Test Drive Mercedes Benz ML Klasa W163 1997-2001 SUV

Wieloryb czy słonia?

Opóźnione pojedynek wieloletnich rywali z Baden-Wirtembeg i bawarskich klanów samochodów nadal miało miejsce. Mercedes ML430 i BMW X5 trafiły do \u200b\u200bbariery.
Pierwsza rękawica została rzucona trzy lata temu. Rywal milczył, potajemnie przygotowując przyzwoitą odpowiedź. Nie był to jednak sekret. Informacje, że podsmina giganta samochodowego opracowuje własny SUV, rozwija się niemal natychmiast po tym, jak Mercedes-Benz przedstawił M-Klasse opinii publicznej, która stała się założycielem nowej koncepcji w budowie samochodów terenowych. I czekali na niego, czasami wyrażając najbardziej niesamowite założenia dotyczące tego, co to będzie. Zasadniczo BMW miało doświadczenie produkcji samochodów na wszystkie koła: w połowie lat 80. wyprodukowano sedan 325ix, a na początku lat 90. pojawiła się niewielka partia Five525ix. Dlatego szczególnie interesujące było to, co by się tym wydarzyło.
 
Według dziwnego zbiegiem okoliczności, dokładnie rok temu, autopilot (nr 4, 1999) był w połowie poważnie wyraził prognozę, że w nowej serii filmu o wyczynach Jamesa Bond, bohater użyje nowego SUV -a z BMW X5 i słynnie uwolni się zakładników na terytorium zbuntowanej Ichkerii. A co jest w praktyce?
Zbroja pojedynków. Wydaje mi się, że pojawienie się M-Klasse jest dobrze znane naszemu czytelnikowi i dlatego nie potrzebuje komentarzy. Wersja 430 zewnętrzna różni się od reszty, być może pomalowana w kolorze ciała z zderzakami i nowymi 17-calowymi płytami o nietypowym designie. Patrząc na profil na ML i nie widząc gwiazdy z trzech piasek, osoba, która jest słabo podekscytowana samochodami, może być trudna do ustalenia jej pochodzenia.
Ale nie będzie błędu z X5. Są to BMW, a drapieżne i agresywne cechy związane ze wszystkimi modelami tej marki są znacznie bardziej wyrażone. Siły energetyczne i wykonane zaczęły być podkreślane przez potężny przedni zderzak z pogardliwie wystającą wargą do przodu, ostrym żebrem na masce, a także wypukłe mięśnie łuków koła oraz konfigurację paneli drzwi. Mały masywny spoiler na tylnych drzwiach i religia dachu działają na obraz silnego faceta. Oraz pakiet sportowy, który zawiera czarny chrom z dwóch podwójnych rur wydechowych i innych metalowych elementów, 19-calowe koła i godne sportowcy, ogromne buty Bast o wielkości 285/45 R19 z tyłu i 255/50 R19 z przodu kończą obraz z obrazu potężny SUV. X5 jest zbudowany na zupełnie nowej platformie. Jego ciało jest o 15 centymetrów krótsze niż pięć, ale szersze niż z siódmej serii i znacznie wyższe niż dla wszystkich.
Wybór broni. Pamiętam, że na pierwszym spotkaniu z M-Klasse jesienią 1997 r. Opisaliśmy jego wnętrze jako zbudowane na klasycznym pręcie Mercedesa, który jest obciążony sporej ilością typowo amerykańskich drobiazgów.
I BMW, choć wyprodukowane również w USA (Spartanberg, Karolina Południowa), znajduje się w czystym BMW. Brak amerykanizmu. Kierownica z wszelkiego rodzaju przełącznikami, deski rozdzielczej, bloki systemu audio i instalacja klimatyczna z wielofunkcyjnymi wyświetlaczami są podobne do faktu, że są one używane w siódmej serii. Wysoka i masywna centralna konsola, zazwyczaj siedzenia na ścianie z mocnymi żeberkami wsparcia dla różnych części ciała krótszego, tradycyjnego wnętrza marki bawarskiej. Na swoim tle salon M-Klasse wygląda niegrzecznie i zbyt rodziną, czy coś takiego.
Oba samochody należą do klasy luksusowej. Dlatego lista wszelkiego rodzaju dysków elektrycznych, jednostek kontrolnych bram garażowych, ogrzewanie i inne udogodnienia serwisowe, które uważamy za nieodpowiednie: wszystko to jest w kolejności, oba samochody są wyposażone, co nazywa się programem pełnym.
Oprócz wszystkiego innego, X5 ma kontrolę elektryczną regulacji kolumny kierownicy, trzypozycyjną pamięć położenia siedzeń, czujnika deszczu, a także całkowicie unikalną opcję podgrzewania krawędzi kierownicy. Ponadto, podobnie jak w wielu innych modelach BMW, prawe lustro boczne, gdy odwrotnie porusza się automatycznie pochyla się w dół. A jednak oprócz tradycyjnych pomiarów ścieżki podróżowanej, zużycie paliwa itp. Triple-komputer X5 ma wiele dodatkowych przydatnych funkcji: możesz zaprogramować maksymalną prędkość, gdy przekracza, który system poda sygnał zapobiegawczy, włączyć stopwatch, zaprogramuj czas przybycia do miejsca docelowego lub użyć dwóch timerów.
     
     
Do bariery! W transmisji napędu na wszystkie koła X5 jest używany system ADB-X, który rozszyfrował się jako automatyczne blokowanie różnic. Zasadniczo, tak samo jak 4ets na M-Klasse. Monitorowane jest sprzęgło z glebą każdego koła, a moment obrotowy jest redystrybuowany do kierunku, w którym sprzęgło jest lepsze, podczas gdy boks jest spowolniony. I chociaż przynajmniej jedno koło przylega do ziemi, samochód ma szansę się poruszyć. Zalety tak całkowicie niezależnej transmisji nad tradycyjnymi mostami SUV -ów są oczywiste. Ale w X5 nie ma niższej serii transmisji. Aby przezwyciężyć trudną drogę, wystarczy, ale dlaczego ją wyprzedzi?
Spędzając kilka godzin na prowadzeniu ML i lekko odświeżając wrażenia z tego urządzenia, doszedłem do wniosku, że maszyna stała się ostrzejsza i bardziej dynamiczna z nowym silnikiem, ale system transmisji jest nadal programowany w taki sposób, aby wykluczyć Wszystkie możliwe ślizganie się i poślizgnięcie, a tym samym wrażenie, że między tobą a maszyną jest pośrednik, stale korygujący twoje działania. Dlatego najwyraźniej niektóre opóźnienia w reakcji na gaz w w pełni automatycznym trybie roboczym punktu kontrolnego.
Przeszczepiamy do x5 i zauważamy, że jest pozbawiony tego niedoboru. Nie, zawiera nie mniej niż systemy, które kontrolują i dostosowują ruch (CBC, DSC, DBC, ACS itp.), Ale algorytm ich działania jest bardziej poprawny, a zatem poczucie kontaktu z maszyną jest bardziej kompletne i wyraźny. Z zewnętrznymi oznakami jeepa samochodem jeździ, manewr i kontroluje jak sportowy sedan.
ML 430 w standardzie jest wyposażony w adaptacyjny automatyczny punkt kontrolny z możliwością przejścia do trybu ręcznego, czasami nazywa się to Speedtronic. X5 ma dobrze znaną adaptacyjną Steptronic najnowszej generacji. Oprócz reżimu ręcznego zapewnia także sport. W trybie automatycznym brak opóźnień w reakcji na gaz, a po rozładowaniu prędkości maszyna znacznie spowalnia silnik.
Oba samochody są wyposażone w systemy, które optymalizują pracę hamulców w zależności od sytuacji. Niemniej jednak X5 wykazał pewną wyższość nad M-Klasse, w hamulcach, w porównaniu do Bavarza, znaleziono małego, ale nieprzyjemnego, ale nieprzyjemnego satelitarnego i niewystarczającą informacyjność.
Stojak na bojowy. Wiele miłego słów zostało powiedzianych o stabilności i najwyższym poziomie sterowalności ML. I wydaje się, że może być coś lepszego? Może się okazuje. Z przyjemnością, a nawet zaskoczeniem, zauważasz, że reakcje i zachowanie wysokiego, z dużym prześwitem i ciężkim x5 są prawie nie do odróżnienia od zachowania braci z 5 lub 7. serii.
Zawieszenie Bavarza jest znacznie trudniejsze i znacznie bardziej opiera się na bułkach. A M-Klasse nie jest pozbawiony szaleństwa. Najwyraźniej nieunikniona opłata za amerykanizowaną miękkość i komfort. To prawda, że \u200b\u200bjest jeden sekret. Zawieszenie X5, strukturalnie podobne do tego, które jest używane w siódmej serii, ma bardzo ważny dodatek: system elementów pneumo kontrolowanych przez elektronikę jest zainstalowany w wersji ośmiocylindrowej w standardzie. Zapewnia pozycję poziomą i stałą odległość do ziemi przy każdym obciążeniu. Ten sam system monitoruje na obciążeniach na stromych zakrętach i podnosi bok, w którym znajduje się duży ładunek. Oto odkrycie wysokiego komfortu przy dużej, pozornie sztywności zawieszenia. A w wielu zakrętach o wysokiej prędkości, aby uniknąć poprzecznego huśtawki ciała, system rozpoznaje sytuację i wyłącza. To takie mądre.
Bez prawa do przegapienia. Jaki jest wynik tego pojedynku? Uważamy, że zgodnie z danymi zewnętrznymi, estetyką i projektowaniem wnętrz, wygrywa X5 jako bardziej odpowiadający tożsamości korporacyjnej, tradycji i wizerunku. Jeśli chodzi o sprzęt, różnorodne systemy komputerowe o wysokiej tempie, które zapewniają również bezpieczną kontrolę w różnych warunkach. Według ergonomii, dynamiki, ostrości kontroli, cechy zawiesiny ponownie to X5. W przypadku komfortu, opcji domowych, są one w przybliżeniu równe. Rama ML. X5 jest zbudowany na zasadzie COMPLEDES z grubsza, tą samą ramą, ale lekka konstrukcja to jedna całość z nadwoziem. Jego cechy w sile i sztywności są niewielkie niż tradycyjne.
Ale o co pytasz, w tym przypadku pozostaje ML430? Przede wszystkim utylitaryzm i funkcjonalność, możliwość szerszego spektrum zastosowania. Obecność zmniejszonej serii programów, dzięki czemu, jeśli ten pojedynek odbędzie się na jakiejś gruntach ornych, ML będzie zwycięzcą. Oraz cena, która niewątpliwie odgrywa ważną rolę w wyborze.
X5 Samochód jest bardzo specyficzny i przeznaczony dla pewnego rodzaju konsumenta. To nie jest SUV w dosłownym sensie, ale dokładnie uniwersalny samochód z klasy luksusowej, który potrzebna jest większość obywateli, kupując dziś wszelkiego rodzaju wygodne jeepy.
 
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Maxim Gudkov
 

Źródło: „Autopilot”