Test Drive Mercedes Benz ML Klasa W163 2001-2005 SUV

Klasa M w nowej skali

Wygodne całkowicie odporne na Mercedesa stało się potężniejsze, szybsze, bezpieczniejsze. I jeszcze bardziej prestiżowe.
Nie szukają dobrego od dobra
U podnóża mężczyzny -piaszczyste góry ułożone w niepozornej liczbie zaczerwienionych metalowych cylindrów. Rozglądając się, zgadłem - były filmy, na których taśma mocnego przenośnika padła kiedyś, biorąc piasek z kariery. Nudny krajobraz jednej z jego wgłębień nagle ożywił się zeszłego lata: tutaj, w pobliżu Lipsku, nowa generacja Mercedesa klasy M Mercedes została przedstawiona dziennikarzom.
Trochę dziwnie jest mówić o nowym pokoleniu alternatywnego, który nie ma nawet pięciu lat: porównaj z półwieczną historią Nissana-Patrol, Lend Rovera Defender, dwie dekady Mercedesa Gelendevagena. Cóż, wszechstronne klasy M nie tyle postępował zgodnie z historycznymi tradycjami firmy, jak położył nowe. Został pierwszym pasażerem Mercedesa -Ben American -Made dla lokalnego rynku i pierwszym samochodem w historii marki SUV -SUVI -SPORT Utiliti.
Cztery lata od momentu rozwoju potwierdziło poprawność wyboru. Przypomnijmy, w końcu na początku projektu kryterium sukcesu określiło sprzedaż 30 tysięcy wysokości. Liczba ta osiągnięta w pierwszym, niekompletnym roku produkcji, rozpoczęty w maju 1997 r. W 2000 roku zostały już sprzedane 106 tysięcy. Popularność M-Klasy szybko dotarła do starego świata. Po pierwsze, zorganizował swoje zgromadzenie w Europie, a po drugie stało się przyczyną prezentacji nowych modeli, jak mówią teraz w historycznej ojczyźnie.
Być może to sukces modelu sprawił, że twórcy jej zmodernizowanej spadkobiercy nie byli zbyt gorlicy wobec wyglądu Klasy M. Inna konstrukcja zderzaka (światła przeciwmgielne są teraz zbudowane z przodu), a charakterystyczne lustra ze wskaźnikami zwojów, które zostały zadebiutowane trzy lata temu w klasie S -to wszystko, że modelowanie amerykańskiego niemieckiego napędu na pełne koła różni się poprzednik.
Niemniej jednak producent, który po aktualizacji modelu nie wskazywałby w komunikacie prasowym: dokonano tak wielu setek zmian. M -klasa mówi, że jest ich ponad 1100. Bez kwestionowania tak imponującej postaci zauważam: W tej modernizacji istnieje prosta logika - wszystkie najlepsze i najbardziej postępowe, które są używane przez Mercedesa w ostatnich latach w innych klasach, teraz Teraz osiedlił się na omnivorum.
  
Wykonane w Austrii
Kiedy latem 1998 r. Stało się jasne, że fabryka w Tuskaluz (Alabama) nie wystarczyła, aby zaspokoić popyt na klasę M, kierownictwo Daimlera-Coislera postanowiło ustanowić swoje uwolnienie w fabryce Steir-Dimler-Pooh w Graz. Od 1979 r. W tym austriackim mieście wydano prawie półtora tysiąca gelenvagenes, od 1994 r. Zebrały jeep wielkich liczby na rynku europejskim (ponad 30 tysięcy), a od grudnia 1998 r. Uruchomili Klasy E wykonane przez E-Class wykonane przez Fir-Matik.
Początkowo wszystkie modyfikacje ML pochodziły z linii montażowej w Austrii, ale wkrótce postanowili skoncentrować produkcję tylko maszyn Diesla. Tak więc teraz około 80 tysięcy benzyny (w tym ML55AMG) jest pobieranych w USA, aw Graz - około 30 tysięcy naprzemiennych herders klasy M.

Wszystkie osiągnięcia gospodarki Mercedesa
Nie będę przebiegły: z krótką znajomością udało mi się docenić daleko od wszystkich zalet tych maszyn. W samej karierze, w której rozpoczęła się prezentacja, system 4-TS dobrze się pokazał. Hamując ślizganie się lub powieszone koło, redystrybuuje moment obrotowy na korzyść kół, bardziej niezawodnie przylegając do gleby - tak trudne obszary są przezwyciężone. W rzeczywistości 4-TS pełni tę samą funkcję, co zablokowane różnice, aby obciążyć ich transmisją w ogólnej autostradzie, uznano za nadmierne.
Jednak takim rozwiązaniem nie jest system elektroniczny, który waży mniej niż zwykle zamki, jest tańsze i nie wymaga specjalnych umiejętności od kierowcy, klasy M otrzymanej w dziedzictwie z materiału FIR-Materiał klasy E. Zaprojektowano instalację kontroli klimatu. Teraz wyróżnia się prostotą i wygodą ustawienia, a pasażerowie tylnych siedzeń zostali poderwani dodatkowymi deflectorami i wentylatorem.
Istnieją ulepszenia, których przydatność nie byłaby sprawdzona sam - mówimy o bezpieczeństwie pasywnym. Nadmuchiwane zasłony o znacznych rozmiarach (50 x 200 cm) dodane do dwóch poduszek czołowych i dwóch bocznych (w drzwiach przednich). Jest to zwykły sprzęt, a poduszki i tylne drzwi zostaną zainstalowane dla dopłaty.
 
Dwa krzesła w trzecim rzędzie zostaną ustawione na dopłatę;
niepowodzenia w pobliżu - z napędem elektrycznym
    
Cały ten ochronny arsenał nie może czekać na skrzydłach (czego szczerze życzymy pasażerom!). Ale używasz hamulców za minutę - a tutaj właściciele nowej klasy M wygrywają. Ponieważ wszystkie modele stawiają hamulce o zwiększonym wymiarze: były one wymagane przede wszystkim dla ośmiolinterowego ML500 i ML400CDI. Hamulce ciągnęły koła o większej średnicy 17 cali z niskoprofilowymi oponami zamiast 16-calowymi.
Konieczne było zwiększenie nie tylko hamulców, ale także zbiorników paliwa - od 70 do 83 litrów. Co zrobić: i najnowocześniejsze urządzenia nie są w stanie obniżyć nawet kosztu przednich o pięćset poniżej 15 l/100 km - być może przez jedną dziesiątą, ale Diesel 400cdi z podobnymi wskaźnikami bardziej ekonomicznie o ćwierć!
Warto po prostu wymienić więcej nowego sprzętu klasy M: bixenon reflektory, jak na przedziale klasy CL-strumień świetlisty jest połowa możliwości halogok; Parctronics - sygnalizuje niebezpieczną konwergencję przeszkody; Czujnik światła (raczej wskaźnik ciemności) - zgodnie z jego sygnałem reflektory są obracane na sobie. System zespołowy łączy zarządzanie centrum audio, nawigacji i innych urządzeń telekomunikacyjnych, co czyni je posłusznym głosem kierowcy.
 
Na zaktualizowanej konsoli centralnej wyróżniają się kale sterowania klimatyzacją i wyświetlaczem nawigatora

W sprzęcie Klasy M nie ulegną teraz najnowszym modelom Mercedesa.
      
 
 
Klasa S Moc i Chwała
Pozwól, aby ktoś dostrzegł listę z ironią: mówią, że wszystko to nie wpływa na szybkość lub zdolność biegów! Być może (chociaż nie można tego powiedzieć o dobrym świetle głowy). Ale przypomina kupującemu: nabywasz nie tylko alternatywne - Mercedes. Zasadniczo nowe silniki z tej samej serii argumentów: nie tylko Merceds klasy M.
Wydaje się, że poprzednich modeli nie można przypisać powolnej lub, dobremu, małemu, małemu. Jednak 8-cylindrowe silniki, które migrowały do \u200b\u200bmaski wszechstronnego z flagowego firmy klasy S, w rzeczywistości ustanawia nową skalę (być może ich ulubione hasło, wszystkie niemieckie firmy). Są one ustawione nie tylko z maksymalną prędkością dla 200, nie tylko z rekordowym momentem obrotowym silnika Diesla (560 Newtonian!), Ale najważniejsze jest to, jak cechy tych potężnych silników i tryby pięciu prędkości maszyn harmonijnie łączą . W taki sam sposób, jak w zawieszeniu, komfort i sport uzupełniają się nawzajem, jeżdżąc ciężką maszyną z nadmiernych rolisk w szybkich zakątkach i huśtając się w nieregularnościach. Poza tym jest wymuszony model ML55AMG z 5,5-litrowym osiem, wyraźnie wyostrzonym podczas szybkiej jazdy.
Ale bez względu na to, o jakim modelu mówimy, element takiego alternatywnego, oczywiście, asfaltu. Istnieje dynamika i wytrwałe hamulce oraz cały zestaw wygodnych dzwonków i gwizdków: w końcu nie do muzyki, gdy myśli są pochłaniane przez sposób zejścia. Nie jest bez powodu, aby w konfiguracji szeregowej zastąpienie wszystkich opon (wszystkie terran) przyszły cały sezon -w rzeczywistości droga. Ale jeśli asfalt nagle znudził się (lub zakończył), potrzebujemy pewności, że po tym, jak się od niego przeniosła, nie utkniesz w pierwszej kałuży, na piaszczystym lub śliskim wzniesieniu. Wspinając się na dno i zbocza kamieniołomu, autor i jego koledzy zyskali taką pewność siebie.
Nowe 8 -cylindrowe maszyny zastąpią poprzednich ośmiu wolumen 4266 cm w programie produkcyjnym, a produkcja ML230, ML320 i Diesel ML270CDI będzie kontynuowana - oczywiście w zaktualizowanej sukience. Tak więc klasa M drugiej generacji ma każdą szansę na wzmocnienie swojej pozycji na rynku. W tym w języku rosyjskim - który z nas nie lubi szybko jeździć na Mercedesie!
 
Model ML55AMG jest rozpoznawany przez ramkę pomocy łuków koła, 18-calowe koła i okładziny chłodnicy srebrnej

Objętość bagażnika (w tym formularzu 2020 l) w pełni spełnia cel maszyny

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
Wspólne dane
 
Ciało
5-osobowy wóz kombi
 
Wyposażona masa, kg
2210
 
Całkowita masa, kg
2870 (2870)
 
Maksymalna prędkość, km/h
222 (213)
 
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
7.7 (8.1)
 
Zużycie paliwa, l/100 km
14.6 (10.9)
 
Dostawa paliwa, L
83
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
8-cylindrowy, w kształcie litery V, z dwoma górnymi wałami rozkładu
 
Liczba zaworów na cylinder
3 (4)
 
Średnica cylindra /skok tłokowy, mm
97/84 (86/86)
 
Objętość robocza, SMZ
4966 (3996)
 
Stopień sprężania
10.0 (18.5)
 
Power, L.S. (kW) w RPM
292/5600 (250/4000)
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
44,9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
 
Podwozie
 
Przenoszenie
stały napęd na wszystkie koła, elektroniczny system kontroli trakcji 4-TS
 
Przenoszenie
5-biegowy automatyczny
 
Zawieszenie:
 
z stabilizatorami gadów
i dwóch amortyzatorów gazowych dwóch pubu:
 
przód
 
niezależny, skrętny, górna dźwignia - ze stopu aluminium,
dolna - stal
 
za
 
niezależny, wiosna,
górne i dolne dźwignie -ze stopu aluminium
 
Sterowniczy
Rodzaj stojaka z wzmacniaczem serwomechanizmu i tłumika
 
Hamulce:
 
hydrauliczny, dysk, wentylowany, z wzmacniaczem próżniowym,
break Essist i 4-TS/ESP System kontroli trakcji
 
Rozmiar opon
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkush, zdjęcie Daimler-Benz

 

Źródło: Magazyn „Limousine” [08/01]