Test Drive Mercedes Benz V-Klasa W638 1996-2003 Minivan

Lot V 280

Firma jest inna, dlatego koncepcja samochodu dla firmy o równym sukcesie może oznaczać opancerzoną limuzynę, ciągnik bagażnika i rolkę. Ale kiedy duża flota nie jest przystępna cenowo, mimowolnie pomyślisz o jakimś uniwersalnym transporcie dla wszystkich przypadków, aby goście w Sheremetyevo nie wstydzili się, a komputery, jeśli to konieczne, przynoszą do biura ...
Możesz oczywiście wziąć minivan: Ford Galaxy, Renault Espace ... Nie zapominajmy jednak, że z jakiegoś powodu mamy na kapturze z trzema wiązkami gwiazdy samochodu. Tak, a Mercedes bez całkowitego mięsa mielonego (w tym skórzane wnętrze i automatyczne pudełko) w Rosji, wydaje się, że nie Mercedes. N-tak, zadanie ... ale dobrze znana mądrość armii mówi: co myśleć, musisz się trząść!. I zaczęliśmy się trząść. Zadzwonili do samochodów DaimleRrukler Rus i wyjaśnili, czego chcemy. Reakcja była zagadkowe: chodź, stoi na podwórku. Przepraszam, co jest na podwórku? Stojaki na klasę V: Ambiente, 2.8 litrów, automatyczny, skórzany salon, kontrola klimatu, muzyka, lodówka ... ale, tak przy okazji, nie tylko w biznesie, możesz to zrobić z miasta ... no tak, tak , Tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak oczywiście klasa V! Ale ... faktem jest, że kiedyś spotkaliśmy się z klasą V. Było to zimą 1998 r. W jego historycznej ojczyźnie i, muszę powiedzieć, wspomnienia z tej podróży ze Stuttgart do Berlina przez Dreźnie nie były najbardziej tęczy. Nie, było ciepło, przestronne i wygodne, ale musisz się zgodzić, niewiele przyjemnie jeździć niemieckim autobahnami z prędkością 160 km/h, z ciągłym wrażeniem, że kolumna kierownicy została włożona do wanny z ciastem. To prawda, że \u200b\u200bod tego czasu Klasa V przeszła modernizację, ale, szczerze mówiąc, poszliśmy na test nie bez uprzedzeń.
Mercedes-Benz V-Klasa VAr jest prawie wyjątkowy. Pod względem wymiarów nie jest to już minivan (w sensie klasycznym), ale nie minibusem. Praktycznie nie ma bezpośrednich analogów w Europie, z wyjątkiem VW Multivan, co jest nieco dłuższe. Przestronne ciało wagonowe z przesuwanymi drzwiami po prawej (lewą lewą) jest powszechne z bratem Vito Partii, ale charakteryzuje się zewnętrznym projektem, a co najważniejsze, wygodnym transformowalnym salonem sześciu siedem lat. Jedna inteligentna kobieta bardzo dokładnie powiedziała o minivanie, że był jak dom pełen śmiechu dzieci. Po przesunięciu drzwi klasy V, rozumiesz, że ten budynek jest wypełniony aromatami drogich perfum-sekretarzy-odczynów, piskiem telefonów komórkowych i zapięciem klawiatury laptopa. Nie, nie budowanie pierwszej klasy salonu w samolocie: skórzane krzesła z podłokietnikami, zasłonami w oknach, dużych składanych stołach, każdy pasażer ma popielnicę, uchwyt na kubek, 12-woltowe gniazdo. Czy jest nawet śmieci, że warto tu szukać, a drzwi z tablicy wyników są zajęte i bezpłatne?
Jeśli jednak usuniesz wszystkie siedzenia, Airbus zamienia się w imponującą ciężarówkę, a nie tak Ruslan, ale 4,5 metry sześcienne ma szczęście. Oczywiście nie ma tutaj składanej rampy do załadunku, ale w przeciwieństwie do samolotu, klasa V może usiąść z powodu zawieszenia tylnego powietrza (u tylnych drzwi znajduje się specjalny przycisk). Nie wiem, jakie wymagania są nakładane na pilotów wkładek pasażerskich i wskazane jest, aby być krótkowłosym kierowcą do kierowcy klasy V, ale długowłose, pomimo wszystkich dostosowań siedzenia i kolumny kierownicy. Ale joystick kontroli transmisji na konsoli jest bardzo wygodny: umieść ją w pozycji D i pociągnij uchwyt hamulec postojowy. Załoga przyjmuje cię na pokładzie ... prosimy pasażerów o przymocowanie pasów ... kontynuujemy. Przy prędkościach miejskich kierownica jest pusta w środkowej strefie, ale w zakrętach odczuwa się już solidna siła reaktywna. Po drugiej stronie dynamiki zaskakuje sąsiadów w strumieniu (wow, autobus wyszedł!), A jeśli po samochodzie E 280 wydaje się dla ciebie niewystarczający, zalecamy zwrócenie uwagi na masę samochodu. Nawiasem mówiąc, na początku pedału na podłogę, nawet na suchym asfalcie w pierwszych sekundach, aż do interweniowania systemu anty -powings, z przednich kół słychać specyficzne szelest (Pirelli P6000 215/60 R 16).
Pęknięcia asfaltu są podane z tyłu z dość sztywnymi ciosami, ale pasażerowie w tylnym rzędzie nie narzekają na wstrząsanie, co jest zwiększone z samolotu z samolotem, który przecina się do wzięcia. Ale potem zielone tarcze pasa startowego Novorizhsk błysnęły i natychmiast stało się jasne, gdzie są jego elementy. Gdy tylko strzałka prędkościomierza osiągnie 70-80 km/h, kierownica jest wylewana przez czystą siłę. Świetne uczucie środka, ożywione, wyraźne reakcje, minimalne bułki: Klasa V pozwala na szybkie i dokładne manewry. Bardzo wygodny autopilot, to znaczy kontrola rejsu. Transmisja pozwala skutecznie spowolnić silnik na zboczach kliknięcia z joystickiem i że wszystko wokół hamulców miażdży? Równomierność powietrza jest prosta: tak jakby nie podróżowała po drodze, ale leci. I tutaj pasażerowie drzemali, musimy zmniejszyć muzykę ...
P.S. Niemniej jednak za kierownicą klasy V, z jakiegoś powodu czujesz się jak wynajęty kierowca. Ale tak przy okazji, czy nie można dowiedzieć się, ile płacą samochodom DaimlerCoresler?
Dmitry Filonov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody