Test Drive Mercedes Benz Class Class Sportcoupe C203 2000-2004 Przedział

Nieoczekiwany Mercedes

A z drugiej strony, czy jest to takie nieoczekiwane? W poprzednich kołach regularnie trwała rozmowa na temat ostrych działań Mercedesa, czasem ostrego dla poszukiwań przygód, i za każdym razem, gdy składaliśmy hołd ich troskliwości i ich wynikach.

Wygląda na to, że możesz już przyzwyczaić się do wszystkich tych eksperymentów i traktować je z szacunkiem zabezpieczonym przez zimno. Ale nie, ostatnia nowość ze Stuttgart była kolejną niespodzianką: demokratyczny hatchback z trzema dorobkami przyczynił się do arystokratycznej formy przedziału. Nazwa nowego produktu została odebrana przez odpowiednią sportową sportę klasy C-Klasy Mercedes-Benz. Długie, ważne, z łącznikiem rasowym.

Pogłoski, że Niemcy przygotowują taką maszynę wyciekającą do prasy wiosną 1996 roku. To prawda, że \u200b\u200bchodziło o hatchbacka opartą na starej klasie C, która z ciałem W202, chociaż nawet chcieli go przeznaczyć w niezależnej klasie B. Jednak w tym czasie kierownictwo troski rozważało wygląd hatchback jest nieco przedwczesny, a jego debiut został przeniesiony do późniejszego terminu. Godzina X nastąpiła 28 września 2000 r., Kiedy okładki z modelu Sportcoupe zostały usunięte na Paris Motor Show. Ta maszyna, wraz z sedanem i kombi, tworzą rodzinę W203.

Ale nie ma jednego wspólnego ciała hatchbacka z resztą rodziny. Samochód jest jak najbardziej odległość od bardziej utylitarnych wersji, a jedyne, co się powiązane, to połączone reflektory światła głowy. I wszystkich. Reszta modyfikacji Sportcoupe jest całkowicie oryginalna i bezwarunkowo piękna. Linia talii wznosząca się nad tylnymi kółkami płynnie przepływa do schludnego spoilera, a on z kolei wyrasta z ogromnych tylnych świateł. Latarnie absolutnie nierównomiernych konturów - markę samochodu można określić tylko poprzez badanie ich żebrowej powierzchni i kształtu pokrywki bagażnika. Architektura tylnej części samochodu zasadniczo zasługuje na osobną rozmowę. Tutaj, na przykład, pasek przezroczystego tworzywa sztucznego pod spoilerem jest pozornie wykonanym elementem, który jest bardziej prawdopodobny, że będzie szkołą wschodnią projektową. A jeśli spojrzysz na nią od wewnątrz? Ile ona kosztuje ułatwia odwrócenie manewrowania, szczególnie w porównaniu z innymi samochodami ozdobionymi urządzeniami aerodynamicznymi i pseudo -aerodynamicznymi! A eleganckie listy boczne, które przyciągnęły naszą uwagę sedana (koła, marzec 2000), wyglądają tutaj jeszcze bardziej odpowiednio. Wychodząc z przednich skrzydeł, rozszerzają się na ogon, przekraczając tylne łuki kół i wlewają się do nakładki na tylnym zderzaku po obu stronach.

Z przodu samochód wygląda jak prawdziwy przedział marki Mercedes-Benz, najbardziej przypomina drogiego CL. Takie zwycięskie podobieństwo osiąga się dzięki kaskadowej kratce chłodnicy ze zintegrowaną trzypasową gwiazdą. I dodatkowo udekorowany samochód może ozdobić szklany dach składający się z dwóch sektorów, z których jeden się ślizga. Dlaczego to może? Tak, ponieważ jest to już opcja. Jeśli chodzi o mechanikę, Sportcoupe jest identyczny z sedanem. Klasyczny układ: silnik położony podłużnie, napęd na tylne koła. Gama silników jest nieznacznie zmieniona: dwukrotny, dwukrotny z doładowaniem i 2,3-litrowy, również z doładowaniem. I 2,2-litrowy turbodiesel. Komora diesla - jak ci się podoba ta fraza? Wybór transmisji jest bogaty - manualna sześcioosobowa, jest również z sekwencyjnym automatycznym systemem przełączania i wreszcie 100 % karabinu maszynowego. Do mojej dyspozycji była Mercedes-Benz C 180 Sportcoupe z tak automatycznym pudełkiem. Jednak jest dobrze znana sedanowi z 240. Cóż, ponieważ będzie musiała ciągle patrzeć na sedana, chcąc, kolejna historia hatchbacka będzie lepsza do opracowania uczciwego wyliczenia wszystkich jego różnic w stosunku do cztero- Wersja drzwi.

Projekt wnętrza pozostał taki sam, z wyjątkiem niektórych drobiazgów. Mówimy o trzypokumowej kierownicy, wkładania pod aluminium na konsoli centralnej i kręconym daszek nad deską deski rozdzielczej. Jak wiecie, głównym celem tych szczegółów jest podanie salonu sportu. Dostęp do tylnych siedzeń, jeśli to możliwe, ułatwia przednie siedzenia, które jednocześnie z tyłu tyłu, posuwa się naprzód. Samochód został pierwotnie zadeklarowany jako czteropokarat, ale nawet dwa do siedzenia od tyłu jest mniej wygodne niż w sedanie. Kolana wysokich pasażerów starają się nawiązać kontakt z tylnymi przednimi siedzeniami, a głów z sufitem. I tu nie ma podłokietnika. Po co kupować przedział, aby jeździć na czterech? - Czytelnik zapyta. I będzie słuszne. W końcu dla krótkich wycieczki z wesołą firmą samochód jest dość wygodny. Razem, na Sportcoupe, możesz bezpiecznie wybrać się na długą podróż: tylne siedzenie składa się na pół lub całkowicie, a 1100-litrowy bagażnik z łatwością przełknie wszystkie twoje torby i walizki. Długa droga nie zabłysła dla mnie, ale musiałem podróżować po mieście. Co można powiedzieć o samochodzie? Z prawdziwym przedziałem sportowym hatchback jest związany z doskonałą obsługą, za którą chwaliliśmy kolejny sedan, martwe hamulce i twarde zawieszenie.

Kierowanie jest naprawdę fajne: wrażliwe, dokładne, nasycone sprzętem zwrotnym. Zawieszenie wydawało się jeszcze bardziej sztywne niż na sedanie - w każdym razie samochód reaguje raczej boleśnie na nieregularności poprzeczne powłoki. W stawach i szwach ciosy są przenoszone do ciała i odczuwane nawet na kierownicy. W tym samym czasie zawieszenie bardzo dobrze radzi sobie z małymi dołami. Nawiasem mówiąc, podczas jazdy po nierównościach nie zapominaj, że prześwit Sportcoupe jest niewielki - w porównaniu z sedanem, hatchback jest bliżej gruntu. Ale silnik całkowicie nie jest w zegarku. Ponadto jest ograniczony przez automatyczną skrzynię biegów. W trybach spokojnych wszystko dzieje się dekoracyjnie i płynnie - pewne siebie przyspieszenie, miękkie przełączanie. Ale warto iść szybciej, a idyll zostaje natychmiast zniszczony. Próba ostrego rozpoczęcia, z pedałem gazu w podłodze powoduje wyraźne zamieszanie pod maską - pierwsze sekundy zestawu prędkości jest powolne, pozostawiając czas na zmianę zdania i uwolnienie pedału, porzucając atak. Tylko o 3000 obr./min silnik ożywa, a przyspieszenie staje się namacalne. Równie ostre dodawanie gazu na ruchu jest wywoływane przez drugą pauzę, a następnie przełączanie na dolne biegi z późniejszym szarpaniem. Taki silnik jest bardziej odpowiedni dla mechaniki, ponieważ automatyczne są bardzo wrażliwe na moment charakterystyczny dla silnika. Dwukrotny silnik momentu nie wystarczy i na dole nie ma wystarczającej ilości rewolucji. A automatyczne pudełko będzie znacznie bardziej wydajne w pracy w parach z silnikiem sprężarki.

Hatchback ma swój własny niepodważalny plus, co daje zwycięstwo w warunkach miejskich. Mianowicie manewrowość. Krótki tylny zwis, dobra widoczność i dziedziczna zdolność odwracania się na łatce, obróć parking na Sportcoupe od mąki do U dodatek. Co powinni docenić przedstawiciele pięknej połowy ludzkości. Tak, o kobietach. Oczywiście pojawienie się na ulicach miasta takiego samochodu pozostawiło niewielu obojętnych. Sportcoupe była rzeczywiście gwiazdą, przywiązując się do siebie widoków pieszych i kierowców zarówno płci, jak i w każdym wieku. Ale te poglądy były wyjątkowe.

Patrzyli na samochód uważnie, z słabo ukrytym zainteresowaniem, a nawet zazdrośbą. Nie, nie marszcząc brwi w kształcie i różdżkach i nie mniej przestraszonych ludzi w drogich zabarwionych zagranicznych samochodach. Patrzyli na kruche stworzenia, woli przeznaczenia, a raczej ich małżonkowie, którzy byli za kółkami gigantycznych sedanów i monumentalnych SUV -ów. Od dłuższego czasu nie miałyby falowania wszystkich tych czarnych stron i pełnych dysków dla tak ładnego. I pokochaliby go wszystkimi swoimi sercami. Ponieważ kochać samochód tego typu i przy takiej cenie jest trudny. Zwłaszcza przed zakupem. Ale z sercem - proszę. Co więcej, męska część populacji nie jest chroniona przed miłością do Sportcoupe. Ale pod maską powinno być więcej koni.
   
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 49/2001]