Test Drive Mercedes Benz ML Klasa W163 1997-2001 SUV

I wieczna bitwa ...

Trudno jest teraz pamiętać, kiedy BMW i Mercedes-Benz zaczęli konkurować. Wbrew wszelkim wieściom o jednej firmie, druga natychmiast (lub prawie natychmiast) ujawniła własne, podobne. BMW i Mercedes Treshka C-Class, Five and E-Class, Seven i sześć setnych ... Wraz z rozszerzeniem zakresu modeli, rywalizacja dotyczy nowych terytoriów.

 
Mercedes Mercedes SUV (teraz otrzymany indeks ML) pojawił się na rynku w 1997 r. - był to model ML320. Firma kołyszała się przez długi czas, ale sektor rynku amerykańskiego, w który ten samochód miał się dostać, wydawał się boleśnie atrakcyjny.
 

Rival z BMW - Sports -Active X5 - był jeszcze silniejszy, pierwsze samochody wyszły z linii montażowej dopiero we wrześniu 1999 r. (Przypomnij sobie, że oba modele są produkowane w USA).
 

Obaj udało się już odwiedzić gości magazynu (Motor #8, 1998 i 4, 2000), ale osobno. Pomysł porównywania tak żarliwych i jasnych konkurentów leży na powierzchni, ale w Moskwie takie samochody nie występują zbyt często i dopiero niedawno udało nam się odebrać samochód z odpowiednim silnikiem - ML430 w pary BMW X5.
 

Zaczynajmy. Na początku wygląd. Kiedyś podobała nam się stylistyczna koncepcja X5. A SUV nie jest bardzo podobny, prawie samochód pasażerski, tylko większy. Samochód okazał się jasny i dynamiczny - w sportowych tradycjach marki (ogólnie wydaje mi się, że X5 jest jednym z najlepszych modeli BMW pod względem projektowania).
 

Wygląd klasy M Mercedesa jest bardziej świeży, szczególnie jeśli pozbawiasz samochód akcesoriów kosmetycznych - zestaw do ciała, kangura i opcjonalne koła kołowe. Jest wyższy i bardziej masywny, w formie bliżej tradycyjnego SUV -a. Ale jak interesująca była ta koncepcja. (Najwyraźniej Daimlerchrysler Marketer uznał, że radykalizm odstraszy potencjalnych nabywców, w przeważającej części dość konserwatywnych. I, muszę powiedzieć, nie pomylili się. Było wystarczająco dużo konserwatystów, firma niedawno ogłosiła planowane podwojenie mocy zakładu w Alabamie - do 160 000 samochodów rocznie.)
 

Przejdźmy przez technikę. Silniki. Moc 4,4 l silnika BMW X5 wynosi 286 KM. (5400 Vol./min.), Mercedes ML430 - 272 KM (5500 vol./min.). Odkręcając odpowiednio moment, odpowiednio 440 nm (3600 obr / min) i 390 nm (3000 obr / min). Tutaj BMW X5 jest przed nami.
 

Przenoszenie. Pięć maszyn prędkości jest instalowanych w obu samochodach, ale BMW ma Steptronic z kontrolą ręczną. Ale Mercedes ma ulotkę i zmniejszony zakres transmisji. Trudno jest porównać kwaśną z długą, ale (jak się okazało później) różnice te są w pełni zgodne z postaciami samochodów.
 

Jednostka napędowa. Dla obu naszych bohaterów jest pełny i stały, bez żadnych lepkich rzeczy. Nie ma różnic centralnych, międzykliniczne są bezpłatne. Funkcje blokujące są przypisywane do różnych nazwy, ale zasadniczo te same systemy APS, które hamują koła bokserskie, dając w ten sposób możliwość dręczenia momentu z najlepszą przyczepnością na drogę. Rysować.
 

Podstawy kół są takie same - milimetr milimetra.
 

Zawiesiny w obu samochodach są niezależne na wszystkich kołach. X5 z przodu ma zwykły MacPherson ze sprężynami, a dźwignie poprzeczne i skrętki ML430 jako elementy sprężyste - takie jak duże SUV -ów. Mercedes pozostali wierni Sprężynom, a projektanci BMW używali elementów pneumatycznych, które wspierają ciągły prześwit.
 

Znacząca różnica: X5 ma korpus podtrzymujący, a ML430 ma strukturę ramki. Nie można powiedzieć, że obecność ABS i systemów stabilizacji oczywiście w obu samochodach ...
 

Co jest w środku? Stylowy i ścisły wnętrze X5 jest przeciwny domowi przytulnego salonu ML430. W pewnym stopniu górne części torpedu są podobne - ze względu na lokalizację deflektorów wentylacyjnych i damorów kombinacji urządzeń. Poniżej znajdują się dwie duże różnice: w BMW konsola centralna przypomina stos drogiego sprzętu audio, a Mercedes używał dość tradycyjnych przycisków i obrotowych uchwytów. Jednak w obu przypadkach korzystanie z centralnych organów zarządzających jest równie wygodne.
 

Pomimo zewnętrznej masywności ciała i dodatkowej 70 mm wysokości, w Mercedes czujesz się bardziej ograniczony w przestrzeni niż w BMW. To prawda, że \u200b\u200bX5 jest nieco szerszy.
 

Landowanie kierowcy w BMW wydawało się dla nas wygodniejsze, a miejsce pracy zostało zorganizowane bardziej w starym. Zakres korekt siedzenia jest wygórowany, kolumna sterująca w tym sensie jest niewielka niż niego - od radości wysokiego. W Mercedes przednie siedzenia z bardziej bezpośrednim lądowaniem znajdują się powyżej - duży kierowca spoczywa na suficie, jednocześnie regulując krzesło, a kolumna kierownicy nie oszczędzają.
 

Recenzja pozostawia dobre wrażenie w obu przypadkach - głównie ze względu na zwiększoną wysokość samochodów w stosunku do zwykłych samochodów. Siedzenie w drugim rzędzie jest równie wygodne zarówno w X5, jak i w ML430. To prawda, że \u200b\u200btrzech dorosłych z łatwością pomieści z tyłu z tyłu, aw X5 będzie tam zatłoczony. Ale tylne pasażerowie BMW mogą kontrolować swój klimat, w Mercedes są zmuszeni zamówić pogodę od tych, którzy są z przodu.
 

Pod względem pojemności pnia ML430 przed nami, ale podwójne drzwi BMW są wygodniejsze niż Mercedes, niesłyszalne bramy.
 

Teraz najważniejsze jest kontrola drogi. Bardziej sportowy obraz BMW X5 umożliwił oczekiwanie, że ten samochód będzie bardziej dynamiczny. Tak się stało. Podczas gdy Teddy ML430 zyskał prędkość, myśląc z skrzynią biegów, X5 słynął do przodu, niezależnie od metody kontroli transmisji. Silnik ML430 przegrywa przez pchnięcie, ale jego pudełko, jak się wydawało, zmienia bieg płynnie.
 

Pedały gazowe wśród uczestników testowych mają w przybliżeniu równą czułość, co pozwala dokładne dawki prędkości silnika w każdej sytuacji drogowej. Dynamika hamulca na ogół nie powodowała skarg, maszyny odpowiedziały z bardzo skutecznym spowolnieniem, nawet na niewielkie naciskanie pedału, jednak w Mercedes jest mniej pouczające.
 

Jeśli chodzi o gładkość kursu i komfortu, Mercedes miał wyraźną przewagę. Kto by to wątpił. BMW X5 zachowuje się znacznie bardziej wysportowany, idealnie (dla tak wysokiego samochodu), obraca się - prawie bez przechylania, uniemożliwiając krytykowaniu stabilności kursu i bocznej i łatwo słuchając kierownicy, która staje się ostra prędkość. Za to wszystko musisz zapłacić nadmierną reakcję na profil drogi, ale niewielkie nieprawidłowości zawiesiny X5 dobrze połyka.
 

ML430 jest również dobry w odwróceniu, ale najpierw musisz się w to dostać i są z tym problemy. Kierownica Mercedesa jest zbyt lekka, małe dziecko może również ją podkręcić, ale samochód jest produkowany dla dorosłych. Na początku wydawało się, że ze wzrostem prędkości wszystko się ułoży - ale nie. Prawie całkowity brak informacji zwrotnej na kierownicy sprawia, że \u200b\u200bporzucimy myśl o zamarznięciu - lepiej z wyprzedzeniem zbudować trajektorię ...

 
Jeśli chodzi o lekką jazdę poza drogą (te samochody nie są przeznaczone do prawdziwego brudu - wystarczy zapamiętać ceny), Mercedes wygrywa tutaj - w pełni zgodnie z bardziej odważnym wyglądem. Jego atut ma dodatkowe 20 mm prześwitu drogowego, mniejsze zwisy, zapas momentu obrotowego i, jeśli stanie się bardzo ciasna, obniżona seria transmisji. Ale jeśli istnieje komfort, skrzyżowany obszar nie będzie musiał się poruszać po okolicy, w przeciwnym razie ML430 zacznie się kołysać i dziobać nosem.
 

Od X5 - sytuacja jest odwrotna, maszyna w pełni spełnia znaną wzór większą prędkość - mniej niż doły. I przy niskiej prędkości twarde zawieszenie wstrząśnie całą duszą ...
 

Wydaje się, że jest to porównywane. Nie możesz wywołać wyników nieoczekiwanych. Odpowiadają one wrażeniu, które mieliśmy podczas poprzednich znajomych z samochodami. Ogólny obiektywny wniosek - kto jest lepszy: BMW X5 lub Mercedes ML430 - nie jest możliwy. Są to różne maszyny, każda ma swój własny markowy charakter. BMW AG nadal robi samochody dla kierowcy, a Sports-Active BMW X5 to kolejne potwierdzenie tego. Samochody Mercedesa zawsze były bardziej skupione na pasażerze, a ML430 - z jego komfortem, solidnością i spokojem - nosicielem tych tradycji.
 

I dalej. Żadne testy nie spowodują przeniesienia wentylatora BMW do Mercedesa i odwrotnie.
 

Tekst: Fedor mały

 
 
 

Źródło: Silnik magazynu