Mini Cooper 2001 Test Drive - Hatchback 2006

Maksymalny mini

Prawie każdy modny rynek nowych samochodów jest skazany na liczne ataki przez strojenia. Korzystając z podniecenia, spieszy się, aby zaoferować najbardziej ekstrawaganckie (i drogie!) Pakiety strojeni, nawet jeśli maszyna jest w formie szeregowej, sama perfekcja, która nie wymaga żadnych ulepszeń. A co mogę powiedzieć, gdy nowa supergwiazda obiektywnie ma wiele słabości?! W tym przypadku sam tuningers nakazał samemu sobie wyobrazić sobie jego wizję tego, czym może być ten samochód.

Od czasu pojawienia się nowego mini na rynku, jest po prostu nie do konkurencji w uwagach nie tylko ogółu społeczeństwa, ale także przedstawicieli firm dostrajania. Odmiany, które głoszą jego wygląd, są już niezliczone. Ale jeśli wielu nabywców nowych mini chce ekstrawaganckich wiórów na zewnątrz, to znaczy znaczna część klientów, którzy nie mogą pogodzić się z bardzo miernym (sztucznie obniżonym producentem) dynamicznym i działającym charakterystyką dziecka, w tym jego najlepszych opcji. Dziesiątki tuningerów dołączyły do \u200b\u200bkonkurencji: kto wypompowuje większą moc od małego silnika, który zaoferuje najbardziej agresywną zewnętrzną stronę? I jak tylko przyszło do zapisów, niemiecka firma Hamann znów wyprzedza wszystkich!

Richard Hamann był moralnie trudny do rozpoczęcia ponownego wykształcenia Mini Coopera S. Jest maksymalistą, który lekceważąco reaguje na modele, nawet w seryjnej wersji ponad 400 KM, tunerowi o nazwie Mr. Monster i o którym mówią, że nigdy nie ma wystarczająca moc. A oto wprowadzający zahamowany silnik o wartości 1,6 litra, którego objętość jest technicznie niemożliwa do zwiększenia, oraz mechaniczny superceeter Eaton modelu M45 o niskiej mocy ...

Ale zapotrzebowanie na ekstremalne wersje MINI jest bardzo duże, klienci kochani w samochodzie nie są brani pod uwagę koszty, próbując osiągnąć maksimum. A Hamann postanowił podejść do przetwarzania Mini o tych samych bezkompromisowych standardach, co znany z transformacji samochodów sportowych BMW. Jak mówią, wynik na twarzy na tak zabawnej i przyjaznej fizjognomii maszyny w przeszłości. Cooper uśmiechnął się ogromnym (prawie na ziemi!) Przednie spoilerem i zarośnięte potężnymi ekstensorami łuków kół po bokach. Ciało przykucnęło aż 30 mm (oczywiście zawieszenie zostało całkowicie przeprojektowane), a łuki koła całkowicie zajmują 18-calowe koła z pięciopokwiowymi dyskami dobrze znanego modelu Hamanna PG4, który ma lakoniczny, ale Styl muskularny. Wysokość profilu wynosi tylko 35%, szerokość maksimum 225 mm, co jest dozwolone przez nisze koła. Kilka uderzeń w kolorystyce, dekoracyjne naklejki i mini, których pojawienie się uosabia dobroduszność, wiosenny samochód i tylko ślicznot, zamieniło się w agresywne, a nawet bezczelne stworzenie. Uważaj, z dala od drogi! Jakby ostrzegł.

Co oferuje rakieta Monster Boaman dla mechaników, ponieważ, jak wiemy, zasoby mini motorowego wymuszające są wyjątkowo małe? Metoda jest klasyczna: ponieważ objętości nie można zwiększyć, ciśnienie doładowania wzrasta, a elektronika kontrolna jest całkowicie wymieniona. Hamann gwiezdny ustawił pojemność 211, 216, 220 KM, aby nieustannie utrzymywać tytuł najpotężniejszego mini na świecie za samochodem. Monety strojeni od czasu do czasu otrzymują 23 HP, więc dziś Niemcy wydali wersję o pojemności 226 KM. Do tej pory nikt nie zaoferował więcej dla Coopera S. Sprężarka daje nieco więcej niż 1 bar (zamiast 0,8 w maszynie szeregowej), niektóre części wewnątrz silnika musiały zostać zmienione na bardziej wytrzymałe, umieszczają filtr wyścigowy. Skręcanie 260 nm zamiast 210 nm w bazie danych, a Tuninger zauważa, że \u200b\u200bmaksymalna moc i ciąg w tej wersji są osiągane nawet przy nieco niższych prędkościach niż silnik o wysokiej prędkości seryjnej Cooper S, a to bardzo pomaga.

Nie wpłynęła to na reputację Richarda Hamanna jako najbardziej prowokującego tunera. Nie ograniczało się do poważnej rekonfiguracji zawieszenia i silnika, zaoferował również radykalne dostrajanie kabiny. Wydaje się, że model seryjny nie ma konkurencji w stylu i jakości materiałów wewnętrznych. Po prostu nie według moich standardów, mówi Hamann. Spójrz sam! Tak...

Duże elementy panelu przedniego i kilkunastu kolejnych szczegółów wnętrza są wykonane z lakierowanego węglanu! Jakość pieczenia i szlifowania włókna węglowego może zszokować nawet specjalistę. Hamann zauważa, że \u200b\u200bnie znajdziesz segmentów węgla, które zajmują taki obszar w salonach większości prawdziwych supersamochodów. Koszt tej genialnej dekoracji jest porównywalny z ceną detaliczną standardowej Cooper S! Oczywiście taki supersamochód i wygląd mięśni wywołuje nasz pilot testowy Denis Moren, jak mówią, weź mini za rogi. Prawdopodobnie pamiętasz, że poważny test seryjnego spółki ujawnia niedobór energii i szerokie możliwości finalizacji cech jazdy. W jakiś sposób zachowuje się pomysłem Hamanna?

W przeciwieństwie do zwykłego Sooper S, którego silnik jest powolny do 4000 obr./min, wersja Hamanna zaczyna pokazywać charakter po 2500 obr./min, mówi Moren. To natychmiast okrzydzi. Nowa elektronika pozwala prawie stracić prędkość podczas przełączania. Oczywiście zestaw mocy, niestety, jest wciąż zbyt liniowy, gładki, bez potężnych serii przyspieszenia, co byłoby świetne dla takiego maszyny. Mimo to dodatkowe 63 konie pozwala nazywać ten kopia sportowa, której nigdy nie powiedziałbym o seryjnym samochodzie. W zakresie 40006000 obr./min, Hamann Mini przyjmuje zwinność zapalającą, prędkość gwałtownie rośnie, a wygrana sekunda przyspieszenia 0100 km/h (wersety 6,3 c 7,4) jest subiektywnie odczuwalne, jakby przyspieszenie poprawiło się dwa razy! Pojawienie się tych emocji jest bardzo ułatwione nawet przez intensywność przyspieszenia, które wciąż nie mogą stworzyć żadnych przeciążeń sportowych, ale nowym akompaniamentem dźwięku. Jeśli podstawowa wersja jest rozczarowana i zirytowana supermocarstwem sprężarki i napiętym rykiem na wysokich notatkach, wszystko jest tutaj inne. Hamann Sports Tublery wypełniają salon z szacunkiem głuchych potężnych basów, a przeprojektowany wzmocnienie ma tak dziarski głos, że dusza się raduje!

Cieszymy się w tym ekscytującym akompaniamencie, po cichu odkrywasz, że na prędkościomierzu ponad 200 km/h. Podstawowy Cooper S rozwija taką prędkość boleśnie i przez długi czas, a to tak, jakby gra. Przypomniałem sobie słowa Riharada Hamanna: podczas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h naturalny niedobór silnika trakcyjnego o niskiej prędkości nie pozwala wygrać dłużej niż sekundę z małym, ale podczas przyspieszenia do 200 km/h, nasze mini jest już szybsze niż serial już w 3,5 s! W końcu wzrost mocy zapewnia maksymalną prędkość wygraną i jasne jest, gdzie ukryte są dodatkowe zasoby. Pedal gazowy znajduje się na podłodze, przed odcinkiem multi-kinometru Autobahn i ... po pewnym czasie na pokładzie śmiesznego, podobnego do starego budzika strzałka przecina znak 250! Taka prędkość dla miniaturowego samochodu jest ogromnym osiągnięciem. Doskonałe, ponieważ Cooper S nie jest w stanie wycisnąć nawet do 220 km/h. Pamiętam, że przy 200 km/h niestabilność zachowania jest odczuwalna w samochodzie seryjnym, fluktuacje pionowe są zirytowane. Pod tym względem Hamann Tuning jest po prostu niepowtarzalny dla nowych elementów zawieszenia, zmniejszonej klirensu i poważnej gwarancji siły zaciskowej pierwszej stabilności klasy. Ten mini zachowuje się jak duży sedan na autostradzie.

Jak wiecie, Hamann zdobył największy autorytet dokładnie dzięki kompetencjach w dziedzinie podwozia lądowania. Zawieszenie dostrojonego mini jest bardzo dobre: \u200b\u200bw Vihii mały samochód po prostu ignoruje bułki, wydaje się, że nie chce się toczyć w milimetrze. Wraz z tym podwozie Coopera przypomina o kartach dzięki jego zachowaniu, mówi Moren. Marketerzy BMW nalegali na to porównanie podczas uruchamiania modelu szeregowego. Ale eksperci zapytali ich, czy kiedyś poszli na mapę, czy nie! Richard Hamann zamienił pożądany w prawdziwy: bez cierpienia z powodu roll i innych pasożytniczej reakcji zawieszenia, mini zyskuje doskonałą stabilność i manewrowość. Wspaniała przyczepność szerokich opon sportowych ContisportContact z nowym ustawieniami zawieszenia, które całkowicie zmieniają charakter rotacji. Właściciel zwykłego Coopera po prostu nie zrozumiałby, że jego własny samochód jest na podstawie własnej podstawy. Pożegnanie, kaprysy seryjnego mini podwozia! Wersja Hamanna może zostać wyrzucona, aby szturmować dowolną z najbardziej podstępną obrotę, a samochód przekaże ją idealną trajektorię bez problemów! W obsłudze i posłuszeństwie porównywałbym nawet tę wersję z samochodem młodszych formuł.

Ale te pochwały byłyby niekompletne, gdyby nie połączenie niezwykłej stabilności z ... prawdopodobnie będziesz traktować ją z nieufnością! Doskonały komfort. Tak, nawet przy minimalnych ruchach i prześwicie, bardziej sztywne sprężyny i sportowe amortyzatory, ale mini podwozie filtruje lepiej niż standardowe zawieszenie. Bez nieprzyjemnej sztywności, tylko pewna siebie stabilność, a jednocześnie brak wzrostu, brak wibracji pionowych, jak na standardowej tunerze Cooper S. Know-Hau! Wielu jest zakłopotanych, jak osiągam taką kombinację niezgodnych, mówi Richard. Wiem, że wszystko zależy od naturalnego stylu. Kiedy zdobędziesz sto opcji ustawień, eksperymentuj z niezliczonymi kombinacjami zawieszenia i sztywności sprężyn, znajdziesz optymalny stosunek, który sam cię zaskoczy!

Oczywiście moc władzy ma małe wady: 226 KM. Na przedniej osi nieuchronnie prowadzą do zjawiska sterowania momentu obrotowego. Gas na wyjściu tury i jakby ktoś niewidoczny popycha kierownicę bezpośrednio do pozycji. Reprezentując Coopera, BMW był bardzo dumny, że ten moment nie został zamanifestowany, Moren jest złośliwy. Oczywiście tylko moc seryjnego maszyny nie wystarczy! Hamann Mini jest niesamowity w pilotowaniu na suchym asfalcie, ale pchający deszcz ponownie przypomina: teraz jest prawdziwa moc, co oznacza prawdziwe nory. W zakrętach na mokrej drodze rozkłada się przednia lub tylna oś. Zdecydowałem się nawet opuścić DSC, chociaż całkowicie gasi silnik, ale bez niego ten miniaturowy potwór w deszczu staje się zbyt gwałtowny!

Wściekły wygląd może być lubiany lub nie, ale we wszystkich innych parametrach najwyższa modyfikacja Cooper S autorstwa Hamanna jest tak doskonalsza niż standardowy model, że pytania takie jak BMW zrobiło to samo? Albo po co kupować samochód seryjny, jeśli taki jest? Prześladują. Głównym argumentem jest tutaj finanse, a cena stawia wszystko na swoim miejscu. Wraz z Boskim pięknem ta próbka kosztuje ... ponad 65 tysięcy euro, trzy razy droższe niż zwykły Cooper S. Za te pieniądze w Niemczech można kupić Beauty BMW M3, a dodatkowo ... Mini ! Jednak nawet tym, którzy nie zamierzają wnieść swojej miłości do Mini do szaleństwa, nie ma powodu, aby odmawiać osobno instalowania komponentów Hamanna, co jest dość kieszenią. Polecamy przede wszystkim strojenie podwozia, chociaż zdolności śpiewu również nie mogą pozostawić obojętnie. W obecnej formie absolutna mini z Hamanna służy jako model tego, do czego zdolne jest pragnienie prawdziwego profesjonalisty dla maksymalnej doskonałości.

Ivan Vesnin

Źródło: Magazyn Avtopanorama