi Eclipse pokazuje godne pochwały posłuszeństwo, kierownica i pedał gazu w dowolnym momencie można wprowadzić dostosowanie trajektorii ruchu. Zawieszenie umożliwia nieistotne bułki w zakątkach, podczas gdy możesz zwiększyć prędkość bez obawy o późny początek z tury (nawet jeśli ma negatywne uprzedzenie). Znaczna sztywność zawieszenia samochodu, która nie jest rodzinnym sedanem, jest całkiem normalna. Małe guzki drogi są wchłaniane przez opony o wielkości 205/60R15, a przeszkody są większe prowadzenie do światła, prawie niezauważalne wstrząsy.

Hamulce nie powodowały protestów ani wrogości, wszystko działa poprawnie, ponieważ powinno to być tak dynamiczny samochód. W ten sam sposób żadne słowo krytyki nie wywołało urządzeń oświetleniowych na zewnątrz. Nawiasem mówiąc, podczas jazdy w ciemności światła mgły okazały się pomagać chronić nocną jazdę.

Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V pozostawiło przyjemne wrażenie z jego integralności i wszechstronności. Ten samochód może poradzić sobie z równym sukcesem z rolą samochodu na każdy dzień, umożliwiając relaks za kierownicą, a z rolą niezawodnego pojazdu prędkości, który daje poczucie wolności i niezależności od męczącej korki miejskiej i powolności przepływ ruchu. Możesz być pewien - Eclipse cię nie zawiedzie.

O ile oczywiście nie tracą głowy z możliwości, jakie ten samochód zapewnia właścicielowi.

Sergey Ivanov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11/1997]