Mini Cooper 2001 Test Drive - Hatchback 2006

Mini Cooper- Gdy rozmiar nie ma znaczenia

Jeśli kiedykolwiek podróżowałeś na zdjęciu i podobało ci się, nie możesz przejść przez nowy mini. Jeśli lubisz samochody, a najlepsze z nich powodują pozytywne emocje, to nie przejdziesz przez mini. I nawet jeśli absolutnie nie jesteś zainteresowany samochodami, ale nie obojętny na stylowe rzeczy, w tym przypadku nie będziesz w stanie zignorować tego samochodu. Czemu? Tak, ponieważ jest mini ...

Legenda stulecia

Zanim będziesz drugim pokoleniem samochodu o dziwnej nazwie Mini. Legendarny samochód produkowany w milionach egzemplarzy i pozostał na przenośniku przez kilka dziesięcioleci. Jego poprzednik, który zadebiutował w 1959 roku, był prawdziwie ludowym samochodem - praktycznie jest to jedyny konkurent dla niezrównanego chrząszcza, którego los jest bardzo podobny do biografii legendarnego angielskiego mini. W różnych latach był produkowany pod markami Austin i Rover, nieco zmienił projekt, zmodernizował projekt, ale podstawa pozostała taka sama - ascetyczny, najbardziej uproszczony i tani samochód produkcyjny. Chociaż główny projekt samochodu praktycznie się nie zmienił od 1959 r., Udało mu się zmieścić wszystkie normy: w ekologii, bezpieczeństwie itp.

Drugi mini jest jak antypod pierwszej generacji. Teraz nie jest to wcale tanie masowe maszyna do szycia, którą można podzielić w polu za pomocą jednego śrubokręta i pary kluczy. Mini 2 jest przedstawicielem małej klasy luksusowej, który konkuruje w kosztach z modelami klas golfowych. Głównymi nabywcami nie są już młodzi ludzie i biedne segmenty ludności, jak wcześniej - teraz marketerzy widzą mini masowego konsumenta z udaną i zamożną osobą, która kupuje mały samochód, ponieważ go lubi, a nie z powodu braku braku oznacza zakup droższych samochodów. A jeśli młodzież pojawia się za kierownicą nowego mini, to tylko złoto.

Właśnie dlatego nowy model nie jest z punktu widzenia projektowania samochodu budżetowego, który wykorzystuje najtańsze materiały i proste rozwiązania techniczne. Przeciwnie, zmiana orientacji, to znaczy transformacja z masy w niemal ekskluzywny model, sprawiła, że \u200b\u200bMini prawie zaawansowany samochód w swojej klasie. Reflektory Xenon, na komputerze, system audio Harman & Cardon, salon skórzany, dyski elektryczne, ogrzewanie, kontrola klimatu, stabilizacja i system kontroli trakcji - wszystkie te opcje można zainstalować w mini na żądanie kupującego. To prawda, że \u200b\u200bnależy zauważyć, że maszyna jest już dobrze wyposażona. Lista podstawowych urządzeń obejmuje: ABD, EBD, CBC, Central Castle i Immobilizer z pilotem, hamulce dyskowe na wszystkich kołach, system kontroli ciśnienia w oponach, okna elektryczne, podgrzewane luster Poduszki powietrzne, tachometr, zegar, trzeci-sygnał stopowy, uchwyty na kubek, regulowana kolumna kierownicy, wzmacniacz kierownicy, koła ze stopu R15, zabarwione szkło i reflektor. Nieźle dla takiego dziecka!

Obecnie wytwarzane są trzy główne wersje: jedna, Cooper i Cooper S. Pierwszy jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik benzynowy o pojemności 90 KM, który można połączyć z 5-biegowym punktem kontrolnym lub z automatem. Wersja Coopera jest również wyposażona w 1,6-litrowy, ale już silnik o mocy 116 koni mechanicznych, a najwyższa modyfikacja Cooper S ma już 160 KM pod maską, uzyskaną za pomocą mechanicznej doładowania. Ostatni silnik jest agregowany tylko z 6-biegową mechaniką.

Niemiecki Anglik

Historia drugiej generacji mini jest pełna osobliwości. Po pierwsze, to nie Brytyjczycy nie angażowali się w jego rozwój, ale Niemcy - specjaliści najwyższej klasy z BMW. Po drugie, pod maską tego samochodu, nie angielskiego ani nawet niemieckiego, ale ... amerykański silnik! Po trzecie, sam samochód okazał się bardzo dziwny. Nie hatchback, a nie wagon kombi - więc coś przeciętnego.

Projekt nowego mini jest oczywiście godny pochwały. Z jednej strony jest w pełni zgodny ze stylem pierwszej generacji, a z drugiej strony projektanci udało się utrzymać atmosferę prawdziwego angielskiego samochodu i nie przekształcić mini Rzyma w pop, taki jak VW New Beetle. Prawie płaski dach, mały kaptur, praktycznie nieobecny tylny zwis umieszczony w rogach korpusu koła - nowa mini jest, jaka była ulepszona i zaktualizowana wersja starego samochodu. Czy pierwsze reflektory były rundy? Tak więc obecny jest prawie taki sam, tylko raz jeszcze pięć wyrafinowanych - trzy elementy optyczne są ukryte pod jednym szklanką. I tak we wszystkim: koła są teraz instalowane wyłącznie piętnaście cali (dla podstawowego) lub ogólnie R17 - takie są oferowane na zamówienie najlepszej wersji Coopera S. Jedyną rzeczą, którą przyćmili projektanci, było to Z tyłu samochodu. Ona oczywiście jest podobna do rufy poprzedniego mini, ale jeśli na to spojrzysz, chciałbym powiedzieć: byłoby to bardziej interesujące. Ale ogólnie wrażenie pozostawia wrażenie bardzo przyjemne - stylowa zabawka w zegarku.

Projektanci wnętrz dobrze się bawią: ten sam pseudobitan, z lekkim domieszką statku lub tematów lotniczych. Ale pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę podczas badania wnętrza, jest jakość jego wydajności: prawie BMW! Miękkie plastikowe, chromowane krawędzie, wyraźnie działające przełączniki - nie wszystkie modele klasy średniej oferują taki luksus w mini. Ciekawe i projektowe. Ogromny prędkościomierz znajdujący się na środku panelu przypomina bardziej stary zegarek. Tachometr znajdujący się bezpośrednio przed kierownicy, tuż przy kolumnie kierownicy, wydaje się trochę nieznajomy - wydaje się, że został przymocowany już do gotowego modelu towaru mini. Co więcej, ta część jest znokautowana z ogólnego rzędu nie tylko w stylu, ale także w ergonomii - górna część urządzenia nakłada się na kierownicę. Chociaż sam tachometr jest interesujący: czerwona strefa na nim pojawia się tylko wtedy, gdy zapłon jest włączony - jak na BMW M5 lub M3. Pod wrażeniem tej decyzji myślałem już, że tak samo jak na EMKI, tachometr na MINI zmniejszy czerwoną strefę, gdy silnik się rozgrzał, ale okazało się, że było to zwykłe wskazanie kolorów. Przepraszam...

Ale kierownica w mini jest po prostu wspaniała. I średnica i grubość krawędzi i materiał poszycia - wszystko jest idealnie wybrane, po prostu miło jest wziąć taką kierownicę. A korporacyjne logo ze skrzydłami, powodujące skojarzenia z logo innej brytyjskiej firmy - Aston Martin, wygląda tutaj najlepiej. Przednie siedzenia - sport, z dobrym wsparciem bocznym, są wybierane tak, aby pasowały do \u200b\u200bbajgla. Ale tylna sofa jest całkowicie brak - nawet nie zapewnia tłoczenia dla dwóch miejsc pasażerskich - to naprawdę sofa. Tylko małe i ciasne - mini szerokość nie jest rekordowym uchwytem, \u200b\u200ba tylni pasażerowie będą musieli być całkowicie ciasne - są prasowane po bokach wystających łuków koła. Chociaż w innych kierunkach zasilanie przestrzeni jest mniej więcej normalne: nie spoczywasz na dachu z głową i tylko bardzo wysoki pasażer dotrze do kolan na przednim krześle. Proces sadzenia i sadzenia jest również dobrze przemyślany: przednie krzesło pochyla się do przodu po naciśnięciu dźwigni ułożonej u podstawy pleców. A dostęp do tej dźwigni jest bardzo wygodny dla pasażera przedniego, jak i tylnego. A szerokie drzwi ułatwiają tylko los tych nieszczęść, którzy pójdą od tyłu. To prawda, że \u200b\u200bwszystkie te niuanse lądowania na tylnej sofie podczas eksploatacji mini będą niezwykle rzadkie - takie maszyny wcale nie są kupowane za transport pasażerski.

Stylowy sportowiec

I najprawdopodobniej kupią Mini Cooper na wysokie ujęcia wzdłuż ulic miasta i krętych krajowych ścieżkach. W tych warunkach najlepiej przejawiać się zalety małego i przysiadowego samochodu. Na autostradzie nie ma specjalnego wysokości: silnik jest nieco hałaśliwy przy dużych prędkościach, a silnik o pojemności 1,6 litra nie wystarcza do strzałów. Ale w prawej stronie i na wymianie wysokiej prędkości mini wygląda tak naturalnie, jak gokartowanie na Cardodrom.

Porównanie ze zdjęciem tutaj nie jest przypadkiem: Mini In Motion naprawdę bardzo przypomina ten mały samochód sportowy. Cała restrukturyzacja, nawet jeśli manewr występuje z bardzo dużą prędkością, jest prawie płaska - to znaczy jest manewr i praktycznie nie ma bułek ciała. I jest to szczególnie wyraźnie widoczne podczas symulacji węża. Jeśli zwykły samochód potrzebuje trochę czasu na zmianę z jednej strony na drugą, a konsekwencją tego działania może ostatecznie być dnem rufy, to w przypadku mini nie może być ani huśtawka ciała, ani nawet więcej dryf. I musisz poruszać się z bardzo dużą prędkością, aby Mini nieco się denerwować.

Jedyną rzeczą, na którą doświadczony kierowca może liczyć, jest łatwa rozbiórka tylnej osi w odpowiedzi na wyładowanie gazu podczas zakrętu. Ledwo zauważalne i łatwo kontrolowane przesuwanie jest, jak to było, naturalne ograniczenie prędkości dla nie w zakresie gorących sterowników. Jest to słuszne, ponieważ jeśli pójdziesz w sposób, w jaki mini pozwala na to, to nie będzie działać w żaden sposób. Zbyt duża linia prędkości, na której samochód nadal zachowuje się dobrze. Brak Rolls, szerokiej ścieżki, niski środek ciężkości - wydaje się, że Mini został pierwotnie stworzony do wyścigów pierścieniowych, a dopiero wtedy został z powodzeniem przystosowany do ruchu na drogach publicznych.

Sztywność zawieszeń, zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę mrówkę samochodu, w tym przypadku odgrywa decydującą rolę. Samochód jest bardzo lekki, zawieszki są krótkoterminowe, guma jest stosunkowo niska, więc nie jest zaskakujące, że Mini nie lekceważy żadnej jamy. Jakie są doły - siedząc w tym samochodzie czujesz, ile pęknięć jest w asfalcie, a jeśli dojdziesz do dobrego stawu, lepiej mocno ścisnąć zęby. Kamienie i łyse plamy na asfalcie są ogólnie postrzegane jako zwiastun małego trzęsienia ziemi - karta i nic więcej. Ale to wcale nie oznacza, że \u200b\u200bsama mini ma wisiorki do zbierania dentysty - wcale nie. Kiedy droga jest gładka, nie powstają żadne skargi na gładkość kursu. Samochód łatwo idzie po trajektorii bez domagania się sterowania. Chociaż jeśli nadal dostaniesz się do żebrowanego obszaru, lepiej trzymać kierownicę za pomocą dwóch rąk - samochód nieco przestawia się na dużych dziurach.

Teraz o silniku. Gdyby istniała okazja do wyboru, większość konsumentów z pewnością wolałaby samochód z bawarskim silnikiem - w końcu to silniki BMW mogą być najlepiej. A ponieważ nie ma takiej opcji, najlepszą z istniejących jest Cooper S - z tym samym silnikiem o długości 1,6, ale wyposażony w sprężarkę i rozwój mocy 163 KM. Jego wskaźniki są zazdrosne o właścicieli sportu: przyspieszenie do setek w 7,4 sekundy, maksymalna prędkość wynosi 218 km/h. To prawda, że \u200b\u200bróżnica jest namacalna w cenie - mini Cooper S szacuje się na 17,069 euro, podczas gdy wersja podstawowej 90 -koniów kosztuje nieco więcej niż trzynaście tysięcy.

I ten Cooper z silnikiem o mocy 116 koni mechanicznych i automatem, na którym podróżowaliśmy, jest bardziej odpowiednie dla kobiet, które, jak pokazują statystyki, naprawdę nie lubią samochodów z mechaniką. Chociaż sama maszyna jest bardzo dobra: pięć kroków, możliwość ręcznego przełączania, bez rozmazywania reakcji. To prawda, że \u200b\u200bsamo przełączanie (być może ta funkcja tego konkretnego samochodu) występuje tak, jakby w dwóch etapach - na początku silnik jest nieco i wyłącza, a następnie przepychanie się jest już przestrzegane, po czym wznosi się przyspieszenie. To samo dzieje się w hamowaniu przez silnik: dopiero wtedy przypływ rewolucji - transmisja momentu obrotowego na koła napędowe.

Cóż, dynamika przyspieszenia w Cooper z automatyczną maszyną okazała się interesująca: ocenianie na podstawie danych samochód nie jest powolny - 10,4 sekundy do 100 km/h. Ale w prawdziwym wykorzystaniu takie przyspieszenie jest zauważalne tylko wtedy, gdy w pobliżu znajduje się inny samochód, w porównaniu, z którym można poczuć przewagę Mini Coopera. Jeśli pójdziesz sam i przyspieszasz wzdłuż autostrady, wydaje się, że Mini jest szczerze głupi: ryki silnikowe, ale głośniki jako takie nie są odczuwalne. Chociaż strzałka prędkościomierza w tym samym czasie szybko przekracza prawą stronę. Nie wszyscy będą odwoływać się od dźwięku silnika: wyraźnie przesłuchuje w kabinie, ale jego baryton w jakiś sposób wcale nie odpowiada koncepcji sportu. BMW, z ich doświadczeniem w tworzeniu naładowanych wersji, może zaoferować coś smacznego. Co więcej, wyraźnie pracowali nad układem wydechowym i bardzo poważnie-dźwięk silnika nigdy nie przekracza twarzy, gdy zmienia się z przyjemnie pouczającej się w żmudną zabawę. Nawiasem mówiąc, końcówka układu wydechowego z chromowaną powłoką jest stylizowana pod ... puszką spod Coca-Coli!

Jeden na milion

Mimo to Mini to wyjątkowy samochód, który nie ma rodzaju. Powtarzające się modele, które powtarzają styl popularnych samochodów, nie są rzadkie-są Chrysler PT Cruiser na rynku i ten sam VW New Beetle, który jest bardzo popularny. Ale twórcy mini udało się nie tylko odtworzyć styl klasycznego samochodu, aby zachować jego ducha i aurę, ale także obdarzyć ich pomysły z doskonałą kontrolą - tylko w duchu BMW. Dlatego okazuje się, że jeśli oboje wspomnianego konkurenta są po prostu modnymi samochodami, dla kierowców bez specjalnych skarg, to nowe mini jest dobre nie tylko zewnętrznie, ale także w duszy. Jego sterowalność hazardu byłaby interesująca bez tak unikalnego projektu. Chociaż tylko w takim formacie, jak styl+sterowalność, Mini był w stanie stać się prawdziwym angielskim samochodem ...
 
 

Źródło: Autogazet / N 35 (427) z dnia 09.30.03