Test Drive Mercedes Benz SL-Class R230 2006-2008 Cabriolet

Wierność ideałowi

SL stoi w gamie Mercedes-Benz, jest być może najbardziej z wyłączeniem masowych modeli firmy. Tak, nie może być inaczej, ponieważ Roadster jest następcą chwalebnego SL Pierwszej Generacji, Gull Wing, Skrzydła Seagull.
 

Piąta generacja SL była lekka w 2002 roku i po czterech latach została odnowiona. W szczególności unikam definicji, takich jak restryowanie i fasbiórka, ponieważ korekta zewnętrzna w tym przypadku nie była najwyraźniej najważniejszym zadaniem. Jest to szczególnie wyraźnie zauważalne na tle znaczących zmian w wypełnieniu technicznym, które jest ultra-nowoczesne w podwójnie nowoczesnym coupe.
 

Takie podejście można uznać za prawidłowe. W końcu mówimy o maszynie pierwotnie wyposażonej w niezwykłe dane zewnętrzne, które można tylko nieznacznie poprawić. Zaryzykowałbym założenie, że współczesny SL pozostanie wierny jej obecnym wyglądu do końca i zostanie to zapamiętane. Na przykład, Klasa S z tyłu z indeksem 220, która zjechała z sceny prawie w pierwotnym wyglądzie. Zmiany na zewnątrz zostały zaprojektowane w celu odświeżenia percepcji SL. Zmodyfikowany przedni zderzak, przezroczyste reflektory, chrom -chrom -chrome krawędź, zaktualizowana fałszywa kratka chłodnicy, nowa tylna lampa, inne koła. Ogólnie rzecz biorąc, samochód modelowy z 2006 roku wygląda świeżo - cel został osiągnięty.
 

Również w środku bez poważnych zmian. Napis Mercedes -Benz (piękny, niezbyt praktyczny, jak pokazuje doświadczenie, można łatwo zarysować). Uchwyt kontrolny skoku jest teraz wykonany z aluminium. W sportowej wersji dekoracji dostarczane są również dekoracyjne aluminiowe podkładki (w naszej wersji salon jest wykończony czarnym drewnem). Projektowanie deflektorów wentylacji i jednostki sterowania klimatycznego nieco się zmieniło.
 

Salon jest luksusowy! Prawie wszystko jest osłonięte skórą, a ta skóra jest wspaniała. Doskonałe krzesła oferują maksimum przepisów elektrycznych - aż do zmiany długości poduszki i stopnia wsparcia bocznego. Stojaki na ciało są w czarnej Alcantara. Dusza się raduje, oko odpoczywa
 

Jednak odkryto jednak niewielkie nakłucie deweloperów wnętrz - jest to uchwyt kontroli wykonawczej, który nietknięty ukrywa się za karabinem maszynowym, gdy jest w pozycji N. z plastikiem, z namacalnym luzem - status samochodu nie odpowiada. Jednak najprawdopodobniej nikt go nie użyje - gdy kontrola klimatu działa w trybie automatycznym, jest zatopiona w rowku i staje się całkowicie niepozorna.
 

Klucz chipowy można wstawić do gniazda, a silnik jest w klasycznej metodzie lub w ogóle nie można go wyciągnąć z kieszeni. Noga - natychmiast na pedale hamulca, ręka - na selektorze karabinu maszynowego. Drugim sposobem uruchomienia silnika jest dotknięcie końca selektora, w którym znajduje się elegancki przycisk silnika Start/Stop. Nawiasem mówiąc, dość łatwe naciśnij przycisk lub jedno skręcenie klawisza (jest to polecenie uruchomienia silnika), a starter zdecyduje, jak długo trzeba skręcić silnik.

 
Dźwięk 5,5-litrowego V8 V8 w SL jest wyjątkowy. Ustawienie można prześledzić przez ideologię Mercedes -Benz - wskaźnik komfortu. Wydech nie jest tak agresywny, jak na przykład w Jaguar XK. Jednak ile ukryta moc w tym dostarczonym barytonie! Jednak po osiągnięciu maksymalnych obrotów silnik nie jest już nieśmiały i ogłasza otoczenie okrutnym rykiem z dzwoniącymi metalowymi nutami. Motor, który wydaje prawie 400 KM, jest dobrze znany z innych modeli firmy. Dzięki temu agregatowi zasilania zaktualizowany SL pokonuje poprzednik z ośmioma koni mechanizmu, jak mówią, w jedną bramę. Na przykład w przyspieszeniu do 100 km/h samochód odrzucił 0,8 sekundy (5,4 w porównaniu z 6,2 sekund).
 

Poprawiając wskaźniki dynamiczne, znaczna zaleta należy do 7G-Tronic 7-biegowej maszyny. Zamówienie możesz ustawić wersję automatycznej skrzyni biegów z dodatkiem sportu w nazwie. Właśnie to było w samochodzie testowym. Zaletą wersji sportowej jest przełączanie: pudełko działa trzeciej szybciej niż zwykle. Taka szybkość pożaru jest jednak dostępna tylko w trybie ręcznym. I jest to zauważalne - w porównaniu z automatycznym przełączaniem, opóźnienie jest minimalne, a gdy pierwszy przechodzi na drugie z intensywnym przyspieszeniem, odczuwa się nawet niewielki sport sportowy. Co więcej, właśnie to sportowa wersja automatycznej skrzyni biegów podano bardzo wygodne płatki wszy sterujące. Kroki można również wybrać poprzez kołysanie selektora lewej. Jest to jednak wiele fanów Mercedes-Benz, ta opcja wydawała się dla mnie niewygodna.

 
Ruch jest pełen komfortu. Nawet w najbardziej sztywnym trybie aktywna aktywna kontrola ciała drugiej generacji zajmuje się jeźdźcom w jak największym stopniu. Maszyna z łatwością pokonuje połamane sekcje autostrady, całkowicie bez zakłócania kierowcy i bez zejścia z trajektorii. Zdolność do zwiększenia odprawy w mieście jest ogólnie łaską. SL nie cierpi na gorączkę granic typowych dla samochodów sportowych, łatwo skakać nawet na najbardziej niedostępnych miejscach parkingów.
 

W zaktualizowanym samochodzie kierownica (inne numery biegów) jest inaczej skonfigurowane, stosowane są zaawansowane amortyzatory. Teoretycznie, z całym swoim komfortem, Roger powinien stać się bardziej sportowy. Wiadomo jednak, że komfort często musi płacić w zamazanych reakcjach maszyny w zakątkach i pewnym pogorszeniu sterowalności. Dlatego po zwinięciu przyzwoitej liczby kilometrów w mieście poszliśmy do Avtodrom, aby przetestować SL w warunkach bojowych.
 

Mercedes-Benz twierdzi, że nowa generacja aktywnej kontroli ciała wynosi 60% zmniejsza rolki w porównaniu z poprzednią wersją samochodu. Okazało się, że jest łatwy do sprawdzenia. Kilka przejażdżek na węża w pełni potwierdziło sprawiedliwość oświadczenia firmy - raczej trudni krewni z ostrą zmianą trajektorii praktycznie nie są zwolnione. Maszyna wyraźnie spełnia ruchy kierownicy, ale bez niepotrzebnej ostrości.
 

Potem przyszedł na koniec łuku o wysokiej prędkości. Siła na kierownicy jest pouczająca, aby powiedzieć, że samochód jest usuwany z kierowcy. Przeciwnie, znajduje się w dialogu. SL zanurza się w zakręcie bez napięcia, doskonale trzyma trajektorię. Jeśli rozwiążesz prędkość, pojawi się dość naturalna niewystarczająca obrót - jest to ostrzeżenie dla niedoświadczonego kierowcy, że konieczne jest utrata prędkości. Pilot może łatwo wyprostować sytuację na korzyść nadmiernej rotacji, potężny silnik trakcyjny jest dobrym asystentem w tej sprawie. Po naciśnięciu nogi na pedale przyspieszenia samochód płynnie zaczyna przesuwać tylną oś. Eat jest doskonale kontrolowany przez przyczepność - wcale nie możesz pracować, musisz tylko wyraźnie dawkować wysiłek na pedały. I tak SL przepuszcza łuk w spektakularnym dryfie, stabilizuje się przy wyjściu i pod soczystym akompaniamentem układów wydechowych strzela po kuli od tury. Przybliżone zachowanie!
 

Muszę powiedzieć, że system stabilizacji, a nawet odłączony, jest obudzony. Jeśli poślizg rozwinie się zgodnie z kontrolowanym scenariuszem opisanym powyżej, ESP nie będzie zakłócać procesu zarządzania. Ale warto wykonać rytmiczny poślizg, ponieważ natychmiast się przypomina, obejmuje hamulce i oblega samochodu pędzącego z boku na bok. Zasadniczo to prawda. Niewiele osób kupi ten samochód, aby skutecznie zemścić się na każdym zakręcie. Jest to jednak możliwe na SL. Ale teraz rzucanie go z jednego poślizgu do drugiego to przesada. W przypadku takich sportów istnieją specjalnie przygotowane skorupy.
 

Nawiasem mówiąc, nie można nie zauważyć zalet opon w przewidywanym zachowaniu samochodu. SLS mają doskonałe opony Michelin Pilot Sport First Generation. Cóż, rozmiar dysków kół (17 cali) wydaje się optymalny dla rosyjskich dróg pod względem równowagi i równowagi kontrolnej.
 

Przypomnij sobie, że w SL zastosowany jest układ hamulcowy, w którym pedał nie jest bezpośrednio związany z autostradami hamulcowymi, ale wysyła sygnał do działania do mechanizmu wykonawczego. System działa intelektualnie. Na przykład z agresywną jazdę, gdy kierowca często i intensywnie spowalnia, utrzymuje ciśnienie w autostradach, co determinuje bardziej ostrą i terminową reakcję maszyny podczas hamowania. Kolejną interesującą cechą SL jest to, że przy operacji ABS wibracja nie jest przenoszona na pedał hamulca.
 

Niemniej jednak cywilna jazda na SL przynosi nie mniej przyjemności. Zwłaszcza jeśli pogoda jest dobra na ulicy i można usunąć twardy top. Transformacja coupe w kabriolet zajmuje tylko 16 sekund. Przez cały czas nie było żadnych skarg na twardość ciała. Z złożonym topem podczas przekazywania nieprawidłowości nic się nie skrzypia. I nie było możliwe odczuwanie zauważalnych różnic w kontrolności w warunkach miejskich. Aby pocieszyć się z dużą prędkością, musisz podnieść ochronną ekran łuku za sobą. W tym przypadku możemy porozmawiać o tworzeniu mikroklimatu w otwartym samochodzie. Nawiasem mówiąc, łuk może skoczyć samodzielnie - ze względu na bezpieczeństwo, gdy kierowca będzie zbyt ostro położony.
 

Jeśli chodzi o praktyczność samochodu z dwoma serwisami, oto kompletne zamówienie. Kabina ma wygodne pojemniki na małe rzeczy w drzwiach i trumny z pęknięciem pokryw za siedzenia. Przestronny bagażnik otwiera się zdalnie, również się kończy. Dzięki złożonym dachowi dostęp do komory bagażu jest organizowany przez Wise. Najpierw jego pokrywka wznosi się, a następnie napędza serwo - dach samochodu, a dopiero potem jest dostęp do przedziału.
 

SL 500 jest jednym z najlepszych przedstawicieli współczesnego Gran Turismo. Cóż, planowana aktualizacja tylko poprawiła bieżące cechy Rodstera, prawie bez wpływu na charyzmatyczny wygląd, tak drogie serce jego fanów.
 

Ceny i sprzęt
 

Ceny Roadstera zaczynają się od znaku 102 000. Tak wiele jest proszone o samochód z silnikiem V6 o wielkości 3,5 litra i automatycznej 7-biegowej skrzyni biegów. W przypadku wersji podstawowej SL 500 będzie musiał wyłożyć 132 000. SL 600 z kosztami V12 z biurowym z 171 000. Tysiąc mniej dealerów proszony jest o SL 55 AMG z kompresorem V8. Najdroższa wersja samochodu - SL 65 AMG - kosztuje od 262 000.

 

Tekst: Leonty Tyutelev
 

 
 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2006]