Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

Skrzydła radości

  Złe języki powiedziała, że \u200b\u200bMercedes był zmęczony. Na przykład trudno jest dać mu samochody, konkurenci ze wszystkich stron są propagowane, a co zaskoczysz publiczność po Maybach? Ale wydaje się, że wszystko to nie jest prawdą. Mercedes miał po prostu siłę. Reprezentować szeregowy Mercedes-Benz SLR McLaren.
Minęły prawie dwa lata, odkąd troska Daimlerchrysler oficjalnie przedstawiła swojego Maybacha Superlimusa. Właściciele reprezentatywnego samochodu o wartości ponad pół miliona dolarów, jak słusznie wierzyli w Stuttgart, prawie nie będą mieli za kierownicą. To jakoś nie jest konieczne, ponieważ mogą również wziąć na wynajęty kierowcę. Dlatego od ponad trzech lat Mercedes-Benz był zaangażowany w projekt SLR, który nie był już prezentowany jako koncepcja jesienią ubiegłego roku, ale jako maszyna seryjna.
Słowo Supercar zbliża się do Mercedes-Benz Slr McLaren bez żadnego rozciągania. Sześćset dwadzieścia koni mechanicznych. Korpus włókna węglowego. Nieco mniej niż cztery sekundy - przyspieszenie do stu. Za dziesięć i kilka sekund strzelec przecina dwieście kilometrów na godzinę. Za dwadzieścia z ogonem - trzysta ...
Turystyka i odpoczynek. Najbardziej niesamowita cena w tym samochodzie wcale nie jest cena. Pomyśl, że w Europie będzie to kosztować 450 tysięcy dolarów. Są samochody droższe. I nie objętość wyjściowa - nie więcej niż 500 sztuk rocznie. Tylko 3500 egzemplarzy w ciągu siedmiu lat produkcji, a nie jedna maszyna. Stosunek potężnych i dynamicznych cech z tradycyjnym luksusem drogiego Mercedesa jest zaskakujący dla supersamochodów.
 
 
Reporterzy autopilota wielokrotnie siedzieli za prawdziwymi samochodami sportowymi: ci, którzy uczestniczą w mistrzostwach światowych, a także takie autorytatywne marki w tej dziedzinie, jak Lamborghini lub Ferrari. Uwierz mi, prawie zawsze tam, gdzie zaczyna się prawdziwa moc i prędkość, kończy się nawet podstawowy komfort. Tak więc właściciel Combat Ferrari siedzi na bardzo niewygodnym krześle na wycieczki miejskie, zaciągnięte na najbardziej nie -life z czteropunktowym pasem bezpieczeństwa. Drzwi od wewnątrz nie otwierają eleganckiego uchwytu, ale z prymitywnym stalowym kablem. Za głową i tyłem kierowcy zaciąga się ciepłem i ryczy tylko silnik pokryty szkodliwym azbestem. Przedłużenia - tylko z pomocą twardego, jeśli nie dębu, sprzęgła i tylko długopisu. Pół -godzinna wycieczka po mieście zatkana przez korki nie powoduje radości i być może z wędrówką pięć kilometrów na spacerze.
Romano-German. Mercedes Slr McLaren - zupełnie inny. Zwyciężył sobie, ponieważ powinien to być po prostu drogim samochodem, naciskając przycisk na kluczowym FOB. Tylko drzwi nie otwierają się na bok, ale w górę i na boki. Jednak, aby usiąść na krześle, musimy się przekonać - boleśnie niski. Po wyjściu z samochodu problemem będzie inny: nie można nie dotknąć progów stopami, i od razu pomyślałem, że na moskiewskim błoto zabarwiasz wszystkie spodnie. Chociaż jest to głupie winić za to - herbata nie była dla mieszkańców Butovo.
Krzesła są wykonane z włókna węglowego bojowego, ale są nadal regulowane przez dyski elektryczne. Ponadto, zamawiając samochód od właściciela, koniecznie usuną pomiar i wybierze siedzenie i cerę. Kierowca ma również do jego dyspozycji wszystkie inne osiągnięcia światowego przemysłu motoryzacyjnego: automatyczna instalacja klimatyczna, trzy pary poduszek powietrznych, z których jedna jest skierowana na kolana jeźdźców, system audio i nawigację, która nie będzie działać w Butovo . Istnieją również markowe elektroniczne systemy pomocy Mercedesa: antyprzepustowe hamulce, anty -ramy dla napędu oraz globalny system utrzymywania stabilności kursów walut -na wszystko i na wszelki wypadek. Jest nawet automatyczne pudełko. Jednym słowem usiadł i poszedł.
Paradoks polega na tym, że wszystkie te, które są dość znane wielu maszynom, nawet więcej niż klasie, były dostarczane silnik i skrzynia biegów, bardziej nieodłącznie związanych z urządzeniami wyścigowymi. Podwójny przedział stworzył Mercedes-Benz wraz z innym zatytułowanym producentem producenta-brytyjskiej firmy McLaren, od 1995 r., Współpracując z Mercedesem w budowie bólu dla Formuły 1. Brytyjczycy przejęli rozwój unikalnego ciała z elementami włókna węglowego, które okazały się trzydzieści procent łatwiejsze niż tradycyjna stal, a także montaż lustrzan w specjalnie zbudowanym zakładzie McLaren w Vorking w pobliżu Londynu.
Strzałki i cele. Prawie każdy nowy samochód ma swoją piękną legendę. Coupe zostało utworzone na podstawie legendarnej srebrnej strzałki z lat 50s-Mercedes-Benz 300 SLR. Ten przedział jest często nazywany imieniem jego twórcy Rudolfa Ulenhut, który od dawna jest odpowiedzialny za programy sportowe marki. Tradycje. Historia, nostalgia i wszystko jest takie.
Odważymy się jednak założyć, że doszło do obliczeń zimnych. Może to: za dwa lata trafi do dziesięciu lat, gdy firma współpracuje z British McLaren. Tak, wygrali dwa razy z rzędu w Formule 1, na etapach 1998 i 1999, ale kto już to pamięta? Nieco wcześniej McLaren Engineers wypuścili już kolejny samochód, który stał się legendarnym samochodem - McLaren F1 z silnikiem produkcyjnym BMW o pojemności ponad 400 koni mechanicznych. Przed końcem wydania w 1998 r. Zebrano około stu samochodów, każdy w cenie około 1 miliona dolarów, a najsłynniejszym wypadkiem był incydent z ówczesnym szefem BMW Berndn Pishtsrider, który włamał się do samochodu w samochód w samochód w śmieci, ale ani on, ani dwóch pasażerów nie otrzymali zadrapania.
Dlatego Mercedes miał zespół, który nie wygrał Pucharu Świata przez długi czas, był partnerem, który wiele wiedział o samochodach wyścigowych, i istniała koncepcja, którą można było wdrożyć w serii, SLR Vision.
Solo klawiatury. W projekcie tego - podkreślamy, że droga zamiast wyścigów - samochód wymyślił wiele najlepszych wydarzeń inżynierów, którzy pracowali dla wyścigu dla całego świadomego życia.
Na początek jest to pierwszy samochód seryjny z monokockiem typu węglowego z włókna węglowego. Doświadczenie wykazało, że włókno węglowe jest pięciokrotnie lepiej wchłaniające energię ciosu w wypadku niż stal lub aluminium. Dlatego, w przypadku starcia czołowego, przednie struktury przyjmą całą energię ciosu, chroniąc kapsułkę pasażerską.
Kolejną cechą formuły są połączone dyski hamulcowe. Są one wykonane z plastiku, w którym, podobnie jak w cieście puchowym, elementy ceramiczne są powalone pod wysokim ciśnieniem. Dzięki bazie węglowej dyski okazały się znacznie łatwiejsze niż zwykłe, tylko grubsze. Węgiel jest kruchy sam w sobie i boi się przegrzania, więc wkładki ceramiczne zapewniają cały projekt niezbędnej siły. Dyski są prawie wieczne. Aby zagwarantować pewne łzawienie z fantastycznych prędkości, osiem tłoków umieszczono w przednim zacisku, sześć z tyłu.
W tylnym moście zainstalowana jest różnica zwiększonego tarcia - norma dla nowoczesnych samochodów, takich jak Gran Turystyka. Ale chłodnica chłodzenia oleju pojawiła się również do McLaren z Big Sport. Aby nie gotować i nieować, ponieważ obciążenie różnicowe jest ogromne.
Silnik jest taki sam, 5,5-litrowy Mercedes V8. Tylko szamani z AMG wyczarowali go aż 626 sił. Transmisja to 5-biegowa automatyczna, znana z innych modeli AMG. Kierowca może przejść zarówno w trybie wygodnym, jak i w sportowym lub instrukcji. W tym drugim przypadku musisz wybrać dla siebie i zainstalować jeden z transferów na biegu w pudełku. Oficjalnie nazywane są Sport, Supersport i Race. Ale nazywałbym je rosyjskim powolnym, średnim i szybkim. Manipulując specjalnym kluczem, kierowca może wybrać prędkość skrzyni biegów dla siebie - od szybkiego uścisku sportowego po imitację, nieczyste poślizgnięcie się sprzęgła.
 
 
Chór AMG. Mercedes SLR McLaren śpiewa na autostradzie. I na różnych głosach. Pierwszy jest pierwszym, który wykonał swoją partię, której dźwięk zmienia się w zależności od prędkości i obciążenia tachometru. Następnie hamulce są dostarczane z ich arią - barwa ich głosu zmienia się w zależności od temperatury powierzchni dysków. Hamulce po cichu śpiewa anty -powłoka, towarzysząc sobie na falach turbulentnych przepływów. I, podobnie jak chór chłopców, głosy zawieszenia nieustannie brzmią - droga gra na nim, jak na ksylofonie.
McLaren nie powinien czekać na litość od zawieszenia McLarena. Nic wspólnego z systemami S-Klasse lub Maybach. Został stworzony zgodnie z schematem sportowym: dwie górne dźwignie, dwa dolne i amortyzator między nimi, który znajduje się pod nieco dużego kąta do ciała niż w zwykłych samochodach. Taki układ nie gwarantuje komfortu, a samochód zauważa się. Ale McLaren odwraca się prawie do idealnej trajektorii, którą przekonaliśmy się do dawnej autostrady Formuły w pobliżu Yogansburga.
W ćwierć siły. Kiedy kontrolujesz lustrzankę na zwykłej autostradzie, istnieje wrażenie, że zostałeś po prostu oszukany. Jako chłopiec na dziedzińcu domu został oszukany przez członka sąsiada, który przybył na popołudniowy lunch: położył się za kierownicą, ale nie pozwolił na odwrócenie klucza. Dzieciak siedzi, biblizuje na głos, skacze na siedzeniu, a samochód stoi nieruchomo ...
Na podmiejskich torach w pobliżu Kapsztadu znajduje się dwupłatny ruch. Przechodząc przez nich samochód, który jest już na 150 km/h na jednej czwartej pedału gazu, jest prawdziwa kpina. Idę. Wrażenia są podwójne: wydaje się to wygodne, ale pedał hamulca wydawał się żeliwa. Jednak czym powinna być w samochodzie z hamulcami Formuły, którego zadaniem jest zatrzymanie się w te same sekundy, w których przyspieszył do maksymalnie 334 km/h? Przed rozpoczęciem testu na ogół zalecono nam prowadzenie pedału kilka razy z niską prędkością - rozgrzeje hamulce.
Nie ma ochoty słuchać radia, palić ani rozmawiać przez telefon. Po pierwsze, ponieważ dźwięk silnika, który został opracowany przez inżynierów elitarnej jednostki AMG, jest osobną piosenką, a po drugie, palenie i rozmowy przez telefon jest po prostu niewygodne, bliskie informacje zwrotne z drogi, a sterowanie pozwala ci to na to zrobić Ciągle trzymaj koło obiema rękami.
Okej, a ile przyspieszyło? - Zapyta mnie przemyślany i uporczywy czytelnik. Więc przyspieszyłem, niestety, tylko do 230 km/h, a potem tylko przez kilka sekund. Nie chciałem iść dłużej lub więcej na drogach publicznych w Południowej Afryce, było to przerażające.
Walka o puchar. Jeśli masz pragnienie i pieniądze na zakup Mercedes-Benz SLR McLaren, jest to bardzo proste. W Moscow Maybach Studio w dużej hordzie specjalny komputer wprowadzi Cię do sprzętu samochodu, a także pokaże próbki lakierów i skóry. To prawda, podczas gdy Mercedes SLR McLaren jest oferowany tylko dwa kolory - srebrne lub czarne.
Cena SLR w Europie zaczyna się od 375 tysięcy EUR. W Rosji, po zwolnieniu celnym, obecna stawka okazuje się prawie 700 tysięcy USD. System zamówień i sprzedaży jest taki sam jak w Maybach, to znaczy najpierw zadeklarować Twoje pragnienie, czekaj na wniosek i, jeśli decyzja jest pozytywna, dokonaj wypłaty zaliczki na 50 tysięcy EUR. Według szefa Daimlerchryslera w Rosji Gerhard Hilgert, kwota na następny rok został już wybrany dla naszego kraju: trzy Potencjalni nabywcy zapłacili pieniądze. Ich nazwiska, według pana Hilgerta, są dobrze znane Mercedesowi. Autopilot jest do tej pory znany tylko jeden właściciel pierwszego publicznego Maybacha i szefa rosyjskiego standardu Rustam Tariko.
Jako nagrodę za oczekiwanie, każdy potencjalny właściciel SLR otrzyma certyfikat w formie pucharu wyścigowego z odpowiednim napisem. Mogą ozdobić dom lub biuro. Ale samochody będą musiały poczekać do początku 2005 r. - wszystkie 500 lustrzanków planowanych na następny rok są namalowane dla nabywców z USA, Japonii, Europy Zachodniej i krajów arabskich.
Tekst Alexander Fedorov, zdjęcie autora

Mercedes-Benz Slr McLaren

Objętość robocza (Cubic Cub) 5439
Power (L.S. o około/min) 626 przy 6500
Moment (NM at RPM) 780 przy 3250-5000
DOSTARNE DISTORY DISTORY 5-biegowy automatyczny automatyczny z trybami trójdzielnymi
Długość/szerokość/wysokość 4656/1908/1261
Podstawa koła 2700
Objętość zbiornika paliwa 97
Wyposażona masa/pełna 1768/1933
Maksymalna prędkość (km/h) 334
Przyspieszenie do 100/200/300 km/h (s) 3,8/10,6/28,8
Średnia zużycia paliwa (l/100 km) 14,8
Cena w Moskwie od 650 000 USD

 

Źródło: „Autopilot”