Napęd testowy Mercedes Benz w klasie W246 Od 2012 Hatchback
I tak, że nikt nie domyślił
Twierdził, kim jest naprawdę zagęszczony, wysoki hatchback lub tajemniczą sportową Turner, można długo. Ale najważniejsze jest to niewątpliwie prawdziwy Mercedes-Benz. Pocieranie z zespołu młodzieżowego
A gdzie jest najbardziej zwartość? To była moja pierwsza myśl, kiedy zobaczyłem ten labast przybysza. Wygrał on w dobrej pary kilkadziesiąt centymetrów nad wieżami Calcule stojących w pobliżu. Obawiać dzięki imponującej kratę chłodnicy i łuków kołowych mięśniowych, a na wszystkich parckarter dorosłej lub Ven. Stylowe, solidne.
Tu i tylne światła są bardzo smirching na tym, że na M-Class. I zawsze modny sportowy w wyglądzie przynajmniej debugs: szybki, ciągnąc się od przednich łuków do paszy w subtlefield, spadające linia dachu, ostro nachylonych tylnych stojakach. A nawet nieco celowo, nienaturalnie rozciągnięty rozstaw osi odgrywa taką samą tworzenia obrazu szlachetnego dużego samochodu.
A jednak możliwość zewnętrznie przypominają imponujący samochód w rzeczywistości tylko fikcją. Tylko przybysz został wszedł w wysokości metr sześćdziesiąt. W długości, jest on nieco krótszy niż wiele pole klasy pięciu wymiarach. Jednakże, jeśli pochodzi z zewnątrz maszyny nowość, następnie wnętrze zaskakująco znane.
A i B na rurociągu sat
Skąd mogę zobaczyć to wszystko? Ścisłe panel przedni, starannie wybranych przez uchwyt chrom klimatyzatora, magnetofon z żarówek pomarańczowych diod wewnątrz i wygodne uchwyty, regulowany przez wysokość podłokietnika wszystko to wydaje się, że przeniósł się tu z A-klasy. Nawet schludny jest prosta, z kwartetu wskaźników i na monitorze komputera pokładowego w centrum, ale odwołał się ciałem czytelny z mięsa najmniejszy w rodzinie Mercedes. Czy to jest ozdobiona stylowymi wkładkami do metalu.
Ponadto, zarówno pod względem technicznym maszyn twin braci. Po tym wszystkim, że został zbudowany w klasie na silnym (21 cm) wydłużonej platformie ... poprawnie, klasy A i zbudowane na zasadzie tej samej kanapki z podwójną podłogą, dzięki czemu bardzo zwartą pozycję i bardzo przestronne wnętrze, a silnik skrzynia biegów.
Wysuwane pudełko w centralnej podłokietniku jest wygodny do przechowywania telefonu komórkowego
Duże dzienniki formatu są umieszczone w chłodzonym schowku
Na zawsze brudne rosyjskich dróg, położenie bloku bezpieczników i baterii pod nogami pasażera jest daleko od najlepszych
Wbudowany w przekształcaniu powtórzenia są w bazie danych, a dla malowanych luster trzeba dopłacać
W tapicerki bagażnika są pojemne kieszenie
Tak naprawdę, jest to banalne nacisk ze zmianą ubrania? Nie i nie. Podobnie jak w przypadku minivana, można udać się tutaj, bez schylania głowy. Otwory drzwiowe są wyraźnie wyższe niż w przypadku mniejszego brata. I patrząc wstecz, całkowicie odkryte miejsca ocean. Kiedy usiadł za siebie na siedzeniu tylnym, nie było jeszcze dobre kilkadziesiąt centymetrów do kolan. Dziecko A-klasa nowy towarzysz w tej dyscyplinie wyraźnie nie jest równa. Chociaż rzucam na nogi do nogi, jak w klasie biznesowej.
Ale tylko, wydawało się, że określona dla siebie klasę istotę tego wspaniałego samochodu, w jaki sposób powstały nowe pytania. Dlaczego nie z tyłu regulowany w kącie nachylenia, jak to się robi od wielu WAN? Sofa, jak oni, nie porusza się w przód iw tył? Gdzie są stoliki w oparciach? Twórcy sami tajemniczo odnoszą się do klasy w Sport Turner, to znaczy kombi sport. Cóż, sportowy będą sprawdzane przez trochę później, ale przestronność tułowia jest naprawdę godna podziwu.
Mistrzostwa
Start z faktu, że nawet z układem 5-osobowa pozostaje 544 litrów bagażu. To do linii okien. Sufit jest już 695. Rozłożyć jedną część pleców, a nawet podróżując w czterech, można podjąć kilka rowerów dla dorosłych. Łączniki są szczególnie do tych celów. Lub umieścić tu co najmniej pół tuzina dużych walizek. Nawet z trzech pasażerów, nie ma więcej metrów sześciennych 1005 litrów.
Praktyczność ogromnym bagażniku ogranicza wyjątkiem arystokratycznej tapicerką z tkaniny marginalnej
Teraz jestem ciągnąc za uchwyt na końcu oparcie przedniego fotela pasażera, a on posłusznie rozwinięte. Wskazówki, taki mechanizm nie wymaga dopłaty. Mercedes-Benz, który bierze pieniądze nawet na tylnej dzielonej w C-klasie, to rzadki hojność. Jeśli zakończy się Izi Vario (fotel pasażera z przodu i tylne siedzenia są zdejmowane), samochód może być przekształcony w furgonetce z odrobiną 2245 litrów. To nie jest nawet w E-klasy, nie wspominając o którymkolwiek z compactners. Niemniej jednak, jak ta mała przejażdżka?
Mercedes Mercedes Podczas demontażu z komputerem pokładowym zepsuł zieleń. I nikt nie zmieciałby znaku, nie zamroził nerwowo przez reflektory. Wszelkie inne małe kiepskie byłyby zatłoczone. I tutaj można zobaczyć, magia three-beam Star działa. Na dróg Moskwy, gdzie pojawia się europejska uprzejmość OH, jak rzadko takie koszty plus.
Istnieje kolejne wysokie lądowanie. Nasycony wujek prowadzący CR-V w następnym rzędzie znajduje się ze mną na tym samym poziomie. Podobnie jak w przypadku ślubu Kapitana, widzę sytuację na kilka samochodów do przodu. A po kilku kilometrach otwieram inny talent w moim nowym znajomym. Długa baza i wygodna zawieszenie skręć w spokojnym pływaniu. Tak więc przyciągnął mnie gładkość skoku, została osiągnięta bez żadnej złożonej elektroniki. Główny podkreślenie amortyzatorów amortyzatorów amortyzatorów Absorbentów zawieszenia z warstwą sztywności w zależności od warunków drogowych. To tylko koła, piłka do ping-ponga przeszedła szczerą sztuką do asfaltu, nie dając jej ciału, wydaje się, że ani najmniejsze wibracje. Ale ledwie zauważalne plascia zgłaszane na tramwajach w entuzjastalnej autostradzie.
Jednak istnieje mechanizm w klasie godnej być może nawet większą pochwałę niż tradycyjnie Mercedesiańskich ustawień zawieszenia.
Nie wierzyłem w moje oczy: sto kilometrów na godzinę, a strzała tachometru wzrosła tylko do 1800 obrotów na minutę. Teraz z boku na pokładzie komputera 7 samochód przechodzi na tę transmisję. Sto czterdzieści, a zakręty dopiero zaczynają zbliżać się do trzech tysięcy. Okazuje się cud, który działa w parę z 2-litrowym silnikiem, nowym wariatorem. Relacje transmisji mogą zmieniać się bardzo płynnie: 0,42, 0,65, a więc do niższego 2.72. Jest to taki mechanizm plus standardowy zestaw aerodynamiczny (specjalny kształt pędzla i lustra, usprawniona część przednia, płytki, które optymalizują przepływ powietrza pod częściami transmisji i zawiesiny) zapewniają niski poziom hałasu. Bardzo słyszalna piosenka wiatru, lizanie stojaka, wydaje się, że nie staje się głośniejszy na dowolnym 120 lub 160. Teging to to, na pewno myślałem, że idę na wielki sedan drogowy.
Ale najciekawszą rzeczą jest to, że ta siódma przeniesienie okazało się drugą piątą piątą w zwykłej mechanice. Faktem jest, że silnik chociaż nie świeci wysokiej mocy 136 litrów. str., ale ciągnie prawie bezczynności. W końcu nowy system wtrysku wynosi 85 procent momentu obrotowego, który zapewnia dostępny od 1500 obr./min. Czy jeździsz nudny? Włącz tryb sportowy. Obrót natychmiast stał się wyższy, a odpowiedzi na pedał gazu nieco więcej. I wreszcie, przesuwamy dźwignię po prawej stronie, możesz włączyć transfer ręcznie.
Próbowałem. Niestety, a nie dla 2-litrowego w klasie jest rozrywka. Na High 4500 i wyższe zakręty w kabinie jest już zauważalnie głośno, a samochód idzie wszystko, jest tak pewnie szybko, ale nie więcej niż w trybie sportowym Variator. Jeśli nie jest wygodne, aby zresetować prędkość przed wejściem do obrotu, obracając się do drugiego poniżej. Uważaj tylko: jak większość Mercedesa, ta wolność nie pozwala. Niezłączone urządzenia ESP podstawowe sprzęt.
A nawet nie jest łatwo. Początkowo elektronika pozwoliła trochę sama przed przednimi oponami, ale była warta szczeru szczerze, prowokując samochód do dryfu, a prostowanie trajektorii zostało już zabrane nie tylko przez silnik i wirniki, ale także kierownicy koło. ESP również pracuje w firmie z wzmacniaczem serwomechanizmu. Po drugie i bez mojej pomocy samochód jest już wyrównany.
Jak nazywasz jacht ...
Cóż, High-Tech Mercedes-Benz jest dumny z dumny. W klasie i ta tradycja trwała tylko. Szkoda, słowo sport w tytule uzasadnia z wyjątkiem dynamicznego wyglądu. Jest zły, że pomimo zewnętrznego podobieństwa z Compactśnieniami nie wywołuje udodów umieszczonych na tych maszynach. Tak, i pod względem poziomu wykończenia, niestety, niestai, tylko klasa A: Zapisywanie na napędzie elektrycznym tylnych okien, na niewystarczająco dużych luster, regulacja kolumny kierownicy w długości musi być postrzegana jako dany.
Ale wagon, a nawet z niezwykle wysokim dachem, jest godne uwagi. Nie jest najważniejszą zaletą wszystkich Mercedesów wygodnych na każdej drodze nie przegrał. I rola wygodnego samochodu dla tych fanów marki, która na głowie narożnika jest pełna pragnienia wyróżniania się z tłumu, a jednocześnie, że gwiazda trzyosobowa nie jest niechęć do podkreślenia, on spełni się z honorem.
Po prostu nie edytuj tego bardzo bogactwa powinno być poważne. B200-murowa seria Jest to wysoka jakość w klasie ludowej. Kwota 30 900 euro na 2500 euro jest droższa niż klasa A z tym samym silnikiem. Jednak z drugiej strony, 4000 euro jest tańsze niż wagon stacji C180K. Możesz nawet oszczędzać. Nikt nie zgaduje ...
6 różnych opcji
Oprócz B200, dealerzy są oferowane trzy więcej benzyny i diesla dwie modyfikacje. 95 silne B150 kosztuje 23.600 euro, B170 (115 litrów). 24,900 euro. Każdy ma AVS, ESP, 6 poduszek, czujnik ciśnienia w oponach, aktywne zagłówki przednie. Ale klimatyzacja, system stereo, zawieszenie ze zwiększeniem klirensu wymagać dopłaty. W wersji specjalnej series170 (26.900 euro) i B200 (30.900 euro) świadczenia te są przymocowane. Diesel A180CDI i A200SDI to 25,900 euro i 28,700 euro, odpowiednio.
W zasadzie, 115-mocny silnik (11,3 s, 183 km / h) jest na tyle w tej klasie. Ale ci, którzy nie zamierzają połączyć możliwości samochodu rodzinnego, można wybrać silnik turbo o pojemności 2 litrów (7,6 s, 225 km / h).
ZA
marka Prestige, znakomita wydajność i bezpieczeństwo, komfortowe zawieszenie, wygodne wariator
PRZECIWKO
Wysoka cena i wysoki koszt opcji, małe lusterka boczne, niewygodne przez zwartą przedstawicieli sofie
Mercedes-Benz B200
wspólne dane
Ciała (liczba miejsc / drzwi)
Uniwersalny (5/5)
Curb Waga, kg
1345.
Długość x szerokość x wysokość, mm
4270x1775x1605
Podstawa, mm.
2780.
Objętość pnia, l
544-2245.
Prędkość, km / h
196 (190)
Czas przyspieszania 0.100 kilometrów na godzinę, z
10.1 (10.2)
Zużycie paliwa, l / 100 km autostrada / miasto
6 / 9,3 (6 / 9,5)
Pojemność zbiornika paliwa, l
54.
Silnik
Objętość robocza, SMZ
2034.
Moc, HP. przy RPM.
136/5750.
Moment obrotowy, kgmm na rpm
18,9 / 3500.
Podwozie
Jednostka napędowa
na przednich kołach
Transmisja
6 prędkości mechaniczne (wariator)
Zawieszenie:
Sprężyna, ze stabilizatorami, stabilność poprzeczne amortyzatory gaz
z przodu
Niezależne, takie jak Mac Foodson
za
zależny z mechanizmem beatt
Sterowniczy
Typ Rack ze wzmacniaczem
Torkemose
Dysk, wentylowane z przodu
Opony
205/55 R16
Samochód
0,34 $ / km
Alexey Siergiejew Maxim Goncharov
