Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren Roadster C199 2007 - 2009 Przedział

Czas śnić

Jak to jest spieszyć się z prędkością 250 km/h z wiatrem w głowie rodziny stojącej w Rosji 700 000 euro? Michail Gzovsky dzieli się wrażeniami. Zdjęcie: Konstantin Yakubov i Mercedes.
Czasami prawie nie odczuwamy prędkości. Lecimy w ciągu kilku godzin tysięcy kilometrów na liniowcach odrzutowych, przechodzimy setki pociągów o wysokiej prędkości, czytając i spokojnie pijąc kawę. Podczas Cruising Aircraft 900 km/h myślę, że nie chodzi o lot, a nie o prędkość: martwię się o nadchodzące spotkanie z lustrzanką MC Larenem Mercedes-Benzem, którego koło spada za kilka godzin. Moc 626 KM, maksymalna prędkość 332 km/h! Musisz mieszkać z maszyną, aby konkurować, z którymi jest tuzin supersamochodów
Kiedy idę do lustrzanego asfaltu, emocje wycofuje się, zastępując mnie niecierpliwością. Ale jak otworzyć drzwi? W oczach pracowników firmy prawdopodobnie wyglądam zabawnie: zamiast naciskać duży klucz do skrzydła, staram się go odebrać na boku przez kilka sekund. Drzwi z syczeniem zajmują pół metra nacisku gazu. Przekraczam próg trzydziestu centymetrów i wcale nie elegancko ląduje w wiadrze krzesła sportowego.
Wraz z uruchomieniem silnika dzięki Bogu udało mi się: obracam klucz, rzucając pokrywkę na dźwignię skrzyni biegów i naciskam przycisk oświetlony czerwoną. W odpowiedzi powietrze przecina macicę ośmiu AMG, przerażając stado spokojnie chodzących gołębi. Roadster Shudders, a w mojej głowie pojawia się zdanie z klasyków: podnieś powieki. Później, w rozmowie z jednym z programistów SLR, Christoph Bukow, służyłem: Jak udało ci się poświadczyć tak soczysty i głośny dźwięk? Christophe uśmiechnął się przebiegle: mikrofony kompleksów pomiarowych są zaprojektowane do pomiaru poziomu hałasu w obszarze zderzaka tylnego, aw lustrzance rury są podnoszone pod progiem za przednim kołem.

5-biegowy selektor maszyny w napędu, lekko dotknij pedału gazu. Strzałka tachometru jest ledwo zauważalna w odpowiedzi, a lustrzanki jest pewnie usuwane. Musimy znaleźć dobre miejsce do strzelania w Stuttgart majątek Mercedesa Benz. Ulice pełne są zalet wszystkich pasków, ale każdy kierowca uważa, że \u200b\u200bjest obowiązkiem spowolnienia i znalezienia lustrzan! Warto zatrzymać się na pięć minut, ciekawy płynie ze wszystkich stron, spójrz w salon i stukaj języki. Punkt kulminacyjny sesji zdjęciowej w muzeum Mercedes-Benz. Odwiedzający zaatakowali samochód, który nie został jeszcze zaprezentowany w muzeum tak aktywnie, że musiałem pośpiesznie przejść na emeryturę na parkingu.
Już opanuję w mieście: nie boję się długiego kaptura z siedzenia kierowcy; Bardziej pewnie obracam raczej ciężką kierownicę i obliczam spowolnienie, biorąc pod uwagę specyfikę hamulców ceramicznych, które są niezwykle niechętnie oblegają klasę w niewypłacaniu. Nie chcesz jeździć w Schwabian Alb? Marzę!
Wyjazd z miasta, Autoban. Wiodący Mercedes-Vyano zajmuje lewy rząd, energicznie zyskując prędkość. Jestem w dość gęstym strumieniu na krewnym z owłosionym topem. Nie ma więcej siły, aby iść powoli! I po raz pierwszy popchnąłem pedał gazu do końca. Ledwo miałem czas na myślenie: pudełko tutaj nie było najszybsze w następnej chwili, że silnik uderzył w uszy niskimi częstotliwościami, dostałem potężny impuls i nie pamiętam, jak Rogster skoczył z 100 do 200 km/h. Uwalniam pedał gazu i ponownie rozkoszuję się wszechęźnikiem wszechmocności, gdy strzałka prędkościomierza szybko przekracza znak 250 km/h, a dyskomfort światła wiąże się tylko z szaloną siłą podnoszącego powietrza.

Swabski Alb pojawił się z wysokimi zalesionymi wzgórzami, ale drogi są prawie puste. Na serpentynie luz lusteczka: czy możesz jeszcze szybciej? I więcej?! Wygląda na to, że nie ma mocy, która wypędzi samochód z trajektorii! Wkrótce gwiazda na kapturze spoczywa na barierze pasa startowego, zbudowanego przez Amerykanów po wojnie, a teraz używanej przez Mercedesa jako miniaturowy boisko treningowe. Tutaj SLR poważnie spali opony!
Wyłączam system stabilizacji. Lewa noga leży na hamulcu, prawe naciski na starcie gazu! Roadster pozwala pyszom dymu i rzucając ogonem, rzuca się do przodu. Taniec rufy trwa z prędkością stu! Jak się okazało, elektronika jest dezaktywowana tylko częściowo, jednak ciągną maszynę, więc przyspieszenie staje się bardziej skuteczne. Nawiasem mówiąc, zadeklarowane 3,8 sekundy przyspieszenia do 100 km/h są osiągane tylko z włączonym ESP. Wszyscy! Dwa -kilometrowe pasa startowe kończy się. Hamowanie z 200 km/h na rozgrzanych dyskach wstrząsy nie mniej niż przyspieszenie. Przeciążenie w momencie, gdy kierowca dosłownie wisi na pasie bezpieczeństwa, osiąga 1,3 g!
Pod hałasem deszczu wrócili do Stuttgart. Nawet w pokoju hotelowym nadal myślę tylko o samochodzie. Dudnienie premiery w głowie łączy się z radosnymi pieśniami fanów piłki nożnej za oknem. Przez dwa dni z tym samochodem wyciągnąłem dwa wnioski. Po pierwsze, możliwości samochodu wielokrotnie pokrywają się z umiejętnościami mojego kierowcy. Po drugie, jest niedoskonałe! SLR jest zbyt miękki, a jednocześnie pozwala na bułki, które są nie do przyjęcia dla bezkompromisowego samochodu sportowego. I jest w nim automatyczna maszyna i nieznany system stabilizacji ...

Ale idea SLR jest naprawdę genialna! Maszyna pozwala odczuwać gigantyczną moc, a nie ze szkodą dla bezpieczeństwa. Ponadto w przypadku samochodu tej klasy SLR jest bardzo wygodne i dobrze przystosowane do codziennej jazdy.
Najważniejsze jest ucieleśnienie snu! Marzenia w najszerszym tego słowa znaczeniu. Twórcy SLR marzyli o zbudowaniu pomnika zwycięstw Mercedesa w wyścigu lat 50. XX wieku. Kupujący wyprzedzają wiatr i udowodnią swoją rentowność światu. Dotykam legendy, choć nie długo.
Rok później ostatni gliniarze SLR opuści bramy MC Laren do Wielkiej Brytanii. Modernizacja wymagałaby zbyt dużych kosztów i uszkodziłaby obraz. Być może legenda pozostawi nas na kolejne pół wieku. Czas marzyć! _X0008_
SLR McLAREN Roadster Crazy Power of the Racing Car w cywilizowanym pakowaniu
Na szczycie technologii
Ciało: Linia przednią SLR jest zapożyczona ze świata formuły 1 wykonanej z włókna węglowego. Ten projekt zapewnia ekstremalną sztywność i chroni w wypadku. SLR jest wyposażony w sześciokanałowy dyfuzor pod dnem, który zwiększa siłę zacisku.

Hamulce: 8- i 4-cylindrowe zaciski naciskają podkładki do ceramicznych wentylowanych dysków (średnica 370 mm z przodu i 360 mm z tyłu). Deklarowane życie serwisowe wynosi 300 000 km! Ponadto, z intensywnym spowolnieniem, balon jest wysuwany na rufie.
Silnik: 8-cylindrowy, z suchą skrzynią korbową i mechaniczną doładowaniem, jak słynny przodek. W rzeczywistości jest to skrzyżowany silnik SL 55 AMG, który wydaje 460 kW/626 KM. i 780 nm.
Transmisja: pięć -prędkość amgspeedShift Rall. Kierowca wybiera wygodny, ręczny lub sportowy tryb z obrotowym długopisem na konsoli. W instrukcji możliwe jest skrócenie czasu przełączania przez inny kontroler za pomocą trzech przepisów: sport, supeersport i rasa.
SPORTY. ŚWIATŁO. WYŚCIGI
Rok 1955 stał się naprawdę świetny dla Mercedes-Benz. Model SLR (skrót to sport, lekkie, wyścigowe) wielokrotnie wygrał najbardziej prestiżowe wyścigi, w szczególności Mille Miglia, Targa Florio i turystyczne trofeum. Za kierownicą SLR był legendarny Juan Manuel Fanhio, Methling Moss. Ta maszyna była wyposażona w 8-cylindrowy silnik o objętości 3 litrów o pojemności 310 KM. I opracował ponad 300 km/h. Wersja lustrzanowa jest znana koneserom pod nazwą przedziału Ulenhut na cześć twórcy Rudolfa Ulenhut. Inżynier wziął model 300 SL w 1954 r. Z drzwiami skrzydła Seagull. Nawiasem mówiąc, projekt Mercedesa przyniósł chwałę drzwi jedyne możliwe rozwiązanie: ramka przestrzenna 300 SL nie pozwoliła na przekształcenie drzwi.
Michail Gzovsky