Test Drive Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupe

Turysta 3000.

Ten samochód z częścią konwencji można nazwać długimi wątrobą rosyjskiego rynku samochodów. Dokładniej, nie on, ale ten sam typ i prawie ten sam stealth, który kilka lat temu często natknął się - i nie tylko w Moskwie. Ale stopniowo, w wyniku straty naturalnej, samochody te stają się coraz mniej, na tle, z których samochody niosące emblemat Mitsubishi i szlachetnego skrótu GT stały się coraz bardziej widoczne. Chodzi o Mitsubishi 3000gt - w Moskwie mają teraz około dwudziestu części. Właściciele samochodów znają się dobrze i zostają co tydzień na platformie obserwacyjnej wróbli górach ...

W 1989 roku prototyp Mitsubishi HSX był pokazany na wystawie Motor Motor. Uderzył publicznie z pogrubionymi decyzjami stylistycznymi charakterystycznymi dla modnego biodydu, który pojawił się wtedy, a później, ale jednocześnie miały cechy klasycznych maszyn turystycznych. W przyszłym roku rozpoczęto szeregowe wydanie samochodu zaczęło się w Japonii - Mitsubishi 3000gt (Mitsubishi GTO) i Dodge Stealth, konstrukcja tego ostatniego została stworzona specjalnie dla amerykańskiego rynku ...

W ciągu ostatnich dziesięciu lat tendencje świata nadwozia się zmieniły, cztery lata temu, wydanie Dodge Stealth, ale Mitsubishi 3000gt żyje i nadal przyciąga spojrzenie. W porównaniu do amerykańskiego krewnego wygląda bardziej agresywny. Drapieżna kufa z skrzelami wlotów powietrza, rekiny płetwy na panelu przed grzejnikiem, otwory do dostarczania powietrza do tylnych hamulców na ścianczu boczni, duże tylne przeciwdziałanie w całej szerokości Ciało - wszystko to nie jest na stosunkowo przytulnie unikaniu, które często musiał zobaczyć młode panie ...

Z technicznego punktu widzenia samochody są takie same, ale Stealth był często sprzedawany z stosunkowo słabym silnikiem i automatycznym, podczas gdy Mitsubishi 3000gt jest prawie zawsze poważnym maszyną sportową napędu na wszystkie koła z sześciobiegową transmisją ręczną. Możemy powiedzieć, że jest to ukrywanie, który przeszedł głębokie strojenie w fabryce. Co to jest w nim? Co umożliwia przypisanie klasy Mitsubishi 3000gt do Grand Turystyki?

Napęd na wszystkie koła w 3000gt stałe, z rozkładem momentu obrotowego między frontowymi i tylnymi kołami w stosunku 45/55. W mechanizm różnicowym średniej sceny stosuje się lepki sprzęgło jako element blokujący. Silnik jest instalowany poprzecznie, ma konfigurację V6 i objętość robocza 2972 \u200b\u200bcm. Jest wyposażony w dwie turbiny (jeden dla każdego rzędu cylindrów) i dwóch intercoolerów, co pozwala uzyskać moc 286 KM Do 6000 obrotów na minutę i moment 407 nm, po 2500 obrotach. Macpherson przednie zawieszenie i tylne dźwignie są prowadzone przez amortyzatorów z dwoma sposobami działania - sport i drogi.

3000gt można nazwać nie tylko napędem na wszystkie koła, ale także pełne - tylne koła są przenoszone z obrotem z prędkością więcej niż 80 km / h pod kątem do półtora stopni. Ale to nie wszystko. Samochód jest tak zwaną aktywną aerodynamiką. Na tapicerce centralnego tunelu znajduje się przełącznik, z którym obniżona jest przedni spoiler fartuch i kąt tylnego ataku anty-cyklu wzrasta. Zdarza się to zarówno w przymusowym, jak i automatycznym - po osiągnięciu prędkości 80 km / h. Aktywny system Aero można wyłączyć, jeśli na przykład idziesz na nierówną drogę. Imponująca lista okazała się. Warto również wspomnieć o wentylowanych tarczy hamulcowych na wszystkich kołach, twardych szelkach typu sportowego i kółek.

Po przeczytaniu samochodu na zewnątrz i na papierze wspinam się do salonu. Nie jest tak proste: wysokość samochodu wynosi 1285 mm. Wreszcie jestem zadowolony z fotela kierowcy. Można go przesuwać tam iz powrotem i podnieść z napędem elektrycznym sterowanym przez dźwignię na poduszce z boku. Plecy przeciekają konwencjonalny uchwyt, regulacja jest dyskretna. Siedzenie tapicerki skórzanej ma dobrą obsługę boczną i konfigurowalną joystickiem w tunelu wsparcia lędźwiowego i boczni klipu do kręgosłupa. Siedzieć jest dość wygodne, pomimo niskiego sufitu; Nogi rozciągnięte, plecy jest prawie pionowe - jakby w przednim Porsche.

Kolumna kierownicy jest regulowana, ale w tym przypadku nie można go podnieść, a nawet pominąć. Skórzana kierownica jest dobrze trzymana rękami i nie świeci urządzeń. Torpedo, jak wewnętrzne panele drzwiowe, wykonane z dobrego miękkiego plastiku, w drzwiach nad podłokietnikami - skórzane wkładki. Forma torpeda odpowiada duchowi sportowi maszyny. Znajduje się prawo kombinacji dachów urządzeń, z których trzy oczy oglądają na kierowcy: Smar układu smarowania silnika, wskaźnik ciśnienia w dół, wskaźnik ciśnienia w dół i kilku alkoholu cyfrowego. Kradzież przełącza jak wszyscy inni, ale po prawej stronie istnieje dźwignia Cruise Control - Odniesienie do amerykańskich krewnych. Tylna szczotka do okna jest sterowana przez klucz do prawej kolumny kierownicy i ma przerywany tryb pracy.

Nogi w obszarze pedałów nie są ściśle, wysiłek na pedały sprzęgła są nieco więcej niż zwykły samochód, a jego ruch - trochę krótszy. Lokalizacja dźwigni zmiany biegów jest wystarczająco wygodna, łokieć prawą ręką jest całkowicie odpoczywająca na tapicerce tunelu, dokładniej - na pokrywie pudełka do drobiazgów między siedzeniami.

Dziwnie wystarczająco widoczność z fotela kierowcy okazała się dość przyzwoita, stojaki na dachów nie kolidują z oczekiwaniem i lewym prawym, a szerokim drzwiami i trójkątną szklaną fortie mogą zobaczyć, co dzieje się z tyłu - kiedy obracając głowę w trzy czwarte. Tylne siedzenie jest tylko dla osób o małym wzroście i pod warunkiem, że siedzenie przed wyprowadzą się, ale lepiej jest korzystać z tych bagażu, ponieważ pień jest odpowiedni, z wyjątkiem transportu pary małych płaskich walizek - dzięki dużemu baku w obszar tylnej osi.

Silnik jest łatwo uruchomiony i działa cicho na bezczynności. Podczas dotykania i jazdy przy małej prędkości na dźwigni przekładni, odczuwana jest mała wibracja, która znika z rosnącymi rewolucjami. Przekładnia przełączają się całkiem wyraźnie, z niewielkim wysiłkiem, ruchy dźwigni są małe, ale uważa się, że jest to automatyczny i prawdopodobnie korzenie prawego porządku - jest daleko. Dodam rewolucje. 3000gt posłusznie, bez wybierania opóźnień prędkości - jak samochód z dobrym, responsywnym silnikiem atmosferycznym. Staram się wywierać nacisk na gaz bardziej intensywny - całkiem niezależnie. Turbiny wchodzą w biznes z gwizdkiem, a po magicznym trzema tysiącami Mitsubishi 3000gt, nie wiem. Teraz jest to bardzo dynamiczny samochód - sąsiednie maszyny są beznadziejnie za sobą. Wkrótce poczułem się dobrze wymiarami i poruszyłem się bez żadnych problemów w strumieniu transportowym. Dzięki miękkim sprzęgłem, jazda miejska na Mitsubishi 3000gt nie zużywa się - nawet w korkach.

Po przejrzeniu pakietu samochodu nie wątpiłem, że nie byłoby komentarzy do hamulców. Więc okazało się. Hamowanie jest bardzo niezawodne i dobrze przewidywane, na mokrej drodze ABS pomaga sprzęgło samochodowe w asfalcie, a tylko wtedy bicie pedału jest odczuwane.

Początkowo praca zawiesiny była zawstydzona - pod wieloma względami z powodu stukania w stawach i małych otworach, ale przy rozwój prędkości, ten brak rozwoju nie otrzymał. Ale ciekawa i niezbyt przyjemna funkcja się objawiła. Stały się zauważalne reakcje na podłużne nieprawidłowości, na przykład koleiny w asfalcie. Pionowe oscylacje koła zaczęły być przekazywane do średniej miękkości (prawie jak zwykły samochód) 3000gt kierownicy. Myślałem nawet, że te tylne koła są skręcone w dowolnej kolejności. Ale chodzi o kinematykę przedniego zawieszenia i kierownicy, a także charakterystyki wspomagania układu kierowniczego. Dzięki dalszej prędkości wzrostu, zachowanie 3000gt potwierdziło - stało się spokojniejsze, samochód znalazł dobrą stabilność kursu.

Idzie gładko Mitsubishi 3000gt, pasażerowie nie męczą się. Zrozumienie twardego zawieszenia 3000gt toleruje nasze drogi dobrze i jest dość odpowiednie do codziennego użytku, a jeśli zwiększysz opór amortyzatorów (przycisk po prawej stronie kombinacji urządzenia), efekt zmniejszenia ruchów zawiesiny będzie Utworzono dzięki bardziej twardym ściśnięciu i kompresji.

Jesteśmy na polu Khodynsky. Terytorium uchylone przez budowniczych w sportowców stało się jeszcze bardziej - pierścień stracił ostatni przed obrotem, wąski utwór pozostał wystarczający do prowadzenia jednego samochodu ... Przekładam aerodynamikę do automatycznego trybu pracy, a zawieszenie jest do pozycja sportowa. Początek. Dynamika jest nadal doskonała, a prędkość na linii prostych zbliża się do dwóch kilometrów na godzinę. Ale teraz bardziej martwię się o zachowanie samochodu w kolei i obsługę w trybach blisko limitu. Na zwykłej drodze wszystko jest w porządku, Mitsubishi 3000gt łatwo zmienia kierunek ruchu i wytrzymuje określoną krzywiznę zwrotną. W pieszych wędrówkach wszystko można zrobić znacznie szybciej. Przyspieszenie drugiego transferu, zakręty - około pięciu tysięcy. Samochód posłusznie pojawia się z kolei i łatwo posiada trajektorię za pomocą steru i gazu. To jest ciągły napęd na cztery koła. Uchwyt z drogim jest bardzo dobry, tutaj jest zasługa gumy, która jest głośno spoczywa na zakrętach pokryte wodą.

Niemniej jednak łatwo jest zmusić samochód do przesuwania wszystkich czterech koła, podczas gdy prawdopodobieństwo błędu w przedawkowaniu gazu jest małe (biorąc pod uwagę stosunek mocy silnika i masy 3000gt). Najważniejszą rzeczą, 3000 GT ruchy w trybie kontrolowanym, a nieścisłości małych trajektorii są łatwo skorygowane dzięki komforcie kierownicy lub działań wrażliwego pedału przyspieszenia - mając jasno wymawiane skłonności turystyczne, maszyna jest anulowana. Ponadto MITSUBISHI 3000GT wykazał sobie dobrze zrównoważonego samochodu z przewidywalnymi reakcjami, bez wyraźnych preferencji jednego rodzaju rotacji do drugiego. Próbując zrobić włączenie deszczu, tylne koła ostro pękają ostro, zamienia samochód, ale pozostaje na torze, a przed podziałem jest przyzwoity rezerwat sprzęgła.

MITSUBISHI 3000GT przypomina klasyczne samochody i wygląd i wygląd zachowania Grand Turystyki. Jest już w szeregach od dawna, odbywa się restaurację (był taki samochód, który był na teście) i nadal odpowiednio reprezentuje japońską branżę samochodową w tej kategorii samochodów sportowych. Nie ma powodu, że przeżył swój amerykański krewny ...

Tekst: Sergey Ivanov
 

Źródło: Magazyn silnikowy [№10 / 2000]