Mini Cooper 2001 Test Drive - Hatchback 2006

Petersburg Express

Trzy lata temu, kiedy po raz pierwszy miałem okazję udać się do mini Cooper z poprzedniej generacji z silnikiem sprężarki, maszyna uderzyła mnie. Podobnie jak w tak małym ciele, wyjątkowo sportowy i jednocześnie odpowiedni samochód na codzienne wycieczki można jednocześnie ukryć, choć bez większego komfortu: salon jest całkowicie pozbawiony izolacji dźwiękowej, a kąty kół są takie że samochód po prostu nie jest w stanie przejść bezpośrednio do ciągłego szyku. Ale wrażeń za kierownicą nie można porównać z żadną maszyną drogową: dynamiką, obsługą, hamulce wszystko jest zbudowane w doskonałym stopniu!
Tak więc przeszłość Mini wrażenie na połączeniu względnego komfortu i sportu, choć oczywistej przewagi tego ostatniego. Postanowiliśmy ustawić nowy samochód jeszcze bardziej interesujące i złożone zadanie niż proste miasto, pojechaliśmy do Mini Cooper S na długą podróż i bardziej precyzyjnie w Petersburgu.
Mówią, że większość kolegów odwróciła palec w świątynię, Mini jest wyłącznie samochodem miejskim i nie jest przeznaczony na długie wycieczki. Ale w latach post -robą Brytyjczycy wykorzystali pierwszy mini jako jedyny samochód rodzinny i poszli na to na wycieczkę. Co jesteśmy gorsi?
Jednym słowem, plując wszystkie ostrzeżenia dotyczące jakości naszych dróg i ich kompatybilności z 18-calowymi niskoprofilowymi kółkami i sportowym zawieszeniem Eskki, poszedłem do miasta na Neva. Korzyści z Rossified Mini Nawigacji znalazło to miasto i wskazała mi trasę. Tak więc pełny zbiornik 95., szalone skórzane rękawiczki, aby mocno ścisnąć małą sportową kierownicę i iść. W tym samym czasie, po wyjściu z Moskwy, jestem resetem komputera na pokładzie. Interesujące jest to, jak mini Cooper zachowuje się w długą podróż.
Oczywiście dzięki zawieszeniu sportowym i 18-calowym twardym oponom, kierowcy i jego ręce są regularnie informowane o wszystkich wadach jezdni. Ale biegając naprzód, możemy powiedzieć, że po tym, jak zawieszenie nie pozwoliło na ani jednego podziału, chociaż na Treshka BMW, na którym w zeszłym roku pojechałem do Petersburga, twarde uderzenia były normą. Zaskakujące jest to, że Cooper nie jest szczególnie ostro w stosunku do rutyny, a potężny samochód napędowy przedniego koła nie odrywa kierownicy z rąk przy przyspieszeniu. W mini ruchu jest postrzegany jako absolutnie twardy samochód, ale nie pod względem zawieszenia, ale w części ciała. Cooper S bezzwłocznie reaguje na wszelkie działania kierowcy, niezależnie od tego, czy jest to kierownica, czy nacisk na gaz. Maszyna jest elastyczna, jak piłka, przeskakuje przez nierówności, ale przez sekundę nie traci kontaktu z drogą.
Po pierwszych stu kilometrach ostatecznie rozstrzygnięto wątpliwości co do prawidłowego wyboru samochodu na długą drogę. Kiedy prowadzisz Eskę, poczucie małej maszyny stopniowo znika. Doskonale utrzymuje daną trajektorię, niezależnie od tego, czy jest to prosty, czy łuk, a reakcje następują natychmiast, tak jakby Cooper S nie ma masy, co daje podobieństwo do wyjątkowo ułatwionych maszyn wyścigowych.
Twarde opony są regularnie przenoszone do salonu monotonnego szumu, słychać to na 80 km/h, ale w przyszłości nie rośnie, co najmniej do 160 km/h można mówić przez telefon, praktycznie bez podniesienia twojego głos.
Nowy 1,6-litrowy silnik turbo, który inżynierowie BMW zbudowali współpracę z francuską z PSA Peugeot-Citroen Group na pierwszym miejscu. Jeśli poprzedni silnik sprężarki miał absolutnie równomierną przyczepność w całym zakresie prędkości, wówczas turbosprężarki charakteryzują się opóźnieniem. Ale przewidując obawy potencjalnych nabywców, programiści stworzyli bardzo elastyczny silnik. Trakcja parowa rozpoczyna się po 1500 obr./min, aw obszarze 3000 zachodzi znaczny odbiór, który pozostaje do czerwonej strefy. W nadmiarze jest wystarczająca przyczepność i dlatego nie chcę przekręcać silnika do granic. Więcej przyjemności daje przełącznik od 4000 do 5000 obr / min i zawsze pozostaje w strefie turbiny. Korzyści z przeniesienia są wybierane ściśle i jest ich sześć. Chociaż potrzeba takiej kwoty pozostała tajemnicą. Przez cały czas testu nigdy nie zwróciłem się na piąty bieg w nim, nie ma potrzeby. Zwykle na trzecim jest to nakręcanie wystarczającej ilości na 5500 obr./min, co odpowiada 120 km/h, i możesz bezpiecznie przejść na szósty na obrotomierze dokładnie 3000. Czasami używasz czwartego, ale piąty nie jest wcale potrzebny. Zamiast tego 6-biegowa pudełko jest hołdem dla mody i marketingu, ponieważ prawie wszystkie naładowane modele mają sześć programów, więc inżynierowie są zmuszeni wymyślać nowe biegi, nawet jeśli nikt ich nie potrzebuje. Być może skrzynki wielofunkcyjne mogą pomóc wymuszone turbodiesels, które mają wąski zasięg roboczy, ale gdy ciąg, jak na Cooper S, jest obecny prawie na całej długości tachometru, nadmiar transmisji jest raczej zirytowany. Najczęściej jest zwrócić się do skrzyni biegów lub przeskakiwanie dodatkowych kroków.
Ale wysoka dźwignia leży idealnie w dłoni, a same programy, chociaż wymagają znaczących wysiłków, są prawie niemożliwe, aby popełnić błąd z doskonałą dokładnością, z wyjątkiem przyklejenia czwartego zamiast szóstego, ale w każdym razie jest to ogólnie .
Standardowy tryb ruchu wzdłuż autostrady okazał się bardzo napięty: prędkość szybko wzrasta do 160-180 km/h, a czasem przekracza 200. Ponadto, dla bardzo dynamicznego przyspieszenia, ostatni szósty bieg jest wystarczający. Czasami bez zmiany, możliwe było prowadzenie ponad stu kilometrów. Świetny silnik. Ale jeszcze bardziej Cooper wywarł wrażenie na zużyciu paliwa. Z zastrzeżeniem bardzo aktywnego ruchu, gdy średnia prędkość przekroczyła 110 km/h, komputer na pokładzie wykazał wynik 8,3 litra na sto.
Początkowo mini przyrząd jest nieco zagadkowy. Tachometr znajduje się przed oczami, a prędkościomierz jest przenoszony na środek panelu przedniego, a nawet jego wymiary przewyższają wszelkie rozsądne limity. I biorąc pod uwagę, że środek skali jest zajęty wyświetleniem systemu nawigacji, strzałka prędkościomierza spaceruje po obwodzie skali i może być słabo widoczna, aw ciemności można tylko zgadywać lub wnieść jego wartość cyfrową do wyświetlacz tachometru. Również mini prędkość może być dokładnie określona przez tachometr na ostatnim biegu dla każdego tysiąca rewolucji stanowi 40 km/h.
Reszta wnętrza, jak poprzednio, pozostawia bardzo optymistyczne wrażenie, jest prawdziwym królestwem kręgów i owalnych. Wygląda na to, że daj projektantom wolę, zrobiliby okrągłe przednią szybę, podobnie jak wszystkie lustra owalne, w tym te w daszkach słonecznych, nakładkach pedałów i wkładkach na drzwiach. Po prostu nie ma prostych kątów w mini salonie. Być może zwolennicy klasycznych samochodów wydają się być bluźnierstwem, ale mini design, zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny, jest bardzo imponujący. Zbliżając się do samochodu, zawsze chcę się uśmiechać, a w kabinie być smutną kopalnią przez długi czas: Cooper S na pewno spowoduje uśmiech z unikalnego stylu lub z dynamiki.
Być może, zgodnie z wynikami testu, udało mi się znaleźć tylko jedną wadę MINI to jego cena. Testowany ESC z systemem nawigacyjnym i innymi opcjami szacuje się na 33 900 euro (ponad 45 000 dolarów). Z całym szacunkiem i miłością do mini Coopesa, nie mogłem dać tak dużo pieniędzy na tak mały samochód. Chyba że jako drugi samochód, gdy cena nie ma znaczenia, ale warto preferować otwartą wersję Cabrio Coopera, aby osiągnąć całkowitą rozbiórkę głowy. W podobnej cenie wolałbym Alfa Romeo 159 2.2. Jest to oczywiście gorsze od mini w dynamice, ale różnica nie jest tak duża, a w odczuciach sterowalności te samochody są bliskie, ale salon alfa jest jeszcze bardziej przystosowany do życia.
Tekst i zdjęcie: Leonid Pavlov
 
+
Silnik
Sterowalność
Projekt
 
 -
Cena
W rzeczywistości 2-osobowy salon
 
Cena testowanego samochodu -? 33 900

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Wzmacniacz sterujący
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Lobic Glass Electric Heating
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Lusterko wsteczne
Zdalny Central Castle
Klimatyzacja
Kontrola klimatu Mono
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne siedzenie
System CD-Audio
Czujnik światła
Czujnik deszczu
Komputer podróżny
PARCTRONICS
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Felgi aluminiowe
Tempomat
System nawigacyjny
Reflektory ksenonowe

Specyfikacje
Ciało
3-drzwiowy hatchbk typu ciała
Liczba miejsc 4
Trunk Volume, L 160/680
Wyposażona masa, kg 1205
Pełna masa, KG 1580
Długość, mm 3714
Szerokość, mm 1683
Wysokość, mm 1407
Podstawa koła, mm 2467
Prześwit, mm 130
Silnik
Rodzaj benzyny z turbodoładowanym i rozproszonym wtryskiem paliwa
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4
Objętość robocza, cm 1598
Średnica cylindra/skok tłokowy, MM 77/85,8
Stopień kompresji 8.1
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 175/5500
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 240/1600-5000
Przenoszenie
Skrzynia biegów 6-biegowa, mechaniczna
Przedni napęd
Przednie zawieszenie McPherson
Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężyna, łącza multi -łącza
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 205/45 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 225
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 7,1
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 5.7
cykl kraju 8.9
cykl mieszany 6.9
Pojemność zbiornika paliwa, L 40
Paliwo benzyna AI-95
 
 
 
 
   
 
 

 

Źródło: Carclub.ru