Test Drive Mercedes Benz ML Klasa W163 1997-2001 SUV

Po raz pierwszy w klasie M

Zima przyszła do stolicy. Oprócz nieuniknionego lodu i śladu przyniosła sobie coś więcej: z pierwszym opadem śniegu, hit sezonu spadł na miasto - Mercedes M -Klasse.
Fakt, że Moskwa stała się miejscem, w którym pojawiają się globalne autonovery z ciepłem ciepła, jest już zaskakujący. I niech nowy SUV z MB na rok jest pomalowany wyłącznie na rynek amerykański. Rosja chce - Rosja ma! To jest tradycja.
Drang nah ...?
Jako posiek nowej ofensywy na dużą skalę na rynku światowym, Daimler-Benz AG wybrał Stany Zjednoczone. Och, trudny los zwycięzców! Cierpiała nie tylko Rosja ... troska zbudowała całą fabrykę w Alabamie i rozdała nowy samochód popularnego SUV -a (Sport Utility Vehicle) w USA. Tak więc tutaj odnoszą się do środków transportu skierowanych do osób popełnianych przez aktywny styl życia poza asfaltem, ale nie chcą działać jako podstawowa zasada Ameryki motoryzacyjnej - komfort.
Tutaj jest. Mówiąc dokładniej. Piękne, nie ma sporu, ale coś w ich wyglądzie powoduje sprzeczne uczucia. Z twarzy - dużo z klasy C. W przeciwnym razie nic wspólnego ze zwykłymi sylwetkami Mercedesa.
Zaokrąglony, gładki i rozładowany w garnku. Od niego dosłownie wieje coś ciepłego i domu. Może nawet za dużo. Zwłaszcza w porównaniu z ostrym kątowym Mercedesem G320. Cywilny człowiek obok poszarpanych portów i pasków ze stromym standardem. Ochłot intelektualny. Nie mogę nawet uwierzyć, że w rzeczywistości nie jest gorszy od porywającego wojownika. I pod pewnymi względami oficer Herra nawet pokonuje. Celowo szorstka kratka chłodnicy z masywną trzypasową gwiazdą sugeruje: Ta łyżka nie jest prosta, nie prosta - coś bardzo poważnego dla jego duszy jest zdecydowanie.
M-KLASSICS
Wewnątrz nas spotyka się dobrze znany salon Mercedesa. Zwykle położenie urządzeń i elementów sterujących, kształt panelu przednim i konsoli centralnej, wygodne siedzenia - wszystko jest zaprojektowane w sposób całkowicie klasyczny Mercedes. Chociaż nie pozbawione amerykanizmów, specjaliści American Design Bureau mocno przyłączyli rękę do klasy M.
Niewielka liczba zagranicznych utworów jest przywiązana do klasycznego pręta Mercedesa: na siedzeniach nie ma podporowych bocznych, kontrola urządzeń oświetleniowych jest przenoszona na kolumnie kierownicy po lewej stronie, a wycieraczki po prawej stronie, jak w większości europejskich i europejskich i Japońskie maszyny i, oczywiście, niezmienione przymusy, rzadko elegancko zintegrowane z przednim panelem. Jednak składniki Mercedesa wyraźnie panują w tym niemiecko-amerykańskim koktajlu, a amerykańskie elementy smaku nie psują.
Kopie, które testowaliśmy nieznacznie, różniły się konfiguracją i kolorem. Zestaw różnych urządzeń serwisowych jest standardem. Jako niezbędne komponenty obejmuje potrójny komputer z informacjami o dacie, godzinie, temperaturze tonącym, dostawie kursu przez paliwo i zużycie tego paliwa; Kontrola rejsu i klimatu; Elektrownie elektryczne szklanek, luster i kresku.
Biały samochód z połączoną - skórzaną+tkaniną - wykończenie wewnętrzne jest pozbawione foteli ogrzewających, w przeciwieństwie do drugiego - ciemnozielonego, całkowicie zaostrzonego w skórę. Producenci prawdopodobnie uważają, że w minus temperaturę tyłek niezależnie ogrzeje tkaninę.
Klucz zapłonowy jest osobnym dziełem sztuki. Wszystko jest tutaj: kontrola systemu bezpieczeństwa, Immobilizer i sama broda jest oczyszczona w kluczowym budynku, jak ostrze noża do grzbietu.
Cóż, niewielka różnica w muzyce: ta, która jest prostsza, ma standardowy Mercedes, z zmieniaczem płyt CD, a w tej skórze jest oczywiście system muzyczny z Bose z tym samym chaingerem.
Tylne siedzenia, gotowe do pomieszczeń trzech pełnowymiarowych pasażerów, łatwo przekształcają się w ogromny przedział śpiący i spania. Nawiasem mówiąc, ludzie, którzy postawili za sobą, jak w większości przeciętnych jeepów, nie będą musieli klaskać z kolanami w trakcie pokonywania nieprawidłowości w glebie.
Co to jest dobro rosyjskie, a potem dla niemieckiego ... łatwe!
Dołączamy do przepływu samochodów na jednej z ulic Moskwy. Natychmiast staje się jasne, że Klasa M idealnie pasuje do środka ruchu w połowie ruchu w centrum miasta i czuje się jak ryba w wodzie. Zachowanie jest prawie nie do odróżnienia od klasycznego sedana. Sześciocylindrowy silnik o mocy 218 koni mechanicznych z łatwością rzuca samochód do przodu. Pracuje cicho i cicho, bez wibracji. Pięcioosobowa adaptacyjna automatyczna skrzynia biegów wyraźnie reaguje na wszystkie życzenia. Żaden z istniejących SUV -ów nie może się pochwalić obecnością podobnego. Od 1997 r. Na Shevrolet Suburban i Tahoe zainstalowano coś podobnego, ale jest to zupełnie inna klasa samochodów. Praca punktu kontrolnego jest kontrolowana przez komputer, biorąc pod uwagę wiele różnych czynników, w tym charakter powierzchni drogi, stopień przyczepności kół z drogą i styl jazdy. Dynamika jest taka, że \u200b\u200bnie każdy pasażer z mechanicznym pudełkiem jest w stanie konkurować. Nie weryfikowaliśmy tego osobiście i z wielką satysfakcją zauważyliśmy, że stwierdzenia producentów w tej części są w pełni zgodne z prawdą.
Ale święty świętych i temat wygórowanej dumy dżentelmenów ze Stuttgart - unikalny system napędu na koła z niezależną elektroniczną kontrolą każdego koła 4 -ts - po prostu niemożliwe jest przetestowanie na stosunkowo suchym asfalcie. Uważa się, że Mercedes mocno stoi w kolejce, nie podejmując najmniejszej próby wpadania w poślizg. W celu dokładnego czeku znaleziono dobrze rozwodzone plamy lodowe i solone łysy łatki. Co jest potrzebne. Próbowaliśmy ciągnąć samochody ślizgające się, w nartach, skręcają, ostro obracając kierownicę, a jednocześnie dobrze naciskając gaz. Jest skręcony, aby skręcić, wydaje się, że boczny poślizg również występuje, jeśli spróbujesz bardzo bardzo, ale samochód nie wymyka się spod kontroli przez sekundę. Obracając kierownicę, kilka manipulacji pedałem gazu - samochód rzuca się, gdzie jest to wskazane. Wydawało się, że plama nagi asfalt, który po ślizganiu się po lodzie spadł jeden z kół, powinien był spowodować przełom w odpowiednim kierunku, ale nie można było obrócić klasy M ze ścieżki. Zrównoważony rozwój i kontrola jest fenomenalna.
Plus symbol przynależności
Niezwykle trudno jest osiągnąć uniwersalność w samochodzie - zawsze niektóre cechy tracą poprzez pozyskiwanie innych. W przypadku M-Klasy M ich optymalna kombinacja została przedstawiona.
Idź po mieście, do biura, banku lub gdzie nadal potrzebujesz - jeśli nadal potrzebujesz: nie ma min, w łatwości zarządzania i komfortu. W każdym razie podłogi długiego płaszcza kaszmiru na progu nie są brudzą, to na pewno. Aby pomóc bliskim krewnym przenieść elementy nadmiaru mebli z mieszkania do mieszkania - proszę. Zorganizowanie zakupów z wizytą w różnych punktach sprzedaży - od jedzenia po meble - również nie stanowi problemu. Wejścia do jego ukochanego slajdu, gdzie gromadzi się wesoły towarzystwo miłośników narciarskich, są dobrowolnie - witamy w klasie M.
A gwiazda lśniąca srebrnym światłem około trzech promieni potwierdza należącą do udanej kasty bogatych i zdrowych.
 
Szczęśliwych właścicieli Mercedesa klasy M Mercedes można nadal znaleźć tylko w dwóch krajach - w Ameryce i ... w Rosji.
Nie było nic zaskakującego, że Mercedes-Benz rozpoczął satysfakcję z USA. Amerykanie naprawdę kochają SUV -ów. I im dalej, tym silniejszy. W ubiegłym roku 44 procent należało do tego typu. Wszystkie samochody sprzedawane w USA. W obecnej, zgodnie z oczekiwaniami, będzie już 50 procent. Tak więc pojawienie się SUV -a w rodzinie samochodów Mercedesa jest bardzo psychologicznym krokiem. Co więcej, Porsche i Volkswagen zostali współpracowani i przygotowani do produkcji takiej maszyny, BMW wyprodukuje napęd na całe koła o zwiększonej zdolnościach krzyżowych, nawet plotki o Jaguar Jeep jednocześnie.
W Rosji wczesny początek sprzedaży Klasy M jest wyjaśniany wyłącznie działalnością szarych dealerów. Niektóre z nich mogą nie tylko spełnić zamówienie dostawy, ale nawet żywe pojazdy - przynajmniej jutro. Jeśli mówimy tylko o oficjalnych kanałach, w USA rozkazy zaczęły być przyjmowane wczesnym latem i zaczęły wydawać we wrześniu. W Niemczech i Rosji oficjalne przyjęcie zamówień otworzyło się wczesną jesienią. Jednak dostawy będą musiały długo czekać: rozpoczną się w drugim kwartale 1998 r.
Tymczasem niemiecki jeep zbiera pochwałę prasy na całym świecie. I nie tylko samochód.
Na przykład słynna amerykańska popularna nauka magazynowa ogłosiła samochód z najlepszą nowością technologiczną roku. Z bardziej tradycyjnych nagród - tytułu Jeepa Roku, które Niemcy przedstawili trend motoryczny magazynu Niemców. To oczywiście nie jest tak fajne jak samochód roku, ale także nie jest złe.
I ostatni. Jak pokazały sondaże Mercedesa, prawie wszyscy nabywcy nowego Jeepa to ludzie, którzy mają już co najmniej jedno merce w garażu. Zatem Klasa M, paradoksalnie, ma na celu odgrywać rolę drugiego samochodu w rodzinie.
Autopilot dziękuje Pioneer dealera samochodowego (095) 213-8594, 212-1490, za samochody przewidziane do testu. W okresie testu samochody były ubezpieczone w firmie Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Model/modyfikacja Mercedes-Benz ML320
Producent Mercedes-Benz of America Inc.
Kraj produkcyjny Niemcy - USA
CIAŁO
Wagon typu kombi
Liczba drzwi/miejsc 5/5
SILNIK
Typ basenu z wielo -punktowym wtryskiem elektronicznym
Lokalizacja z przodu, podłużnie
Objętość robocza (miernik sześcienny) 3199
Liczba/lokalizacja cylindrów 6/V w kształcie
Średnica cylindra/skok tłokowy (mm) 89,9x84
Stopień kompresji 10.0: 1
Power, KW (L.S.) o około./min. 160 (218) przy 5600
Moment, nm przy około./min. 315 na 3000-4500
Liczba zaworów/cylindrów 3/6
PRZENOSZENIE
Automatyczne adaptacyjne pięć
Napęd jest stały dla wszystkich kół z elektronicznym systemem dystrybucji momentu dla każdego koła 4-ET
Materiał jest 2-biegowy, z kontrolą elektroniczną
Transport liczby norm/obniżenie. 1: 1/2.64: 1
ZAWIESZENIE
Front Independent, skręt, na dwóch poprzecznych dźwignia huśtającego się z stabilizatorem gadów
Tył jest niezależny, na dwóch poprzecznych dźwignia huśtania się z cylindrycznymi sprężynami i stabilizatorem gadów
Ruch zawieszenia (mm) 203
STEROWNICZY
Typ zębate z mocą hydrauliczną i zintegrowanym hydraulicznym amortyzatorem
Hamulce
System automatyczny do redystrybucji siły hamulcowej między przednimi i tylnymi hamulcami
Dysk przedniowy, wentylowany
Tylny dysk
ABS 4-kanał, na wszystkich kołach, ze specjalnym trybem do pracy w zmniejszonych biegach
Koła
Rozmiar opony 255/65R16 109T M+S
Aluminiowe koła, 8jjx16
Wymiary/o EME/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4587/1833/1776
Podstawa koła (mm) 2820
Ścieżka (mm) 1535
Luz (mm) 214
Głębokość Broda (mm) 508
Min. Kąt wejścia/Kongres (miasto) 28,9/26.0
Minimalny promień skrętu (M) 11.3
Sucha masa (kg) 1922
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 180
Przyspieszenie do 96 km/h (sek.) 9,5
90 000 $ molesterowana cena w Moskwie
 
Co jeszcze
Wiele innowacji technicznych wdrożonych przez Daimler-Benz AG daje znane korzyści w stosunku do kolegów, którzy do tej pory zajmowali dość silne stanowiska na naszym rynku. Jednocześnie kategoria cen, w której weszła klasa M, stawia ją na równi z najbardziej wyrafinowanymi SUV-ami.
Lexus LX450 i Range Rover 4.0 SE są najbardziej typowymi przedstawicielami tej grupy, już udowodnili swoje umiejętności i możliwości na rosyjskich drogach i poza nimi. W oparciu o główne cechy techniczne i wyniki testów redakcyjnych możemy stwierdzić, że są one w przybliżeniu równe, chociaż ML320 wyraźnie przewyższa swoich rywali w wielu cechach bieżących.
Lexus ma stabilną reputację niezawodnego pojazdu całego terraina, który nie pozwoli właścicielowi w prawie żadnej sytuacji drogowej.
Według ekspertów Land Rover zakład Range Rover 4.0 SE jest również w stanie wykonać dowolny dowolny program terenowy. Niestety, nasi rodakowie używają go głównie jako limuzyny miejskiej - ze względu na wysokie koszty techniczne i obsługi, a także brak usługi wysokiej jakości, wielu boi się jej zgwałcić w całości.
Kolejny kolegę z klasy M, Ssangyong Musso MJ, chociaż jest jego najbliższym krewnym - ma wyjątkowo oryginalny i elegancki wygląd i jest wyposażony w niemal podobny silnik - traci na wiele sposobów i trudno jest założyć, że koreański krewny będzie krewny koreański Preferowane od Amerykanina.
 
Andrey Bakuta,
Andrey Timofeev,
Dmitriry Novokreshhenov (zdjęcie)
 

Źródło: „Autopilot”