Mini Counthman Cooper Test Drive od 2010 roku SUV

Test porównawczy: Mini Countrman przeciwko Nissanowi Juke. I rozpocznie się bitwa mini -koła!

Za każdym razem, gdy Niemcy produkują samochód, który nie pasuje do żadnego z istniejących segmentów rynku, mówią, że wymyślili zupełnie nową klasę samochodów. Stało się tak z samochodem Mini Counthman Compact Universal Sports. Najprawdopodobniej. Jak nowa jest ta kategoria? Toyota Rav4? Kia Soul? Mitsubishi Outlander Sport (ASX)? W warunkach prawdziwego rynku Counthman nie będzie w stanie odnieść sukcesu jako nowy wynalazek. Będzie musiał walczyć o prawo do bycia lepszym niż przeciwnikiem.

MINI ma początkowe zalety ulepszonego silnika od spółdzielni, które znamy (do istniejącej turbiny i bezpośredniego wtrysku dodano układ zastawowy, co dodatkowo reguluje stopień otwierania przepustnicy), elektroniczną centralną różnicę opcjonalnego - wszystko - System napędu kół i złożone wielopiętrowane tylne zawieszenie.

Ale to wszystko nie czyni mini wyjątkowym. Nowy Juke z Nissana ma swój 1,6-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem, zawieszeniem wielu łączy, i ma bardziej interesujący rozkład momentu obrotowego przez osie i koła w systemie napędu na wszystkie koła.

Więc umieszczamy Mini i Juke w jedną linię. Stało się to podczas oficjalnego uruchomienia Counthan w Europie, co oznacza, że \u200b\u200bnie byliśmy w stanie zweryfikować oficjalnych danych dotyczących prędkości i innych parametrów. Ale zrobiliśmy wszystko w naszej mocy: przeszedł przez niemiecki Autobahn (gdzie nie ma ograniczenia prędkości), dobrą wiejską drogę, bardziej krętą górską tor i ulice miasta. Nasze mini było wyposażone w system napędu na całe koła All4 i sześcioosobową manualną skrzynię biegów. Juke miał wariator (z sześcioma wirtualnymi prędkościami), ponieważ jest on w połączeniu z napędem na koła. Juke przednie koło ma prostsze tylne zawieszenie skrętne. W Mini zawsze pozostaje wiele linków, niezależnie od tego, czy ma system All4, czy nie.

Pobieżne spojrzenie na listę mini cech pomaga bez trudności w izolacji niedociągnięć opcji z napędem na całe koła. Zgodnie z danymi producenta napęd na cztery koła dodaje 59 kg masy i 0,3 sekundy podczas przyspieszenia do 100 km/h (wynik 7,9 sekundy). W rzeczywistości samochód wydaje się nieco ograniczony z powodu nadmiernej masy, nieco ciężki nie oczekuje tego od Schildik Cooper S. Na autobahn, ostre przyspieszenie 130 km/h wymagało przejścia do jednego, a nawet dwóch biegów na dół. Moment z turbiny nie wystarczy, aby przezwyciężyć odporność czołową wysokiego ciała i przyspieszyć znaczną wagę. Przy dużych prędkościach silnik brzmi nieco ciasno. Być może wynika to z wibracji ciała Countrymana i może to być wina tego nowej wersji systemu Valvetronic, która sprawia, że \u200b\u200bmini silnik brzmi w ten sposób.

Nissan oficjalnie deklaruje nieco bardziej skromne wyniki Juke, gdy przyspiesza z miejsca do 100 km/h 8,4 sekundy (chociaż dla najbardziej obiektywnego porównania należy porównać z Counthman na maszynie; jego przyspieszenie wynosi 8,3 sekundy). Pomimo różnicy w liczbach Juke bardzo rzadko czuł się wolniej niż mini. Jeśli zablokujesz rozkład momentu obrotowego, ruchy dźwigni skrzyni biegów między plus a minus stają się bardzo wyraźne. Najgorsze w tym silniku jest jego cienki nieprzyjemny dźwięk. W porównaniu z MINI nie zauważyliśmy znaczących niepowodzeń w prezentacji momentu. Warto zauważyć, że przy dużych prędkościach hałas silnika nie zamienia się w problem, ponieważ po prostu utopił się w hałasie nadchodzącego przepływu powietrza.

Jeśli systemy napędu na całe koła negatywnie wpływają na dynamikę i ekonomię (a w przypadku Nissana również na przydatnej przestrzeni przedziału bagażowego), czy w zamian oferują przewagę na krętej autostradzie? Mini inżynierowie z dumą twierdzą, że udało im się zachować w Counthman cechy karty proporcji wszystkich samochodów pod tą marką. Ale to nam się nie wydawało. Tak, niewątpliwie Counthman ma bardzo lekką informacyjną kierownicę, której pierwszy ruch z łatwością wysyła samochód na turę. Ale potem wszystko idzie nie tak. Za tą natychmiastową reakcją na twój ruch podąża za rozczarowującą rolką ciała i niewielkim opóźnieniem z tyłu samochodu, co wydaje się nadążyć za przodem. Wtedy kierownica staje się trochę leniwa i lepka. A jeśli przejdziesz do skrętu z zbyt dużą prędkością, otrzymasz niewystarczającą obrót, którego nie można dostosować poprzez dodanie mocy. Najlepiej nie spieszyć się przy wejściu i spieszyć się przy wyjściu od tury.

Nie rozumiej nas brutalnie. Dla Crossover Countaman, bardzo mobilny i wesoły. Ale dla mini, jednoznacznie niedokończone. Być może opcjonalne zawieszenie sportowe może nieco poprawić sytuację na lepsze, ponieważ nieco obniża lądowanie. Nie zapominaj, że nasz samochód był na małych 17-calowych kołach. Opcją są również dyski o większej średnicy.

Juke pokazuje również lekką rolkę ciała, ale jest bardziej mobilna i udaje mu się poradzić sobie z niewystarczającym obrotem. System dystrybucji momentu obrotowego wyraźnie wykonuje swoją pracę, dyskretnie kierując plecy wzdłuż szerszej trajektorii, zapewniając wybrany kóżk. Na początku wydaje się, że rolka ciała ma zamiar wyrosnąć w poślizg, ale tutaj musisz nauczyć się wierzyć mu i nie usunąć nogi z pedału gazu. Pomimo znakomitych umiejętności, Juke raczej nie rywalizuje z najlepszymi hatchbackami, ponieważ ma zbyt lekką kierownicę, w wyniku czego nie otrzymujesz informacji o tym, co dzieje się na drodze.

Cóż, nadal będziesz nagradzany za desperacką walkę z ciałem ciała w Juke i Counthman. Oba samochody mogą płynnie przenosić oboje na dziurach miejskich, jak i na nieprawidłowościach na autostradzie.

Całkowita długość szafy wynosi 4114 mm, jest o 2,5 cm dłuższa niż rodak. Ale dzięki nieco dłuższej mini osi, a zwłaszcza ze względu na schludne plecy, w salonie Counthman jest wystarczająco dużo miejsca. Przestronność mini salonu można porównać ze starszym bratem Juke, Nissanem Rogue. Ma to sens, co rodak jest w stanie znaleźć mini dla ludzi, którzy potrzebują przestronnego samochodu, podczas gdy Juke jest zaprojektowany jako najmniejszy, najmniejszy i stylowy w dużej rodzinie Nissana. Dlatego jest usprawiedliwiony, aby poświęcić zdolność salonu ze względu na styl.

Warto zauważyć, że w tej parze Juke jest zdecydowanie jaśniejszy wygląd, z kilkoma reflektorami i ogromnymi łukami na kołach, podtrzymywania zakrzywionego sklepienia szklanego, opadającego dachu i podnośonego ogona. Nie możesz go nazwać wyrafinowanym, ale im więcej czasu spędzamy z nim, tym bardziej go lubił. Formy Counthan okazały się trochę trudniejsze. Wygląda jak migająca parodia mini hatchbacka z dwuosobowym. Ale niektóre przypominające oryginalne mini wciąż widoczne, dlatego wybaczamy mu jego nieatrakcyjność.

Wewnątrz Counthman bardzo przypomina mini, z rzędami ekscentrycznego i tak ciepło ukochanego przez wszystkie przełączniki, dziwną lokalizację urządzeń, z czego wydaje się, że prędkościomierz jest ogólnie usuwany z pola widzenia. To tak, jakbyś był zmuszony stale zaglądać do dodatkowego cyfrowego wskaźnika prędkościomierza. Pozycja kierowcy w mini, jak zawsze, jest doskonałe nogi z przodu, ramiona są prostopadłe do linii bioder. W porównaniu z hatchback stał się wyższy, chociaż nie dociera do SUV -a. Jednym słowem, wystarczająco wysoko, aby nie bać się przejeżdżania ciężarówek (jeśli stało się to w zwykłym mini o niskim poziomie).

I oczywiście Coverman ma pełne tylne siedzenie, wygodne dla dorosłych pasażerów, które uderzająco różni się od ekscentrycznego Mini Clubman. Jeśli dzieci znajdują się na nim, możesz bezpiecznie przesunąć je do przodu, zwiększając w ten sposób przestrzeń bagażnika. Podstawowy sprzęt obejmuje cztery pełne fotele, oddzielone przewodnikiem, który zbudował różne stojaki i kieszenie niezbędne do umieszczania drobiazgów (telefony, koła, graczy itp.).

Kolejną innowacją jest mini podłączony system opcjonalny, składający się z aplikacji dla twojego iPhone'a, który może wyświetlić wyszukiwarkę Google, a nawet stronę na Twitterze na monitor systemu nawigacji, a także wyrazić wiadomości za pośrednictwem syntezatora głosowego.

Nissan ma również wiele nowych produktów we wnętrzu. Jeśli podczas opracowywania centralnego panelu mini, praktyczność została postawiona na czele, wówczas panel Juke jest bardziej jak zbiornik motocyklowy. Jest to przebiegłe i trudne, ale w zasadzie jest ładne, ponieważ nikt inny tego nie ma. I nie ma z tego powodu wymagana liczba uchwytów na okulary i popielnice. Pasażerowie na tylnym siedzeniu będą zatłoczeni: nad ich głowami jest mało miejsca. A ponadto w wersji napędu koła, bagażnik jest niedorzeczny. Jako próbkę układu można go postrzegać jako wersję BMW X6.

A co z nowościami w salonie Nissan? Należą do nich przyciski HVAC i monitor prowadzący drugie tajne życie. Kliknij przełącznik trybu D i przyciski klimatyzacji, jakby przez magię, zmień, oferując wybór między systemami sportowymi/zwykłymi/ekonomicznymi systemów sterowania, karty paliwowej, skrzyni biegów i klimatyzacji. W tym trybie informacje na temat presji wzmocnienia, ekonomii, trasy i harmonogramu dystrybucji momentu obrotowego w trybie w czasie rzeczywistym wyświetlane są na przemian na monitor HVAC. Ostatni chip jest zapożyczony od GT-R, daje wiele przyjemności pasażerom, no cóż, z pewnością nie kierowcą, który w czasie redystrybucji przyczepności powinien szukać gdziekolwiek, ale nie na małym wyświetlaczu w dolnej części Centralna konsola.

Oba te samochody przynoszą coś własnego: dobra dynamika, komfort na drodze, nowe wnętrza. Jako kompaktowy crossover dla dróg asfaltowych w mini, genialne perspektywy. Jest najbardziej praktyczny w tej parze, a także ma trochę bardziej elegancki. Problem polega na tym, że nie do końca odpowiada naszym marzeniom o nim. Wygląda jak mini, ale niestety idzie inaczej.

Juke również nie idzie dokładnie tak, jak powinien, sądząc po wskazówkach Nissana, że \u200b\u200bjest wyposażony w system napędu na pełne koła podobny do tego, który jest zainstalowany w GT-R. Ale jest to o wiele bardziej ekscytujące i bardziej żarliwe rodak zarówno pod względem dynamiki, jak i designu. Jeśli chcesz samochodu, który wygląda jak żaden inny na drodze, Juke jest zdecydowanie twoim wyborem.

Pierwsze miejsce: Nissan Juke
Wygląda dziwnie, jeździ żarliwie. Juke nie jest żartem, ale wciąż pozostawia ci uśmiech na twarzy.

Drugie miejsce: Mini Countrman All4
Śliczne, ale jeśli chodzi o zwrócenie się, nie zachowuje się w dżentelmena. Wygląda jak mini. Ale idzie gorzej.

Źródło: Trend motoryczny