Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Tajemnicza dusza

Tribute to SUV z duszą samochodu sportowego - w ten sposób twórcy służą modelowi. Mazda nie tylko zbudowała SUV, ale także z duszą ... Publiczność po raz pierwszy widziała ten samochód na początku ubiegłego roku, a Fronmen i Mazdovites udało się rozpowszechniać premiery.

Najpierw samochód został pokazany w USA jako Mazda Tribute i Ford Escape, a następnie w Europie - jako Ford Maverick ...

Nie jest tajemnicą, że nabywca jest często poślizgnięty pod różnymi BADJS i markami praktycznych produktów. W branży motoryzacyjnej Volkswagen AG oddaje się więcej niż inne. Konkurenci Niemców biją, ale sami nie są przeciwni obniżeniu kosztów produkcji - przyjmują co najmniej lekkie ciężarówki z różnych działów General Motors. Lub ostatnim przykładem jest współpraca Forda i Mazdy w budowie kompaktowego hołdu/Escape/Maverick SUV. Co więcej, ten ostatni natychmiast w dwóch zmysłach - i najbardziej świeżych, i to już nie będzie. Ostatnie oświadczenia liderów Forda wskazują, że firma odmówi od polityki szerokiego zjednoczenia platform. Tym bardziej interesujące, aby zapoznać się z tym przykładem.

Przedstawiając swoje wersje samochodu, zarówno Ford, jak i Mazda ciągną koc, więc trudno jest dowiedzieć się, czyją rolę w tworzeniu samochodu jest większa. Prawdopodobnie niemniej Mazda Trace of the Sedan 626 są wyraźnie widoczne na platformie hołdowej. Oba samochody są montowane w USA, w fabryce Kansas City (w Japonii wykonane są tylko wersje praworęczne).

Od Ford Brothers (raport Ford Maverick Test Drive, planujemy opublikować w następnym numerze) Mazda Tribute zewnętrznie różni się reflektorami, zderzakami, kapturem z fałdami i kratką chłodnicy. Firma informuje, że samochód od koncepcji do przenośnika minął od 10 lat! Przez długi czas według obecnych standardów, ale nadszedł czas, aby wziąć pod uwagę doświadczenie rywali. Co więcej, próbowali stworzyć globalny samochód dla wszystkich gustów.

Zadanie OH nie jest łatwe. Sondaże przeprowadzone przez firmę wykazały, że około jedna trzecia potencjalnych nabywców martwi się przede wszystkim pojawieniem się samochodu, kolejnej trzeciej - jego mechanicznym wypełnieniu, reszta nie mogła powiedzieć nic zrozumiałego. Wszyscy zbiega się w tym, że samochód nie powinien być duży ...

Pojawienie się hołdu stało się dość spokojne - nic zbyt agresywnego. Ale samochód wygląda przekonująco i jakoś interesująco niż jego amerykańscy bracia. Więcej sportów, czy co?

Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, gdy siedzisz w hołdzie Mazdy, jest niski, prawie jak samochód pasażerski. Drugi to doskonała recenzja we wszystkich kierunkach, która jest ułatwiona dużą szybą z cienkimi stojakami, opadającym kapturem i stosunkowo niską linią talii. A w tylnych drzwiach szkło jest dość duże, a jego dolna krawędź jest bardziej obniżona niż zwykle. Rezerwa jest ukryta pod podłogą samochodu, a przegląd nie pokrywa się - kolejny globalny element samochodu.

Główna wersja Tribute jest wyposażona w silnik V6 o mocy 3 l o mocy 200 koni mechanicznych i 4-biegowy automatyczny, takie maszyny wynoszą do 90% produkcji. Są one przeznaczone głównie na rynek amerykański, na którym klienci są przyzwyczajeni do potężnych silników i pokera na kierownicy. Bardziej skromna wersja jest dostarczana głównie do Europy - z 2 L2 L z silnikiem jest to opcja).

Wyposażanie salonu jest standardowe. Tekstylia, plastik, ale wszystko jest wygodne i wykonane skutecznie. Uchwyty, przyciski - pod ręką, normalne rozmiary, wyposażone w zrozumiałe symbole. Urządzenia są dobrze odczytane. To po prostu nie popielniczka, chociaż zapalniczka jest dostępna. Dziwny...

W kabinie jest nieoczekiwanie przestronny, w tym tylnych pasażerów. Zastosowane plecy są składane, komora bagażowa jest dość pojemna. Tylne drzwi są przymocowane do górnych pętli, wznosi się wysoko (nie możesz zranić głowy) i otwiera szeroki otwór. Aby załadować małe obiekty, możesz otworzyć (podnieść) tylko szkło.

W podróży hołd zachowuje się jak lekki - jak wagon kombi, a nie SUV. Jednak według Design jest to wagon kombi - ciało podtrzymujące o zwiększonej wytrzymałości do skręcania, przednie zawieszenie MacPhersona, tył niezależnego łącza multi -łącza. Przy prędkości w kabinie jest cicho - ani hałas silnika, ani wycie wiatru. Współczynnik oporności aerodynamicznej (0,396) jest niższy niż w przypadku innych samochodów tej kategorii - ze względu na kształt zderzaka, który lepiej organizuje przepływ powietrza pod dnem.

Zawieszenie jest umiarkowanie trudne, umiarkowanie wygodne. Kierowanie jest dość ostre, hamulce i pudełko - bez komentarzy. Możliwości 2 litrów silnika są wystarczające w większości standardowych sytuacji drogowych, ale nie zostały zauważone w żadnym szczególnie znakomitym. Działa płynnie, samochód ciągnie się pewnie, ale nazywaj hołdem tym silnikiem SUV -em z duszą samochodu sportowego jest wyraźnie za dużo. SUV z duszą samochodu - będzie w sam raz ...

Teraz trochę o nieruchomościach terenowych. Samochód, jak już wspomniano, jest wyposażony w transmisję napędu na całe koła z sprzężeniem interdose - firma nazywa to RBC (łączenie ostrzy obrotowej). W przeciwieństwie do lepkiego sprzężenia, które jest używane przez głównych konkurentów, RBC to multi -disc sprzęgło wbudowane w różnicę tylnej osi. W normalnych warunkach drogowych prawie cały strumień momentu obrotowego jest podawany na przednie koła, tył dostaje trochę. Gdy przednie koła poślizgnęły się, tył są płynnie podłączone - w maksymalnym przypadku są dostarczane do połowy momentu obrotowego. W razie potrzeby możesz nacisnąć przycisk blokady - mechanizm sprzęgła elektromagnetycznego będzie działać, sprzężenie RBC zostanie zablokowane (zielony prostokąt zapali się na desce rozdzielczej), a przepływ momentu obrotowego jest przymusowo rozłożony między osi. Możesz to zrobić w drodze ...

Nie doświadczyliśmy samochodu w warunkach poważnych off -road, nie za to, że się to zrobił. Ale podróżowali wzdłuż linii i małych Boies. Tutaj hołd Mazda jest nie mniej pewny siebie niż na asfalcie i bez blokowania sprzężenia, który może być wymagany tylko do czołgania się z ziemi. Wygląda na to, że wersja z napędem tylko na przednich kółkach będzie się nie gorsza w takich warunkach i będzie kosztować tańszą (cena ceny hołdu C 2 L przez silnik wynosi 24 000-28,500 USD). To prawda, zima na nosie ...

W Stanach Zjednoczonych samochód jest sprzedawany, głównie na potężnym 3 l silnika, dzięki której hołd Mazda wyraźnie przekracza jego głównych konkurentów-Honda CR-V i Toyota RAV-4. Ale te zalety są utracone, jeśli samochód kosztuje 2 l silnika, a rywalizacja staje się bardziej ostra. I tutaj kwestie smaku - i pieniądze zaczynają odgrywać dużą rolę.

Tekst: Vasily Mikhailov z silnikiem o mocy 130 koni mechanicznych i 5-biegową instrukcją. Wzięliśmy ją na test, upewniając się, że jest wyposażony w przekładnię na wszystkie koła (na większości rynków samochodów
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11/2001]