Napęd testowy Mercedes Benz Cls-Class C219 2004 - 2006 Coupe

Odbiór drzwi

Ostatnio, biorąc pod uwagę fotografie nowych CLS, krytycznie traktowaliśmy koncepcję Coupe Sedan. Wydawało się, że koncepcja właśnie walczyła przez konsumenta, oślepiając swoją trójkąską gwiazdę. Zmuszony wierzyć w to, co nie jest. A teraz to piękno jest pod oknami redakcjonalnymi. O zmierzchu, pokryte warstwą reagentów przeciwzacitalnych, samochód naprawdę wygląda jak coupe. Cóż, raczej na zlewie, a następnie sprawdzić, co pojęcie jest Mercedes-Benz w przypadku.
 
Jest pamiętany, na zdjęciach CLS sprawił, że wrażenie samochodu niezwykle stylowej, elegancko luksusowej i futurystycznej. Ale w rzeczywistości okazało się, że wszystkie te już bezpłatne szacunki powinny być podniesione na kwadrat. Analogami tego stylizowane pod coupe sedana (lub odwrotnie?) Nie ma w dzisiejszym świecie motoryzacyjnym. Ta rzecz w samej, CLS z zapierającą dech w piersiach sylwetką uderzył przez Moskwy, która wydaje się niczego nie zaskoczyć. Wysoka moda na kołach, arcydzieło projektantka z konserwatywnej niemieckiej firmy.
 
Zdecydowanie CLS jest terminową i udaną odpowiedzią Mercedes-Benz do konkurentów z BMW, który niedawno umieścił rozdział rogu. Wyraźny konkurenta CLS - Coupe z serii 6.. Podobny sprzęt i silniki, wiele elektroniki i cenę o jednym zamówieniu. Jednak te podobieństwo kończy się, ponieważ podobnie jak 6. seria BMW, CLS jest przykładem wykonania koncepcji marki Mercedes-Benz. Tutaj zakład nie jest na sporności, ale dla komfortu i luksusu.
 
Nowoczesna klasa e stała się dawcą dla CLS - samochód jest zbudowany na platformie tego sedana. Jednak jest to ciekawe, wspólne elementy strukturalne - gdzieś głęboko w środku. CLS poniżej krewnego na dobrych pięciu centymetrach, bardzo wysokiej linii okna, drzwi bez ramek i niskiego lądowania, jakby ci mówią - jest to najczęściej coupe, kumpel, nie możesz wątpić! Rzeczywiście, coś, czego nie pamiętam sedana, gdzie mój ramię będzie na poziomie parapetu! Widok z tyłu poprawia tylko wrażenie: salon jest podzielony na dwie części z potężnym tunelem rozpoczynającym się w centralnej konsoli. Tylko dwie osoby mogą być naciśnięte z tyłu.
 
Wydawałoby się, że twórcy samochodu dodali coupe dla dwóch kolejnych drzwi bez wypadku. Z pewnością miejsce za - jak w sedanie, a lądowanie jest wygodne. Rzeczywiście, klasa klasa CLS i E mają tę samą rozstaw kołową, a pohanty nie jest najbliższym samochodem.
 
Jednak lądowanie dla samego zagadki. Nie jest jasne, gdzie udostępnić centymetry, ale w drugim rzędzie w CLS nie jest tak dużo miejsca. Jeśli kolejni ludzie siedzą z przodu, tylni pasażerowie znikną z tyłu krzeseł, a ich głowy będą w kilku milimetrach ze spektakularnego zaokrąglonego dachu. Koniec tylnych drzwi przypominają luki - na zewnątrz tylko pasażerów są widoczne. Bez względu na to, jak cool coupe, ale z osobistym wejściem dla każdego z czterech sed. W przeciwnym razie, aby uczynić wygodniejsze do opuszczenia samochodu przy drzwiach modnych nocy i zabawy, patrząc na to, co pozuje podejmowane przez tych facetów, którzy przybyli do 645 CI. Ogólnie rzecz biorąc, zorientowany. W rzeczywistości sedan, w doznach, coupe, z wyraźnym odpowiednim nastrojem w zewnętrznym projekcie i architekturze kabiny.
 
Smart Multi-konturowe fotele z dobrym wsparciem bocznym są wyposażone w wbudowaną wentylację i masażer i łatwo pozwalają na wygodną postawę, żądane ustawienia są natychmiast wprowadzane do pamięci. Kierownica jest regulowana, naturalnie w dwóch płaszczyznach z małym joystickiem poniżej. Panel przedni jest bogato wykończony drzewem; Jego pierścienie płynnie idą do wykończenia drzwi, jakby bliższe przestrzeń. Wraz z wyciśniętymi oknami tworzy bardzo przytulną atmosferę w samochodzie, powoduje uczucie odpoczynku i bezpieczeństwa. Usiądź jak w kapsułce.
 
Skóra jest hojnie używana. Wydaje się, że jest pokryty niemal każdym z tworzywa sztucznego. Nie ma wyrzutów w tanich materiałów, które są czasami skierowane do klasy e, nie może być tutaj - wszystko jest w najwyższej kategorii. Okrągłe dysze systemu wentylacyjnego tworzą rodzaj pracy sportowej, ale kierownica jest dość zwyczajna, czterokrotna, kropkowana liczne klucze. W środku konsoli, standardowy monitor rozmiaru otoczony oscylacją przycisków. Menu centrum multimedialnego nie wymaga specjalnych umiejętności komputerowych i jest już znane inne modele marki. System muzyczny Bose jest mało prawdopodobne, aby obrażał plotkę nawet wyrafinowanej muzyki. Urządzenia są idealnie odczytane. W centrum - prędkościomierz z małym oknem dla raportów informacyjnych w czasie rzeczywistym: zużycie paliwa, przebyta na odległość, temperatura za burtę itp. Wszystko pod ręką. Ergonomia jest bliska idealna. Aby coś zrobić coś zrobić, wspominamy popielniczką, która mogłaby otworzyć się z nieco bardziej impulsatory ... Muszę powiedzieć, że w doskonałości tego samochodu zaczynasz wierzyć prawie od pierwszego wejrzenia.
 
Najbardziej skromny włączony test (jeśli ten epitet ma zastosowanie tutaj w ogóle) CLS - 350., ciemny kwiat wiśni, naszym zdaniem, nie jest najbardziej odpowiedni dla tego samochodu. Listą ustalonych opcji było Airmatyczne zawieszenie pneumatyczne DC, zapewniając uderzającą gładkość kursu. Ma trzy tryby działania - standardowe i dwa sporty, a we wszystkich trzech przypadkach samochód pozostaje prawdziwy Mercedes-Benz, niezwykle wygodny. Wygląda na to, że CLS opiera się na kołach, ale na poduszce powietrznej. Po prostu nie zauważa większości nieregularności, nie odejdzie nawet przed atakiem sezonu zimowego - duże doły z ostrymi krawędziami, które pojawiają się w obfitości po pierwszych przymrozkach. Wszystkie oscylacje wychodzą na głębinę podwozia.
 
Przełączanie zawiesiny do wysięgnika sportowego sprawia, że \u200b\u200breakcja maszyny jest wyraźniejsza, a na przykład jego znak (w trybie Sport II). W tym samym czasie - bez nadmiaru szokującego i nieprzyjemnego przyspieszenia pionowego. Możesz bezpiecznie dać 60-80 km / h na złamanej drodze, podczas gdy inne będą samolotem nie szybszym niż 50. Wygląda na to, że ten samochód nie jest sutkiem. Myśląc, że usługa tego cudu technologii może latać do grosza, jakoś nie chce. Pneumatyka pozwala na zmianę prześwitu (plus-minus 3 cm), który jest bardzo przydatny podczas parkowania.
 
Kolejny plus (lub minus - ktoś jak) zawieszenie jest zniekształconym uczuciem prędkości. Wydaje się znacznie niższej rzeczywistości. A może jest to zasługa izolacji hałasu pierwszej klasy? Nawet w najlepszej zimowej pogodzie na śliskiej powłokie, możesz latać strzałką. Należy zauważyć, że system stabilizacji pokazał najlepszy sposób. Działa dyskretnie - wydaje się, że pod kołami nie są owsianką, ale tylko mokrym asfaltem. I tylko wyłączyć ESP na chwilę, możesz zrozumieć, co robi ogromna ilość pracy. Jak abs. Na walcowanym śniegu, a nawet lód CLS spowalnia pewnie, bycie rani do niezręcznej kauczuku. ABS pozwala na krótkoterminowe poślizgnięcie koła, bez zakłócania, jak często wydarzyło się w przypadku mniej zaawansowanych systemów, zwolnij na śliskiej powłoki.
 
A co z nędzną zabawą jazdy? Tutaj oceniliśmy CLS na surowe standardy Coupe. Co do dynamicznych cech, zorganizowali. Przed testem były pewne wątpliwości co do maszyny dwuponowanej, wyposażone w sześć 3,7 litra, w praktyce rozrzucone w puchu i kurzu. 270 koni mechanicznych jest wystarczająco dość dla tego samochodu. Tak, a deklarowany czas przyspieszenia z miejsca do 100 km / h - 7 sekund. - Wydawało się to dość wiarygodne. Takie osiągnięcie CLS jest w dużej mierze zobowiązane do najnowszej siedmiokstopniowej skrzyni biegów 7G-Tronic. Siedmietokierowy automatyczny - więc nadal wyglądaj! Wydaje się, że samochód jest zawsze gotowy do strzelania pewnie, jeśli masz na celu agresywną jazdę. Przestraszone stosunki przekładni i częste przełączanie - sekret sukcesu. Jednak kierowca nie zauważa pracy, która prowadzi się w głębokości transmisji, jest to zwykła maszyna z płynnym i szybkim przełączaniem. Smart Box, naturalnie dostosowuje się do sposobu jazdy. Jest w stanie poślizgnąć się kilka razy (maksymalnie - cztery). A nawet w trybie ręcznym urządzenie zapewni Cię - niezależnie przełączaj się w górę lub w dół w razie potrzeby.
 
Sterowanie z zmiennym wysiłkiem ma dobrą opinię. Kierownica jest wystarczająco ostra - pozostaje tylko dwa i pół kroki. I zarządzanie CLS 350 jest bardzo ładne - czyste reakcje, minimalne rolki. Jednak niektórzy kierowcy są utrzymywane z samochodu nadal odbywa się. Bądź tak, jak może Mercedes pozostaje Mercedes. CLS nie może zaoferować tych doznaniach, które dają BMW 645 CI. Czy potrzebują kierowcy Mercedes-Benz? Ponadto nie należy zapominać o więcej wersjach energetycznych samochodu - CLS 500 i CLS 55 AMG. Z pewnością móc obrócić krew konkurenta bawarskiego. Będziemy jednak uczciwe, na suchym podgrzewanym wrażeniach asfaltowych z pilota zdjęć mogą być inne. Więc będziemy czekać na lato.
 
Cóż, ogólnie - usuń kapelusz! Szybkie, wygodne, spektakularne coupe w interpretacji ideologicznej z Mercedes-Benz - akceptujemy takie podejście i takie zasady samochodu dla konsumenta. Zmieszany, oczywiście dodatkowe dwa drzwi. Ale w pewnych kątach nie są widoczne w ogóle. I pod warstwą reagentów antygoli.
 
Tekst: Leonty TYTELEEV
 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy.