Test Drive Mercedes Benz V-Klasa W638 1996-2003 Minivan

Samochód bez galerii

Prezentacja mini-wenu nie odbyła się w Stuttgart, gdzie w tajemnicy pokazaliśmy obiecujący rozwój, ale w Hamburgu. Jednak miejsce w tym przypadku nie ma większego znaczenia.

Atmosfera napędu testowego była nasycona dumą pracowników Mercedesa za ich nowy samochód. Muszę powiedzieć, że mają coś, z czego można być dumnym. Pierwsza prawdziwa firma Mini-Ven i jej pierwszy samochód napędowy na przednie koła zakończyły się sukcesem.

Mercedes-Benz obaw ponownie potwierdził swoje zaangażowanie w ścisłe formy. Takie podejście do Niemców nie jest wiadomościami, wiadomości są inne. Samochody Mercedesa są zwykle nazywane pięknymi, czasem brzydkimi, ale ładnymi - prawie nigdy. Nowość jest ładna. Na próżno twórcy samochodu porzucili pomysł przypisania jej własnego imienia. Zamiast suchej klasy V prosi przynajmniej działającą nazwę Viano. Wygląda jednak na to, że decyzja Mercedesa -Benz jest ostateczna. Przedstawiciele firmy niejednokrotnie poprawili dziennikarzy, gdy ktoś zadzwonił do samochodu na stary sposób.

Samochód jest produkowany w opcjach 4- lub 5-drzwiowych. Ten ostatni ma dwa przesuwane drzwi. Ale ta wersja jest przeznaczona dla właściwych krajów. Nie powinieneś jednak być zdenerwowany: ślizgające się drzwi boczne otwierają łatwy dostęp do salonu i dość łatwo zamykają się, ale integralność jest nadal wygodniejsza.

Zgodnie z wymiarami nowy mini-ven nie wyróżnia się na tle wielu kolegów z klasy. Pomimo ponad 4,5 m, samochód nie wygląda długo. Dlatego na początku tom kabiny jest niesamowity. Jeden z pracowników firmy na konferencji prasowej powiedział: Kiedy stworzyliśmy ten samochód, nie chcieliśmy działać na zasadzie, jest dobre, w drugim rzędzie, aby być tolerancyjnym, i możesz siedzieć na trzecim. Na klasie V nie ma kuchni. We wszystkich szeregu te same niesamowicie wygodne krzesła. W przypadku podłokietników wiele korekt, przyjemnych dla tapicerki dotykowej.

Są dość twarde, ale tak dobrze wypracowane, że pasażer czuje się otoczony otoczeniem. Środkowy rząd można zainstalować z tyłu do ruchu - taki układ ma kilka zalet. Na przykład między wierszami można zainstalować dość szeroką i wygodną tabelę. Ponadto siedzenie twarzą w twarz jest znacznie przyjemniejsze niż patrzenie towarzysza z tyłu głowy. O ile oczywiście wiza wizualna jest dla ciebie antypatyczna lub nie kołyszesz, gdy siedzisz z plecami.

Kiedy ścigaliśmy się na nowym mini-Wanie na eleganckim niemieckim autostradzie, przypomniałem sobie zimową wycieczkę na Mercedes G SUV z Niemiec do Finlandii, poza kołem polarnym. Szczerze mówiąc, pomimo wygodnego salonu jesteśmy zmęczeni, a potem przerażający. Ciężkie nowoczesne SUV-ów (mówimy o samochodach seryjnych), a Klasa G nie jest wyjątkiem, ma tendencję do huśtania się.

Mają długie i raczej miękkie zawieszenie, które na złych drogach ukrywa wszystkie nieprawidłowości. Nominalne autostrady, gdy prędkości są dość wysokie, samochód ma się huśtać, co jest bardzo męczące z długą podróżą. Ten efekt jest prawie całkowicie nieobecny w ciężkiej klasie V. Projektanci Mercedesowi udało się go wyeliminować, opracowując nowe pneumatyczne tylne zawieszenie. Samochód zachowuje się, prawie jak pasażer, a podróż po nim tylko zapewni przyjemność.

Zamiast zwykłych tylnych sprężyn, dwie puste poduszki gumowe znajdują się na klasie V, która, gdy asymetryczne obciążenie i w zakrętach są pompowane pod podłogą sprężarki elektrycznej, działając jako dodatkowe stabilizatory stabilności gadów. Jednocześnie zmienia się sztywność amortyzatorów. To nie tylko zachowuje dany prześwit, ale także trzyma samochód przed kołysaniem. Im większe obciążenie, tym większy komfort zapewnia zawieszenie. Gdy w samochodzie jest tylko jeden kierowca i nie ma bagażu, samochód reaguje dość głośno na stawy drogowe. Projektowanie tylnego zawieszenia pozytywnie wpłynęło na sterowalność. Projektantom trudno jest osiągnąć wysoki i ciężki mini-wen jako samochód pasażerski. Taki samochód napędowy z przodu powinien szybko rozerwać przód w zakręcie i powoli reagować na wyładowanie gazu. Mercedes nie. Nadal nie wiadomo, w jaki sposób pasażer na przednich kołach Mercedes będzie się zachowywał (istnieją uparte plotki, że nowa klasa C będzie napędem na przednie koła), ale, sądząc po nowej mini-van, możemy założyć, że tak jest nie jest zły.

Klasa V jest wyposażona w trzy silniki - dwa litry benzyny 2 (przeznaczone jest wyłącznie dla Włoch) i 2,3 litra i 2,3 -litrowego silnika Diesla. W przyszłym roku pojawi się 6-cylindrowy silnik 2,8 litra od Volkswagen, który jest szeroko stosowany w najlepszych wersjach tej firmy. Według projektantów Mercedesa bardzo dobrze nadaje się do nowego mini-wenu. Szczerze mówiąc, jeśli porównasz cechy silników, preferowanie któregokolwiek z nich jest dość trudne. Diesel jest atrakcyjny dla swojej wydajności i momentu obrotowego o szerokości 230 nm (od 1700 do 2400 obr / min). Ale olej napędowy jest oleju napędowym, jest nieco głośniejszy, szczególnie przy dużych prędkościach. Silnik benzynowy ma swoje zalety - przyzwoita przyspieszona dynamika dla samochodu o takiej wielkości (14,5 sekundy do setek), ponadto jego maksymalna prędkość jest o prawie 20 km/h wyższa niż w wersji Diesla. Ale zużycie paliwa jest większe o 3-4 litrów.

Do testu przedstawiono samochody z ręcznymi i automatycznymi pudełkami. W pierwszej dźwigni przekładni powstaje w formie joysticka. Jest bardzo krótki, więc wydawało się, że trudno byłoby dokładnie zmienić programy. Ale lęki były na próżno. Tak, kilka razy zamiast piątego, trzeci utknął, ale dzieje się tak w prawie każdym samochodzie, którego jeszcze nie przyzwyczaiłem się do tego. Maszyna wydawała się zbyt responsywna.

Gdy tylko pedał gazu był trochę pijany, przeszedł na niski bieg (oczywiście, jeśli prędkość nie odpowiadała prędkości).

Mini -den jest dostępny w trzech modyfikacjach - trend, moda i ambiente. Ten ostatni jest najbardziej wyrafinowany.

Z skórzanymi krzesłami, tarczami stopowymi, 9-litrową lodówką itp. Na liście dodatkowego sprzętu jest wiele pozycji: zaczynając od specjalnych mocowań rowerowych i kończąc standardowym zestawem sprzętu biurowego. Po środkowym rzędzie siedzeń znajduje się nawet niewielka sejf, która jest przykręcona do podłogi po środkowym rzędzie siedzeń.

Oczywiście siedzenia można ułożyć w różnych kombinacjach lub całkowicie zdemontować. Objętość przedziału bagażowego ze złożonym ostatnim rządem wzrasta z 581 litrów do 1344 litrów, z tym drugim i złożonym przez drugie - do 3104 litrów i do 4564 litrów - z 2 tylnymi wierszami.

W zwyczajnym dla Mercedesa nie było przycisków kontroli alarmów.

Odłączenie systemu bezpieczeństwa i odblokowanie zamków występuje teraz po kliknięciu przycisku, który wyrzuca klucz. Immobilizer z pętlą indukcyjną pozostał taki sam i działa niezależnie od alarmu.

Koszt mini-wen-klasa V wynosi od 50 tysięcy do 60 tysięcy dm. Oczywiste jest, że nasze podatki i obowiązki stanowią tak atrakcyjną cenę nieprzyzwoite. Sprzedaż w większości krajów europejskich rozpoczęła się w połowie września. Mercedes nadal nie ma zamiarów dostarczenia mini-ven na rynek amerykański. Roślina w Hiszpanii, w której wykonana jest klasa V, jest w stanie wyprodukować 25 tysięcy samochodów rocznie. A jeśli niektórzy czytelnicy pójdą, raczej nie żałują tego.

Savva Simonov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 6/1996]