Test Drive Mercedes Benz SLK R170 1996 - 2000 kabriolet

Srebrny duch

Posiadał umysły dziennikarzy, jednocześnie koncepcją. Nazywał się rewolucyjny, awangardowy i oszałamiający. Więc czym on naprawdę jest, ten SLK?

Kiedy w 1994 r. Bedspread został po raz pierwszy upuszczony z koncepcji SLK, wielu dziennikarzy, aby zbliżyć się do prototypu nowego samochodu, musiało zostać wykorzystane do użycia dobrze znanych audytów wózka-Autobusa. Komponujący się w łokieć zwinny tułowia i wciąż się obracają. A ty jesteś w celu.

Pojęcia często pozostają pojęciami. Ale szeregowy SLK pojawił się w Turyn Motorshow w 1996 roku, zaledwie dwa lata później. A tłum pragnień (teraz kup to dla siebie) był jeszcze więcej. Pomimo faktu, że SLK od urodzenia pogrążył się w konkurencji między - cóż, kto by pomyślał - krewni. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - i to nie jest cała lista modeli, które uzupełniają klasę, których przedstawiciele są wcale sprzedawane w niedziele w niedziele.

Porównując zdjęcia koncepcji i samochodu seryjnego, nie można zauważyć, że ta ostatnia stała się mniej agresywna i bardziej jak Mercedes. Zmiany w poszczególnych elementach ciała z punktu widzenia ich wpływu na pojawienie się samochodu można podzielić na trzy grupy: dobrze przepływne, które nie wpłynęły negatywnie.

Pierwsza grupa obejmuje wnękę i kolor perforowanej kratki chłodnicy w kolorze czarnym, a nie w kolorze ciała. Wzrost wielkości przedniego bloku z wezwaniem dostarczyli SLK do skrzydeł ślepoty starego Senbernar, jednak dodał frywolne luopole pod niektórymi kątami.

Wygładzona pokrywka bagażnika i ogromne tylne światła pochodzące od zderzaka do samej osłony, moim zdaniem, kontrowersyjne rozwiązanie, ale może pozostać w drugiej grupie.

Ale boczne lusterka wstecznego, posadzone na grubszej nodze, były bardzo zagubione w stylu. I najwyraźniej z powodu problemów ze składaniem dachu, zniknęły wspaniałe owiewki w stylu samochodów sportowych, znajdujących się za głową i łukami bezpieczeństwa. Naprawdę im współczują.

Jest dobre przynajmniej stemplowanie na kapturze w stylu 300 SL, nie dotknęło.

Ale musisz zapomnieć o koncepcji, aby ocenić zalety SLK. To naprawdę piękny samochód, który nie przypomina piaskownicy dziecięcej, która jest charakterystyczna dla wielu krewnych. To prawda, wciąż musimy wrócić do koncepcji.

A La Racing-Car lub niezabezpieczone retro
Szkoda, że \u200b\u200bwiele elementów projektu wnętrza, które zadowoliły estetyki podczas koncepcji koncepcji w samochodzie seryjnym. Jaka była przednia konsola, jaki jest projekt urządzeń! Gdzie to wszystko poszło?! OK. Coś pozostaje z urządzeń, ale wszystko inne? Prawdopodobnie w końcu projektanci Mercedesa obawiali się tego, co wymyślili, zaczęli wygładzać zakręty, usuwać ekstrawaganckie formy, malować zbyt kontrastujące kombinacje, w wyniku czego zwinęli się do banalnego nowoczesnego salonu SL.

A uwertura z opery retro, tak dobrze brzmiała po narodzinach koncepcji, zamieniła się w marsz pogrzebowy. Jest jasne - zjednoczenie, standaryzacja, redukcja kosztów, pojedynczy styl, ale dla krewnych było całkiem możliwe wykonanie wyjątku. Okej, wystarczająco estetyczne piki.

Projekt samochodu, który wpadł w nasze ręce, można przypisać najbardziej zaawansowanemu: czerwono-czarnym salonowi ze srebrnym ciałem. Niekonwencjonalność SLK podkreśla pulpit nawigacyjny, o którym już wspominaliśmy i perforowaliśmy pedały ze stopu światła - rodzaj hołdu dla sportu. Urządzenia są bardzo ładne - lekko żółtawe tarcze obdarowane chromem, z napisami, jakby ręcznie. W środku znajduje się prędkościomierz z niezmienionym wykrzyknikiem w żółtym trójkącie, oświetlając jasne światło, w tym podczas poślizgu kół. Ten Achtung Podczas pracy nad krętymi torami należy zauważyć, że zaczyna się bardzo szybko denerwować. Pozostałe światła sygnałowe, dzięki Bogu, są oddechowe od urządzeń i prawie nie są zauważalne w spokojnym stanie.

Konsoli po prawej nie można również nazwać przeciążeniem, a gdyby nie magnetofon, wyglądałaby całkowicie ascetyczna. W przeciwnym razie jakość Mercedesa, prosta i konserwatyzm, bez względu na to, co tam mówią.

SLK skrzynia biegów jest mechaniczna, chociaż jako opcja jest maszyna adaptacyjna. Bardzo krótka dźwignia pudełka była nieco zaskoczona. Na początku wydawało się, że trudno byłoby z nim osiągnąć wyraźny zmiana. Ale obawy nie zostały potwierdzone. Pedały się nie zawiodły. Ich kurs okazał się wystarczająco duży, co umożliwiło bardzo dokładne dawanie wysiłków.

Z lądowaniem nie miał szczęścia - wzrost jest wysoki. W większości przypadków moje relacje nie rozwijają się z krewnymi: z tych ostatnich tylko w Alfa Spider, górna krawędź ramy przedniej nie była dokładnie przed moimi oczami. Resztę albo musiałem wciągnąć głowę w ramiona, albo zastąpić ją nadjeżdżającym wiatrem. Oba przepisy w żaden sposób nie są przeznaczone na długą jazdę, zwłaszcza że ostatnia opcja jest możliwa tylko z oczyszczonym dachem. Szczególnie trudno było dostać się do BMW Z3. SLK ma również tę wadę, chociaż nie jest to takie jasne.

Jeśli abstrakcyjnie od ramy naciskającej oczy, możesz wygodnie usiąść w SLK. Chociaż na pierwszy rzut oka, w tak małym salonie, tylko subtelny nastolatek może usiąść wygodnie. Po przeprowadzce, wskazując siedzenie kierowcy, w końcu otrzymasz niezbędny wynik. Ale uczucie zacisku wciąż nie odchodzi. Ale czego tak naprawdę chcesz od Rodstera?

Kinematyczna rzeźba
Dach SLK można uznać za osobne ukończone dzieło sztuki. Self -fincing spodni ze słynnego dzieła braci Washingsky w złożoności projektu z pewnością ulegają temu urządzeniu. Proces ujawnienia jest fascynujący. W ciągu 25 sekund samochód krewnych zamienia się w przedział i odwrotnie. Co więcej, ten ostatni nie otrzymuje szmaty Ersatz, ale normalny twardy dach z normalnym tylnym oknem, a nawet z podgrzewanym. Dach pasuje ciasno do ciała - bez żadnych luk. Więc SLK nie gwizdają w wersji przedziału, nie skrzypia i nie pasuje do szkiców.

Dziedzictwo braci Ruts
W przypadku SLK dostarczane są trzy silniki - atmosferyczne dwa -litr i dwie sprężarki (2 i 2,3 l). Dwupolitrowy silnik sprężarki jest instalowany tylko w samochodach przeznaczonych dla Włoch, Grecji i Portugalii.

Zalety wzmocnienia są znane - poprawa wypełnienia cylindrów oraz zwiększenie mocy i momentu obrotowego przy tej samej objętości roboczej silnika. Częściej używana jest turbosprężarka napędzana gazami spalin. Mercedes jest jednym z niewielu producentów, którzy korzystają ze sprężarki mechanicznej (jest to również takie samo od słynnych sportowych SSK z późnych lat dwudziestych).

Zalety mechanicznej sprężarki: natychmiastowa reakcja na naciśnięcie pedału gazu (całkowicie nieobecna na Turboyamie SO) i bardziej charakterystyczne dla zamka, szczególnie przy niskich prędkościach. Kolejnym plusem jest czystszy wydech (na ścieżce wydechowej nie ma turbiny, a neutralizator katalityczny szybciej osiąga temperaturę roboczą). Ale w produkcji mechaniczna sprężarka jest bardziej skomplikowana i droższa.

SLK 230 korzysta ze sprężarki Eaton M62, utworzonej na podstawie projektu braci Ruts, jednak niektóre zmiany, które zostały poddane od 1860 roku. Rotory mają specjalną powłokę, która pozwoliła zmniejszyć szczeliny między nimi do 0,2 mm, co zwiększyło wydajność o 30%, szczególnie przy niskich prędkościach. Rotorom udało się wydrączyć, wygrały około kilograma masy i zmniejszyły bezwładność sprężarki.

Napęd jest przeprowadzany przez pasek z wału korbowego silnika przez sprzężenie magnetyczne, które łączy sprężarkę tylko wtedy, gdy jest potrzebna. Istnieje tymczasowy chłodnica - intercooler.

2,3 L silnika - 16 zaworów cztery z klasy E Mercedesa z małymi modyfikacjami. Power - 193 L. s., moment obrotowy - 280 nm (2500-4800 vol./min.). Przy takim silniku dynamiczne cechy SLK230 (prędkość 231 km/h | i 7,6 sekundy do setek) nie są zaskakujące. A średnie zużycie paliwa jest mniejsze niż 9 l/100 km.

Silniki rezerwacyjne zwykle wymagają benzyny o wysokiej liczbie oktanowej. SLK nie jest wyjątkiem. Zaleca się wypełnienie w nim 98., ale możesz zrobić 95.

SLK w akcji
Możesz zacząć od SLK na dwa sposoby. Możesz po prostu utopić pedał na podłogę i poczekać, aż system elektroniczny ASR niezależnie poradzi sobie z nadmiarem momentu obrotowego.

Nawiasem mówiąc, są pytania dotyczące dekodowania skrótu ASR. W opisie SLK proponuje się odczytanie go jako kontroli poślizgu przyspieszenia (kontrola bocznego szybowania podczas przyspieszenia). Nie działa. Ten sam skrót został jednak znaleziony w opisie Mercedesa 4Matic (silnik 5 (13) i rozszyfrowany jako automatyczna regulacja poślizgu (automatyczna kontrola poślizgu). Najprawdopodobniej podczas tłumaczenia z niemieckiego na angielski. W rzeczywistości ASR jest Robiąc to. I kolejne. Ślizgające się koła i zmniejszające moment obrotowy silnika, system zapobiega na początku poślizgu i utrzymuje stabilność samochodu z ostrymi przyspieszaniami. Dla SLK ze sprężarką jest włączony do standardowego sprzętu, A dla maszyny z silnikiem atmosferycznym jest oferowana w uproszczonej wersji jako opcja.

Kolejną metodą uruchamiania jest wyłączenie ASR i cieszenie się całą kontrolą. Wszyscy wybierają to, co lubi bardziej, w oparciu o doświadczenie i temperament.

Mechanizm sterowania w nieco zmodyfikowanej formie migrował do SLK z Mercedes Class. Musiał jednak poruszać się i nieznacznie zmienić geometrię. Z powodu węższej rutyny i mniejszego rozstawu osi zmieniono również stosunek przekładni. Kierowanie na SLK jest dość lekkie w całym zakresie prędkości, chociaż niektórzy z pewnością wymieniliby tę łatwość, aby uzyskać więcej informacji.

Kiedy obudowa dociera do ślizgania się w narożnikach, manifestuje się niewystarczający obrót SLK, ale bardzo słabo. Nawiasem mówiąc, tylne koła SLK230 są szersze niż przednie, co zwiększa stabilność samochodu. Zachowanie samochodu jest przewidywalne, a radzenie sobie z nim nie jest trudne. Wspaniała przyczepność tylnych kół z drogą i doskonałe działanie zawieszenia mogą pozwolić, aby tył samochodu wyprzedził przód tylko z wyraźnym przedawkowaniem momentu obrotowego.

Tylne zawieszenie Pięć łączy SLK jest tradycyjne dla samochodów Mercedesa. Podobnie jak z przodu, ma dość długie (195 mm z przodu i 205 mm za nimi), ale dla przykładu z klasą C jest bardziej sztywna. W rezultacie samochód lepiej postrzega przyspieszenia poprzeczne i nie jest tagu w obracaniu, a jego obsługa nieznacznie zależy od obciążenia.

Podczas nierównomiernej powłoki w SLK możesz poczuć się nie do całkiem komfortowego, ale dzieje się tak z powodu niskoprofilowej gumy niż z powodu projektu zawieszenia.

Hamulce są takie same jak w klasie E. Oczywiście ABS jest zawarty w standardowym wyposażeniu. Ale dzięki właściwości sprzęgania opon i zawartość informacyjna pedału hamulca sprawa rzadko osiąga wyzwalacz.

Opony
Jest to dobre dla kierowców w Europie: statystyki twierdzą, że przebicie nastąpi średnio po 150 tys. Km, mniej więcej raz na 10 lat. Prawdopodobnie możesz w to uwierzyć, ponieważ nawet projektanci Mercedesa - po raz pierwszy w ich praktyce - uznali, że można porzucić tradycyjne piąte koło w SLK. Około 20 kg wagi wygrało i wydało znaczną kwotę w bagażniku. W zamian samochód był wyposażony w sprężarkę elektryczną i, przy wyborze klienta, małej rezerwy lub cylindra uszczelniającego.

Mała rezerwa o średnicy 510 mm waży zaledwie 12,5 kg, jeśli jest pompowana, średnica wzrasta do standardu. Alternatywa - uszczelniacz Tirefit. Wlej ją do uszkodzonej opony, pompuj sprężarką i idź - z prędkością do 80 km/h, jak na małym zapasowym. Uszczelniający jest produkowany przez Dunlopa, ale, sądząc po istniejącym opisie, jest mało prawdopodobne, aby różniło się od licznych zapieczętowania narkotyków, które kilka lat temu odnotowało wzrost popularności na rynku rosyjskim.

Cóż, w legendarnych krewnych lat dwudziestych, 30. i 50. pojawił się godny wyznawca. Mercedes po raz kolejny potwierdził zdolność tworzenia wspaniałych samochodów w tej klasie. Teraz trudno powiedzieć, czy SLK będzie za sześćdziesiąt lat głównej losu każdej aukcji starych samochodów. Jedno jest jasne - jeśli tak się stanie, będzie to kosztować wiele razy droższe.

Savva Simonov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 7/1997]