Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Karty dla miasta

Lubisz rysować na mapie toczenia i nawigować po tych ćwiczeniach za kierownicą swojego samochodu, jesteś świadomy, że krew nie jest zapomniany ponad rolki barki? Lekiem z takich rozczarowań istnieje, a jego nazwa Mini Cooper S.

Panie, co to może kosztować tak dużo? Pedały ciasno, bagażnik, czytać, nie, trzeba dotrzeć do pasa. Małe jak pudełko i 11 litrów benzyny chińskiej wzdłuż autostrady. I trzęsie podoba! Niepodpisanych przez jednego z uczestników w Moskwie Moskwa, Petersburg, która odbyła się na pięciu mini. Critica jechał na pierwszej tercji oddali. Ja również spadła do prowadzenia samochodu w końcowej części trasy, więc znajomość Mini rozpoczęła się na tylnym kanapą samochodu.

Pierwsza myśl: kilka godzin w zarodku stwarzają I zostały przewidziane. Jednak miejsca okazała się mnożą. Nawet kolana nie spocznie w plecy. Świecić. Jednak, kiedy powiedział w rozmowie telefonicznej o postępach w perspektywie, że podróżował w bagażniku, to nie był mocny: prawie cała przestrzeń wewnętrzna, w tym jego tylnej części, został podany do pasażerów. A malutki oddział za plecami kanapy, zdolny pomieścić tylko spłaszczony worek sportowy, bagażnik trudno nazwać.

Na dzień biegu uderzył mróz, dużo śniegu spadło. Rezultat: Oblaged paski roboczy plus owsianka na odwracalne. Przyznaję, to było straszne, gdy nie jest to najbardziej wykwalifikowany kierowca w odpowiedzi na małe perturbacje w trybie ruchu nic, że rzucił pedału gazu. Dość mocny (163 KM) maszyna, oczywiście, natychmiast położyć się na bok, a ona w kierunku najbliższego wagonu. I stąd wydają się jeszcze bardziej

Wreszcie nadszedł czas na dostosowanie fotela kierowcy. Wszystko ręcznie. Ale zestaw regulacja jest wystarczająca, aby uzyskać tak podobne. W długiej drodze, zmienny lędźwiowego oparcia z opracowanym trzymaniem bocznym jest przydatna.

Pedał z gazem zewnętrznym i zawieszone pedały sprzęgła i hamulców przypomina się z udziałem BMW w losie tego samochodu. Pokrętło 6-biegowej dźwigni MCP łatwo spada do ręki. A jaka jest jasność pracy! Jednak niemożliwe jest wygody przełączanie. Niezmiennie, wydaje się działać przez dźwigni i pedałów jak w maszynie wyścigowej: Natychmiastowa sprzęgło w ramach niezauważalnego resetu gazu, a następny bieg obrabował jak piłka w szklance z silnym i dokładnym wpływem na rosyjskie bilard. Dla wszystkich o wszystkich frakcjach sekundy. Jest to szczególna przyjemność, aby podać dźwiękowe wsparcie dostosowanego wydechu, gdy silnik pędy spodenki na zmianach.

Musieliśmy nadrobić zaległości do przodu, a tutaj Cooper ujawnił z nieoczekiwanej strony. Kto by pomyślał, że na małym lodzie lodowym nie był zbyt gładka droga, pokazuje niesamowitą stabilność kursu i pozwoli Ci przejść 150 km / h bez ryzyka!

Test następnego dnia. W naszym komunikacie Mini Cooper S, który został ukończony w pracach Johna Cooper, a zwykły minioper do porównania. Maszyna oskarżona w atelier sądowy ma silnik w 200 KM (Versus 163 w eseju fabrycznym i 115 w prostym Cooper). Zwiększona moc uzyskana ze względu na montaż zestawu strojenia (3010 funtów plus 564 do pracy).

Zewnętrznie, oprócz S i Cooper pracuje zbiory na tylnych drzwiach, potężniejsza modyfikacja można wyróżnić podwójną rurą wydechową pochodzącą na środku (w przeciwieństwie do zakwaterowania bocznego z Cooper), a wlot powietrza na kapturze (modyfikacje s jest wciśnięty przez mechaniczny supercharger). W kabinie są różnice. Jeżeli podstawowa wersja wydajności siedziska jest absolutnie niesportowa, a wygoda nie różni się, wówczas Cooper S wita gości w głębokich skórzanych wiadrach z dużą liczbą regulacji.

Nasz wybór opcji transmisji jest Unuschaued: Chciałem ocenić możliwości nie tylko tych maszyn, które zostały stworzone dla autogurmenów, ale także te adresowane do klientów przyciągają do większego stopnia obrazu maszyny niż jego właściwości działające. Normalny współpracownik z nami z karabinem maszynowym. Co możesz poczekać od niego, staje się jasne, warto patrzeć na wspólny selektor trybu dla BMW.

Brak pulpitu nawigacyjnego. Jest hefty obrotomierz, który nieuchronnie wznawia widok przydzielony z drogi. Prędkościomierz, ogromny, jak spodek, w środku dna, to jest, gdzie, gdy mówią bez butelki, nie będziesz patrzeć na Go. Zakładamy, że urządzenie to obsługuje szlachetny cel przerażających zbyt ciekawskich pasażerów, korzyść z jej świadectwa często nie odpowiada skromnym rozmiarze i zabawnym wyglądem samochodu.

Pomimo wszystkich sztuczek stylistów, nie było możliwe zepsucie dobrej ergonomii. Jazda wygodna. Jedna uwaga: Nie było miejsca na wsparcie łokcia na drzwiach.

Projekt jest w porządku, ale warto się poruszać z miejsca jak o projektowaniu samochodu zapomnieć. Podstawowy Cooper jest doskonale utrzymywany na linii prostej, przyspiesza i spowalnia. Sterowalność? Z energicznym ciągiem kierownicy, uczucie pojawia się samochód z samochodem do dachu i przesuń go z boku na bok, zmuszając małych małych mężczyzn, aby latać przez kabinę. Wykres zawieszenia krótkoterminowego jest silnym wrażeniem, biorąc pod uwagę, że samochód rani do opon zimowych i pod kołami zimnym mokrym asfaltem. Maszyna niekwestionowana powtarza wszystkie ruchy kierownicy, umożliwiając nieznaczne opóźnienia w rozwoju małych siniaków ciała. Coś będzie w najlepszej wersji!

Mini Cooper S, jak można było odgadnąć, wybitne cechy konwencjonalnej wersji są rozwijane do absolutnego. Lub do pełnego sportu. Takie wrażenia doświadczają, poruszające się po mieście na wyścigowym samochodzie, owinięte w śliski i twardym stawami SC w zawiesinie. Tylko Roar nie przepisuje uszy, możesz zawierać muzykę i klimatyzację, a nagi metalowy korpus jest otoczony w kabinie.

A także zachowanie samochodu przypomina mapę nawyków: zero rolek i opóźnienia, błyskawice i dokładne reakcje na wszystkie działania kontrolne. Tutaj charakterystyki obrotu i równowagi nie są tak ważne: maszyna jest sterowana łatwo, jednoznacznie iw najszerszych granicach, co pozwala na to z tym zrobić. Zainstaluj ponownie. Wybór resetowania gazu lub lekki dotyk o lewej stopie do hamulca. Ruszyłeś się? Nie ma znaczenia, moment obrotowy silnika jest prawie w każdym razie do korekty. Jeśli oczywiście udało się na czas: kierowca ma duże wymagania do odpowiedzi kierowcy.

Mówiąc o prawdziwych sportach, a nie o szczegółach obrazu, byliśmy bardzo blisko prawdy. Maszyny do kubków John Cooper Challenge nie różni się od kolekcji drogowych: klocki hamulcowe wyścigowe, lekko zmodyfikowane zawieszenie, inne uchwyty i zwolnienie. I wszystkie ulepszenia.

Drogi zabawek? Niewątpliwie. Ale jak dobre i jakie są różne! Umiarkowana opcja doskonale sprawi, że rola akcesoriów mody, a Cooper S stanie się wspaniałym intensywnym dla tych, którzy rodzą się przez pilota.

Jednocześnie samochód jest dobrze przystosowany do wycieczek dalekobieżnych: wycieczka z Moskwy do Petersburga w najtrudniejszych warunkach drogowych lodu, opadów śniegu i silnego wiatru zmęczony nie więcej niż podróżą na jakimkolwiek średniej wielkości samochodu. Różnica polega na tym, że z mini nie chciała wyjść: droga zakończyła się zbyt szybko.

Samochody są drogie: Cooper z 25200 euro, Cooper S z 30800. Dużo czy nie? Trudno powiedzieć, ponieważ niemożliwe jest wybór analogów do porównania.

Dane techniczne MINI Cooper // Mini Cooper S

Korpus 3-drzwiowy hatchback
Liczba miejsc, osób. 4.
Waga krawężnika, kg 1165 // 1175
Pełna waga, kg 1505 // 1415
Wymiary, mm.
- Długość 3626.
- Szerokość 1925.
- Wysokość 1408 // 1416
Podstawa, mm 2467
Maksymalna prędkość, KM / h 185 // 217 (226) *
Czas przetaktowywania do 100 km / h, od 10.4 // 7.4 (6.7)
Kontrola paliwa, L / 100 km:
- Cykl miejski 10.9 // 11.4
- Kraj 5.9 // 6.8
- Mieszany 7,7 // 8.4
Silnik:
- rodzaj benzyny., Inline, 4-cylindrowy., 16 zawór
- Objętość robocza, CM3 1598
- moc, HP W Min-1 115/6000 // 163/6000 (200/6950)
- Torque, NM w Min-1 149/4500 // 210/4000 (240/4000)
Transmisja mechaniczna CVT, 6-biegowa
Hamulce (przednia / tylna) dysk, wentylowany / dysk
Sterowanie z wzmacniaczem.
Cena, Euro od 25200 // od 30800
* W nawiasach, mini Cooper S, wyrafinowany w JCW.

Tekst: Dmitry Sokolov
 

Źródło: Magazyn 5 Koło [02/2004]