Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
David i Goliat
W rzeczywistości testy porównawcze, w których dziennikarze samochodowi zwykle starają się znaleźć najbardziej godnego kandydata na liderów wśród wielu skromnych modeli, nie jesteśmy fundamentalni: nie ma sensu. Aby porównać dwa w przybliżeniu te same samochody, szukać w nich wad-domowych, wyciągnąć pewne wnioski oparte na subiektywnych opiniach-sprawa jest tak niewdzięczna, że \u200b\u200bnie chcę tego podejmować. Co więcej, zarówno przedstawiciele firm, jak i ich klienci nadal będą w ich zdaniu: każdy samochód ma swoje własne zalety i wady, i nie dzieje się tak, aby wszystko było w porządku i tanie lub, przeciwnie, drogie i okropne. Jedyne pytanie brzmi, ile ten lub ten model jest odpowiedni dla konkretnego nabywcy, spełnia jego wymagania i układa je w kilku podstawowych parametrach: ktoś jest ważny dla zużycia paliwa i objętości bagażnika, a ktoś zwraca uwagę przede wszystkim na kontrolę i kontrolę i dynamika. Dlatego wyniki testów porównawczych można uznać tylko za powierzchowne zalecenie, a nie powód do zakupu: każdy z nas ma swoje priorytety i koncepcje oraz dobre i złe.Niemniej jednak czasami niemożliwe jest odrzucenie testu porównawczego, jeśli można nazwać dzisiaj: zbyt podobny, a jednocześnie różne samochody, więc chcę pokazać te bardzo różnice według przykładu. Chociaż, używając przykładu tych dwóch modeli, Mercedes -Benz - G500 i ML 270 CDI nie będą musiały być pokazane. Różnice są tak oczywiste, że natychmiast uderzają. O tym, jak te modele są różne, jak zachowują się w różnych warunkach i dlaczego są zamierzani, postanowiliśmy powiedzieć w tym materiale. Tak, aby mówić, zademonstruj wizualny przykład innego podejścia do konstruowania pojazdów o zwiększonej zdolnościach krzyżowych. Dwóch imigrantów z różnych epok, weteran i młody sportowiec -prawdziwy łotr i modny traktat sabotażowy, którego cechy terenowe, o cechach terenowych, których można tylko domyślić. Każdy z nich ma swoje własne spojrzenie na życie, każdy ma swoje priorytety, własne zalety i wady. Wybór tego, co lubisz ...
Tak więc Mercedes-Benz G-klasa. Jest Gelandewagen, który w bezpłatnym tłumaczeniu od niemieckiego oznacza pojazd całego terraina. Wydaje mi się, że ten model nie musi nikogo reprezentować: w więcej niż 20-letniej karierze G-klasa G udaje mu się zyskać autorytet wśród kupujących na całym świecie. Nawiasem mówiąc, w stanach ten model jest uważany za samochód dla milionerów - jego koszt wyczerpuje się za sto tysięcy dolarów! Chociaż z drugiej strony, w Moskwie kosztuje mniej więcej tak samo i sądząc po obfitości tych samochodów, głównie w wersjach AMG lub strojeniu z Brabusa, Lorinsera itp., Nasi sąsiedzi również nie są biedni.
I wszystko zaczęło się dość prozaiczne. Punktem wyjścia do stworzenia tego kultowego modelu był porządek niemieckiego departamentu wojskowego, który potrzebował utylitarnego SUV -a, prostego projektowania, bardzo niezawodnego i bezpretensjonalnego. Rozwój tego samochodu został przeprowadzony przez Mer-Cedes-Benz wraz z austriacką firmą Steur-Puch, a głównie Austriacy pracowali-Niemcy nie mieli jeszcze odpowiedniego doświadczenia w tej dziedzinie. Właśnie dlatego pierwsza klasa G, która pojawiła się w 1979 roku, została powołana w zupełnie inny sposób i nawet nie nosił gwiazdy Mercedesa-It, nazywała się Steur-Puch Explorer. Ten model został wyprodukowany (i jest nadal produkowany) w fabrykach austriackiej firmy - Daimler -Chrysler nie ma związku z produkcją. Bezpośrednio, jak Mercedes G-klasa, ten model zapalił się zaledwie rok później, pod markowym indeksem W460 z ciałami z trzema i pięciodrzwiowymi, w tym jako kabriolet. Dziesięć lat później, w 1990 r., Model otrzymał wskaźnik W463 i minęło światło: małe zmiany zewnętrzne oraz znacznie zaktualizowane wnętrza zapożyczone z modelu pasażerskiego troski. W tym roku Mercedes, wówczas Daimlerchrysler, zaprezentował następną generację modelu Gelandewagen - z pierwszym, nieco stonowanym wyglądem i zupełnie nowym wnętrzem - z nowej klasy S (W220). Jest to taki samochód, najnowsza generacja z 5-litrowym silnikiem, skórzane wnętrze i pełny pakiet dodatkowego sprzętu i przyszedł do nas na test. Jego przeciwnik, Mercedes-Benz ML 270 CDI, nie może chwalić się ani karierą, ze względu na swoją młodość, ani sławę. Ale ma absolutnie niesamowite cechy biegania dla SUV -ów, komfortu i obsługi. Cóż, sprawdźmy ...
Być może warto rozpocząć historię samochodów na sankach z wymieniania cech strukturalnych tych dwóch modeli, ponieważ to oni ustalili obecność tak różnych postaci.
Tak więc klasa G jest najbardziej prawdziwym SUV -em. Rama, na której spoczywa korpus, stały napęd na całe koła, niski rząd transmisji, zdolność do blokowania wszystkich trzech (zamierzonych i międzyokręcznych) różnicowych plus zależne zawiesiny z przodu iz tyłu. Co to jest zawieszenie zależne? Jest to najbardziej Balka, którą można było zobaczyć na krajowych maszynach napędowych tylnych koło lub na UAZ, innymi słowy, ciężki metalowy obudowa dla różnic i wałków półprzewodnikowych. W przypadku ML wszystko jest dokładnie odwrotnie: zawiesiny wszystkich kół są niezależne, istnieje stały napęd na koła, ale nie ma zróżnicowanych zamków (są one zastąpione imitacją elektroniczną), chociaż jeden z oznak a Prawdziwy SUV jest zachowany - ramka ciąży, do której przymocowane są ciało i zawieszenie. Oczywiście, z takimi różnicami w projekcie, samochody jeżdżą na zupełnie inny sposób, a w tym celu nawet w nich nie jest konieczne. Wystarczy spojrzeć na G500 i ML stojące w pobliżu, aby zauważyć różnice. Pierwszy wygląda jak wysoki kwadratowy idol na tle drugiego, pulchnego i przysiadu. Oczywiście wysokość samochodu zależy przede wszystkim od prześwitu drogi - odległości między drogą a najniższą częścią położonego samochodu. ML ma ten sam prześwit, nazywa się to również luzem, wynosi 200 mm, a G500 ma 220. Różnica wydaje się niewielka, jeśli nie bardziej - nieistotna, ale to cała sól, którą ml te liczby wskazują na odległość do a Niski wiszący jednostka, a Galande -wagen ma stalową ochronę, która niezawodnie obejmuje wszystkie węzły. Jak wyraźnie widać na zdjęciu, G500 wygląda na bardziej przygotowaną na przygody Off -adrowe: ma minimalne zwisy z przodu i z tyłu, silny stalowy zderzak i silną ochronę. Bardziej delikatne ML 270 CDI ma plastikowe, silnie wystające zderzaki, duże zwisy i niskie wiszące błotniki - jeśli lubisz jeep -trial, cała ta farma może pozostać na autostradzie. Nawiasem mówiąc, uważni czytelnicy prawdopodobnie zauważyli, że ML przedstawiony na zdjęciu nie jest nowy. Do tej pory produkcja ma zaktualizowany model z przezroczystą technologią oświetlenia, zaktualizowanymi zderzakami i wieloma innymi małymi zmianami. Niestety nie można było znaleźć takiego samochodu do testu, ale nie jest to znaczące: istnieje niewiele poważnych różnic konstruktywnych, które mogłyby wpłynąć na zdolność lub kontrolę międzykształtną, więc poprzednie ML jest dość odpowiednie do porównania.
Testowanie wszystkich samochodów z napędem na koła o zwiększonej zdolnościach krzyżowych najlepiej zacząć od nieprzestrzegania i właśnie to zrobiliśmy. Dlaczego ostatecznie kupić taki samochód, jeśli nie ma pragnienia ani umiejętności prowadzenia przez skrzyżowany teren. A gdy tylko nierówna droga glebowa znajdowała się pod kółkami, natychmiast stało się jasne, jak bardzo te dwa samochody się różnią. Tam, gdzie ogromny kwadrat G500 był łatwo i swobodnie z przyzwoitą prędkością, nie zwracając uwagi na nierówności, kierowca ML musiał być ostrożny. Intensywność energetyki wisiorków jest tak różna, że \u200b\u200bpo podróży przez pewien czas w klasie G, możesz łatwo porzucić ML na drodze, ponieważ jesteś przyzwyczajony do niezbędnego zawieszenia profesjonalisty, możesz umieścić SUV na kamieniu lub kamieniu lub Snag z całej drogi. Ponownie będziesz musiał bardzo ostrożnie przejść przez wszystkie przeszkody, aby nie zgiąć dźwigni niezależnych wisiorków. O wiele łatwiej jest przejść do G500: jeśli po drodze nie ma pionowej ściany lub głazów o ogromnym rozmiarze, możesz poruszać się na zasadzie: więcej gazu jest mniejsze niż doły. Możesz zabrać głupca z całą prędkością po toru - samochód skoczy, ale nie będziesz w stanie złamać zawieszenia. Mosty zależne, które w poprzednich pokoleniach tego modelu zostały przymocowane na źródłach, wytrzymują takie ciosy, że każdy SUV od dawna byłby skręcony w rurze, strzelając na pożegnanie do wszystkich klamrów. Jednocześnie samochód jest całkiem wygodny: potężna rama gasi wszystkie ciosy i wibracje, a zatem podczas przekazywania przeszkód nie czujesz, jak trudny jest samochód.
Kolejną rzeczą jest ML - za każdą próbę wpuścił go w ślad G500, spełnia niesamowitą liczbę nieprzyjemnych dźwięków dźwięków: ryki silnikowe (nie ma wystarczającej przyczepności), zawieszenie opracowuje nierówności z takimi dźwiękami , jakby wszystkie dźwignie pozostały już na drodze, i w ogóle uczucie, uczucie, że samochód może nie wystarczyć do końca drogi. Ale to tylko uczucie - Mercedes, nawet jeśli jest to SUV, nadal pozostaje Mercedesem, a ML z powodzeniem radzi sobie z przeszkodami. Chociaż niektórzy z nich nadal lepiej się obejść. Typowy przykład: rura -half -uruchom na terenie drogi glebowej -albo jakiś drenaż lub zwykła niechlujność. G500 rzucił się po kałużach, tylko zwolnił i poślizgnął się, a kierowca ML, który podróżował dalej, musiał dokładniej przygotować się do tego manewru - aby wybrać kąt ataku, a nawet posadzić pasażera, aby poprawił się, aby poprawił poprawność pasażera to (jeśli to). Ale nawet takie środki ostrożności nie pomogły: ML wciąż przeklęty we wszystkich czterech opryskiwaczach, które wszyscy uczestnicy w ciastu musieli się martwić. Na szczęście sprawa była po prostu orientacyjna. Przeszliśmy przeszkodę ze wszystkimi środkami ostrożności, a nawet pod przewodnictwem nawigatorów, a jeśli kierowca pójdzie sam?
Idziemy do asfaltu, a sytuacja zmienia się dokładnie wręcz przeciwnie: teraz lekki i błyskotliwy ML czuje się jak lider, dzięki czemu stary pot w G500. I chociaż weteran silnika O-hoh, w sensie prawie dwa razy potężniejszy, a nawet ośmiocylindrowy, to go nie ratuje: początkowo jest zbyt terenowy w swoim projekcie. Oznacza to, że wszystko, co pomogło mu tak łatwo i swobodnie przemieszczać się, zakłóca asfalt. Dlaczego, powiedz mi, czy potrzebujesz tak ogromnego prześwitu na autostradzie? Oczywiście dobrze, kiedy możesz nieustraszić pominięcie kół, wystająca dobrze się wykluć lub wskoczyć na krawężnik, ale pojawia się rozsądne pytanie: czy często robisz to w samochodzie? To dla nas, malowanych dziennikarzy samochodowych, nie kosztuje niczego, aby upokorzyć SUV o wartości prawie stu tysięcy dolarów, zmuszając go do majstrowania w błota lub skok na skok, ale właściciel jest mało prawdopodobny. Jeśli tylko dlatego, że z najmniejszym uszkodzeniem samochodu sam będzie musiał go przywrócić. Z drugiej strony i dla nas też ...
Nawiasem mówiąc, pomimo faktu, że pod maską tych samochodów istniały silniki różnego rodzaju, energię i objętość, w normalnych warunkach ruchu, żadna z modeli nie miał szczególnej zalety. Tak, na G500 z ośmiolintrodrowym silnikiem benzynowym o pojemności 300 koni, możesz jeździć bardzo szybko, zwłaszcza, że \u200b\u200bprzyspieszenie do setek do setek zajmuje tylko 7,3 sekundy, nawet przy ciężkiej pięciorodorowej wersji! Ale nie jest możliwe, aby szybko to kontynuować: nie można szczególnie skakać z zależnymi wisiorkami na naszych drogach. Nie, pięć -setna jest zwykle kierowana - nie przeszukuje z dużą prędkością, zwykle jest to z kolei i ogólnie jeździ dobrze dla profesjonalisty. Ale przecina się między samochodami: siedzisz bardzo wysoko, więc czujesz wszystkie bułki i czujesz się idealnie, szczególnie podczas hamowania, gdy wysoki G500 dziobuje nosem. I to, jak rozumiesz, nie dodaje pewności: mimowolnie zaczynasz zwiększać odległość do samochodu spacerującego z przodu, szczególnie jeśli jest to dobry BMW. Kierowca ML 270 CDI, jakby zemsta za upokorzenie na terenie, z łatwością łamie się naprzód i nie ma chęci ścigania go. W takim przypadku sam dwustronny kolos nie zatrzyma się natychmiast, a kilka samochodów sprowadzi przed nim. Sympatyzuję z tymi facetami z Motorcade, którzy jeżdżą takimi szafkami dla Swift Limousines ...
Jak widać, te dwa prawie te same na zewnątrz, dla zwykłego kierowcy, samochód okazał się bardzo inny w trakcie prawdziwej operacji. Tam, gdzie świeciło, drugi zachowywał się mierny, ale cechy konstrukcyjne pozwalają im być bardzo zdolni do wszystkich w swoich żywiołach. A fakt, że dwa zupełnie różne samochody są produkowane przez jednego producenta, wyraźnie pokazuje trendy w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Wszyscy producenci wszystkich pojazdów terrainowych byli podzieleni na dwa obozy: niektóre produkują profesjonalne pojazdy o wysokiej zdolnościach krzyżowych, podczas gdy inne są modne i modne oraz zwiększone zapotrzebowanie na SUV -ów. A niektóre firmy, jak widać, udaje się pracować na dwóch frontach. Dla porównania: całkowity krążenie wszystkich zawodowych pojazdów z terrain produkowanych przez wszystkie firmy na świecie wynosi około 100-150 tysięcy egzemplarzy rocznie -pomimo faktu, że UAZ są tutaj również uwzględnione. A SUV -y, stosunkowo młody i bardzo szybko rozwijający się segment rynku, na tym tle, wygląda po prostu oszałamiająco: ogólny obieg dzisiejszy jest obliczany przez miliony! I to dopiero początek, ponieważ żaden porządny salon samochodowy nie jest kompletny bez premiery jednego lub dwóch nowych SUV -ów. Nie oznacza to jednak, że era profesjonalistów zbliża się do końca. Świetnie niemal pasażerskich SUV -ów wcale nie oznacza, że \u200b\u200bprawdziwe zostaną bez pracy - na tej planecie jest wystarczająco dużo miejsc, w których można dostać się tylko na prawdziwy alternatywny ...
Tekst: Pavel Kozlovsky
