Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan
Triple Car Banzai
Nasz test był prowadzony przez trzy japońskie modele. Wszystkie sedany tej samej klasy bliskich rozmiarów i z silnikami objętości roboczej o pojemności 2,5. Dwa, Galant i Mazda Ksedos-9 napęd na przednie koła, trzeci, Subaru Legasi, napęd na wszystkie koła. Te ostatnie wpadły w tę trójkę z powodu: chciałem zidentyfikować zalety maszyny wózka 4x4 z nieznanym napędem, a nie abstrakcyjnym, ale na tle modeli z przednimi koła. To prawda, że \u200b\u200błatwiej byłoby poczuć różnicę w błonie i śladzie, ale w dniu testu oczekiwano, że będziemy słoneczną pogodą i suchą drogą. Mazda, podobnie jak dwie inne maszyny, powinna była mieć mechaniczny KP, ale, niestety, pod ręką była tylko modyfikacja z automatyczną maszyną.
Więc samochody na początku Banzai!
Lev Shugurov
zdjęcie Alexei Skirdov
Ogólna ocena projektu Jak wiecie, na zewnątrz, japońskie maszyny nie różnią się specjalną różnorodnością. Wygląda na to, że ich wygląd jest tworzony przez komputer ze specjalnym programem prohibicji, aby nie odbiegać od średnich norm, rozmiarów, proporcji i form. Jednak w modelach Galant i Legashi pierwotnie złożono ziarno indywidualności, co dało zdrowe kiełki ósmemu pokoleniu (mianowicie o tych maszynach).
W aspekcie inżynieryjnym oraz Galant i Legashi są one opracowywane bardzo ostrożnie i dosłownie we wszystkich nominacjach (teraz użyjemy tego modnego kina) okazują się trochę przed kolegami z klasy. Najwyższa kultura technologiczna objawia się bardzo jednolitych, wyjątkowo wąskich szczelin między paneli ciała oraz w nienagannej tapicerce siedzeń i wnętrza oraz w schludnych szwach spawalniczych pod dywanikami krótszymi, w sumie w każdej drobnej rzeczy. Prawdopodobnie Galant ma jedną z najlepszych w kształcie litery V. We wszystkich trybach działa cicho, bez wibracji i momentu obrotowego najwyraźniej przewyższa wielu kolegów z klasy.
Subaru Legasi jest ogólnie bardzo wyjątkowym projektem. Samochód ma nie tylko stałą jazdę do wszystkich kół, ale także przeciwny czterosylinowy silnik, bezramowe drzwi (szklany spadek bezpośrednio na uszczelkę). Ogólnie rzecz biorąc, z technicznego punktu widzenia Legashi maszyna jest niekonwencjonalna. Model Mazda KSEDOS-9, zaprojektowany dla przedsiębiorcy. Jego projektanci nadążają za czasami, ale nic więcej.
Pierwsza wycieczka po naszym teście przynosi Galanta i Legashi 8 punktów, Ksedos-9 7.
Przydatność do rosyjskich warunków Był z konkurencji na całej koła. Modele z przednimi kółkami napędowymi nie są złe, ale ...
Piętnaście i szesnaście cali kół są dość spokojnie postrzegane przez dziury, pęknięcia w asfalcie i inne prezenty rosyjskich dróg. To jest niewątpliwy plus. Przejście drogi Kedos-9 jest niewielkie. Legasi ma całkiem do przyjęcia. Oba samochody na przednich skrzydłach mają barierę bariery na ścieżce kamyków i piasku latającego spod przednich dysków. Przydatna rzecz.
Legashi otrzymuje 9 punktów, reszta to 7.
Ergonomia. Sadzenie Na Galancie silny nachylenie przedniej szyby nadaje otworu drzwi wejściowych niezbyt wygodny kształt. Ale nauczyłem się nurkować głową do salonu, szybko zapominasz o tych niedogodnościach. Odległość od głowy kierowcy do sufitu jest minimalna, ale nad głowami pasażerów tylnych siedzeń są dość przestronne.
W salonie Legashi inny obraz. Pomiędzy głową kierowcy a sufitem przewidziana jest luka, ale ościeżnica tylnych drzwi przy wejściu i wyjściu wydawało się nam niskie.
Jeśli chodzi o KSEDOS-9, sytuacja jest na ogół sprzyjająca, a siedzenia oczywiście są najlepszą bezpośrednią nutą reprezentatywnych ambicji tego samochodu, chociaż na przednich siedzeniach wsparcie boczne wyraźnie pozostawia wiele do życzenia.
Kierownica wszystkich maszyn jest regulowana wzdłuż kąta nachylenia, a wszystkie przyciski, dźwignie i przełączniki są zlokalizowane bardzo wygodnie, jakby sami leżą w dłoni. Ale przede wszystkim podobało nam się strona kierowcy w Legashi, a kierownica Momo w końcu skłoniła łuski na korzyść Subaru. Ksedos i Galant z 7 punktów, Legasi 8.
Cechy shodal
Habiting koła w galerii jest dość miękkie i pochłania przeszkody: szwy i pęknięcia na asfalcie, wzgórzach, wnękach. Hałas drogowy jest minimalny. Ale to zawieszenie najprawdopodobniej nie jest zorientowane na obroty o wysokiej prędkości. Tym razem firma Mitsubishi porzuciła prostszą produkcję MacPhersona, preferując niezależne zawieszenie wszystkich kół.
Mechanizm sterowania, wyposażony w hydrauliczną kontrolę mocy, wydawał się nam nieco dębem. Do tej pory firma nie zdecydowała się użyć wzmacniacza ze zmienną (w zależności od prędkości) stopnia wzmocnienia. Rolki podczas ruchu samochodu są małe, ale Mazda okazała się jeszcze mniejsza. A stabilność Kedosa w zakątkach spowodowała ogólny podziw.
Bardzo duży skok zawieszenia Legashi wyklucza awarię nawet na grubej drodze. Banzai! Zawieszenie jest bardzo energii, cóż, amortyzatory, oczywiście, są piękne. Przednie koła (jak rzeczywiście na Kedos-9) są zawieszone zgodnie ze schematem MacPhersona, a zatem hałas drogi echem w kabinie ze słabym echem.
W stromych zakrętach zawieszenie Legasi pozostawiło korzystne wrażenie, ale przy prędkości ponad 80 km/h kierowca musiał użyć całego arsenału swoich umiejętności. I odpowiednie oceny: 9 punktów dla Legasi i Ksedos., 8 punktów dla dzielnego.
Wskaźniki dynamiczne i ekonomiczne
Galant jest bardzo wysoki i maszyna odbiorcza. Przekładnia przełączająca przekładnia przyczynia się do dobrej dynamiki przyspieszającej. Hamulce (wszystkie cztery dysk) nie są spostrzegalne, ale działają bezbłędnie. Warto również zwrócić uwagę na obecność ABS i kontrolę trakcji. Jest to jednak wyposażone w dwa inne samochody.
Należy szczególnie powiedzieć o silniku Legashi. W testowanej Trójcy jest to najmniej mocne: tylko 150 koni, ale potulnie pozwala wychodzić z miejsca na trzecim biegu (lub nawet na czwartym). Tachometr pokazuje około 1000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy spada przy 4000 obr./min. Legashi ma najwyższe zużycie paliwa, ale ten model jest jedyną z Trójcy ze stałym (nieoklogowanym) napędem na wszystkie koła.
Szybkie, przyspieszone i ekonomiczne wskaźniki KSEDOS-9 z powodu automatycznych punktów kontrolnych nie wyróżniały się wśród kolegów z klasy.
Tutaj, z niewielką przewagą, prowadzi Galant (8 punktów), a następnie Legashi i Ksedos-9 (każdy).
Wygoda w kabinie Zacznijmy od Galant. Przednie siedzenia są regulowane przez silnik elektryczny, które poruszają poduszkę w górę iw dół, tam iz powrotem i zmieniają kąt nachylenia pleców.
Drzwi są wyposażone w okna elektryczne. Projekt z miękkim ugryzieniem, nie zbliżając się do palców ani ramienia, które przypadkowo uderzają między szkłem a ramą.
Jednak wszystkie trzy maszyny są wyposażone w zestaw jego klasy dżentelmena: elektryczne okna, centralna kontrola zamków, kontrolę klimatyczną, regulacja zewnętrznych luster z napędem elektrycznym, sterowanie rejsem. Ale na dachu na Kedos-9 nie ma włazu. Legashi podgrzało wycieraczki: przydatna rzecz, szczególnie wczesnej wiosny i późnej jesieni.
Na Ksedos-9 próg drzwi okazał się przyjemną niespodzianką, a Galant miał lampę sufitową do czytania na tylnym siedzeniu. Skórzana tapicerka siedzeń (jak w Galancie i Legasi), z których inni kierowcy są dumni, podczas gdy inni go nie lubią, preferują tkaninę, weluor lub (jak na Ksedos-9) od skórzanego substytutu. Ale najwygodniejsze siedzenia mają oczywiście Mazdę.
Wszystkie samochody przeprowadzono trening muzyczny (głośniki są dostarczane), ale tylko Mazda jest regularnie instalowana radio i odtwarzacz CD.
Dajemy oceny: wszystkich 8 punktów.
Estetyka Galant oczywiście wyróżnia się wśród japońskich kolegów z klasy, w żaden sposób gorszy od modeli europejskich i amerykańskich. Oczywiście wszystko jest tutaj bardzo subiektywne, ale europejscy dziennikarze natychmiast docenili wąskie reflektory japońskich nowych przedmiotów, nawiasem mówiąc, tworząc, a tak przy okazji, silniejszy (25%) przepływ światła niż poprzedni dzielność siódmej generacji .
Nie można również zignorować faktu, że artyści wraz z projektantami bardzo poprawili aerodynamiczne wskaźniki samochodu: współczynnik czynnika (CX) spadł do 0,29. W rezultacie zużycie paliwa przy prędkościach jest wyższe niż 100 km/h zmniejszyło się.
Niedopuszczalna godność równowagi LEGASI -dobrze zrównoważony stosunek objętości ciała. Możliwe było raczej niski kaptur nie tylko dzięki wąskim blokom, ale także dla kompaktowego silnika opozycyjnego (cztery cylindry znajdujące się poziomo, jak chrząszcz na Volkswagena). Modyfikacja LEGASI GX z spoilerem zainstalowanym na bagażniku wygląda szczególnie pikantnie. Wdzięczna kratka chłodnicy, czyste linie ciała z lekko dąsanymi ścianami bocznymi pokazują, że KSEDOS-9 ma charakter sportowy, a najbardziej ogólne wymiary sprawiają, że jest postrzegany dziewięć jako przedstawiciel reprezentatywnej klasy, choć nie 100%. Banzai! Ale w kabinie matowe połączenie szarych i czarnych kolorów wizualnie tworzy uczucie zatłoczenia. Kolejną rzeczą jest tapicerka światła salonu Galant. Słoneczny, przestronny. To prawda, taka tapicerka
także, jak mówią, oznaczone. Szacunki: Galant 8 punktów, LEGASI i KSEDOS-9 do 7.
Bezpieczeństwo
Na Galancie nie tylko nadmuchiwane poduszki powietrzne dla kierowcy i jego sąsiada, ale także dwie poduszki w ścianach bocznych przednich siedzeń. Galant to pierwszy seryjny japoński samochód z bocznymi poduszkami. Banzai! Sam są cztery siedzenia, nowoczesne pasy bezpieczeństwa, batony ochronne, ABS i kontrola trakcji. Nie ma poduszek bocznych na Legasi i Ksedos-9, ale reszta tego samego zestawu.
Galant ma 8 punktów, Legashi i Ksedos-9 7. Cena £
Wszystkie samochody mają silniki z 2,5-litrową objętością roboczą, 5-biegową skrzynią biegów, korpus o bliskiej wielkości i objętości wewnętrznej. Sprzęt maszyn w nomenklaturze i jakości również prawie się nie różni. Oczywiście model napędu all -koła Subaru Legasi powinien być nieco droższy. Pod względem stosunku cech i cen konsumpcyjnych na rynek rosyjski, Galant (8 punktów) jest najbardziej odpowiedni, a następnie Legasi (7 punktów) i KSEDOS-9 (6 punktów).
Wielki Japończyk Alexander Potokhin
Rynek, cokolwiek to jest, tworzy główną konkurencję. To daje nam konsumentów, wysokiej jakości produkty. Japońscy producenci samochodów od dawna zdobyli mocne miejsce na rynku światowym, a wschodnia bryza zmusza Europejczyków i Amerykanów do ochrony wszystkich nowych modeli samochodów, technologii, projektowania itp.
Tego dnia przetestowaliśmy trzech japońskich kolegów z klasy w Khodynka: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Wszystkie cztery sedany pięcioseatrowe z silnikami wieloczesywnymi (objętość robocza do 2500 cm3). Trunkell Trunk, skórzane salony, pełne pakiety elektryczne, wszystkie udogodnienia dla kierowcy i pasażerów. Oczywiście, układ kierowniczy hydraulicznego, system ABS (w Mitsubishi Galant, ma również system antywingowy). Rywale przybyli do testów na kółkach ze stopu: Mazda i Galant mają 15-calowe, Subaru ma 16-calowe. Kolor all -wheel w kolorze ultramarynowym Podrodovo z dumą nosił prawdziwy wyścigowy anty -powłoka na pokrywce bagażnika. Według stylu ciała Galant przypomina BMW, ale nie traca twarzy. Xedos prawie angielski kolor wyścigowy z mnóstwem chromowanych detali i zaokrąglonych kształtów może konkurować z kolegami z klasy w prędkości, ale w stylu był bardziej odpowiedni dla reprezentatywnej klasy. Czterobiegowa maszyna w bloku z szóstką w kształcie litery V spełniła moje oczekiwania. Prawie cichy silnik, przyzwoita dynamika i maksymalna prędkość na czwartym biegu 180 km/h, gdy przyspieszając z miejsca 1000 m. To prawda, maszyna jest nieco przemyślana i surowa. Na zatrzymaniu i w szybkiej obrotu 90 stopni, którą można jeździć bez poślizgu z prędkością 110 km/h, wiele niezależnych zawiesin z przodu i tylnych działa bardzo dobrze. Światło, z małym wskaźnikiem przekładni, kierownica jest dość pouczająca.
ABS przy prędkości do 120 km/h działa normalnie, ale z większą prędkością wolałbym bardziej skuteczne hamulce. Hamulce Galanty pokazały się w ten sam sposób. Ale bułki Galanta mają nieco więcej niż konkurentów. Najwyraźniej wynika to z faktu, że Galant przychodzi na rynek rosyjski ze zwiększonym rozliczeniem drogi. Zmniejszenie klirensu o 3-4 centymetry poprawiłoby stabilność samochodu, nadałoby mu bardziej muskularny wygląd, a nie ze szkodą dla komfortu. Ale nie zmodyfikowałbym silnika i manualnej skrzyni biegów: te jednostki są dla siebie całkiem odpowiednie. W kabinie samochodu słychać było wielopokalowe w kształcie litery V dokładnie tak samo, jak to konieczne, i rozprasza Galant szybko niż koledzy z klasy (185 km/h na 1000 metrów odległości). Dźwignia skrzyni biegów jest bardzo dokładna i stoi w miejscu. Współczynnik przekładni kierownicy w galancie jest większy niż w stosunku do rywali, który w połączeniu z zauważalnymi rolkami w zakrętach lekko psuje ogólne wrażenie tego bardzo dobrego samochodu. 
PBS w Galant pracuje nad zasadą tak. Więc nie uda ci się zacząć od pudełka na suchym asfalcie, glebie lub śniegu. Subaru z zamiarem bycia umiejętnościami w zwykły sposób napędu wszystkich kół, co pozwala uzyskać bardzo dobre cechy sterowania samochodem w warunkach materiału. Tak, rzeczywiście, działając z kierownicą i gazem, doświadczony kierowca otrzyma rezerwę zarządzania w krytycznych sytuacjach, ale nie należy tego nadużywać.
Na Subaru byłem w stanie prowadzić przegrupowanie i skręcić 15 km/h szybciej niż na napędzie na przednim napędu Mazdy i Mitsubishi, ale dopiero po użyciu umiejętności sportowej jazdy, który nie zawsze jest odpowiedni do zwykłych podróży. Nawiasem mówiąc, nie zapominaj, że wszystkie samochody z napędem na koła przyspieszają na śliskiej drodze znacznie szybciej niż napęd klasyczny lub przednie, ale zatrzymuj się podczas hamowania w ten sam sposób.
W czterech zaworach czterech -cylindrowej opozycji Subaru Legashi moc jest mniejsza niż sześć Mazdy i Mitsubishi, ale jest bardzo dobrym momentem obrotowym. Punkt kontrolny jest nieco długi w stosunku do przekładni, ale bardzo dobrze się włącza. Surowe cechy zawieszenia McPhersona są całkiem połączone z możliwościami transmisji napędu koła, a mniejsza liczba cichych bloków sprawia, że \u200b\u200bzawieszenie jest bardziej niezawodne i tańsze w konserwacji. Podobał mi się układ hamulcowy Legasi, wyposażony w ABS niż Mazda lub Mitsubishi. Brak energii motorycznej jest kompensowany doskonałą stabilnością maszyny w sportowym stylu jazdy. Wyścigowe anty-skrzydło na pokrywie bagażnika uzupełnia 16-calowe koła.
Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy koledzy z klasy pozostawili dobre wrażenie i stoją siebie nawzajem. Próbowałem przekazać różnicę w akcentach ustanowionych w projekcie i stylu samochodów, a ten, który się kupuje, musi zdecydować, co wolę. Samochód, podobnie jak ubrania, musi zostać wybrany do twoich upodobań. Testy wykazały, że japońska odzież z klasy średniej jest dość praktyczna, stylowa i poprawna w odniesieniu do praktycznych jakości bezpieczeństwa ceny wskaźnika.
Źródło: Samochody
