Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Główny wnioskodawca

W każdej klasie samochodów, niezależnie od tego, czy są to limuzyny, sportowe coupe, czy SUV -ów, zdecydowanie istnieje model, który albo stał się przodkiem tej klasy, albo jest jego twarzą. A w sektorze samochodów do zajęć na świeżym powietrzu, SUV -ów, do niedawna, tym królem była Toyota Rav4. Teraz najwyraźniej będzie musiał wycisnąć - nowy hołd Mazdy wchodzi na rynek!

Walka w tej klasie samochodów jest poważna, ponieważ prawie co roku jeden lub dwa, a czasem trzy nowe modele są w sprzedaży. I każdy twierdzi, jeśli nie w pierwszej kolejności w paradzie hitowym, to przynajmniej poważny kawałek ciasta zwany rynkiem. A dla początkujących i wraz z Mazda Tribute, pamiętam, że jej bliźniacy krewny Ford Maverick będzie w sprzedaży, będzie to bardzo trudne. W przypadku udanego, ale Mazda nie pasuje do innych spraw, konfrontanci i podbój Olympus rynku, nowy produkt musi nie tylko nie przyznać takich modeli innych marek, ale także ma własne chip, który zmusi się Klienci, aby zwrócić uwagę na hołd Mazdy podczas wyboru samochodu. I jak pokazał nasz test, taka sztuczka, a nie jedna, ten samochód ma.

W rzeczywistości projektanci odpowiedzialni za pojawienie się nowego SUV -a mogą jedynie sympatyzować, ponieważ ich samochód powinien okazać się atrakcyjny dla wszystkich grup klientów. Powiedzmy, że wyglądaj agresywnie, ale jednocześnie bądź wystarczająco harmonijny i noś elementy tożsamości korporacyjnej. Jeśli chodzi o pojawienie się tego samochodu, w żadnej perspektywie hołd Mazda nie powinien powodować poczucia rozczarowania swoim nowym właścicielem. Zwykle mówią o tych dobrze, mocno przyszyte. Chociaż z drugiej strony trudno jest znaleźć coś wyjątkowego lub niezapomnianego w jego wyglądzie. Pamiętanie, jak wyglądał ten lub ten szczegół, będzie problematyczne. Ale Japończykom udało się przynieść indywidualne uderzenia w projekt zewnętrzny: zastrzeżony fałszywy chłodnica rombusa sprawia, że \u200b\u200bhołd jest bardziej żywy i niezapomniany niż jego kolega Ford Maverick. Projektowanie wnętrz Maverick i Tribute to bardzo produkuje samochód należący do konkretnej marki. Jeśli mówimy o ogólnych warunkach tych samochodów, ich główną godnością będzie oczywiście niezwykle przestronny salon. Dzięki nie jest to największe wymiary, Mazda Tribute, dzięki układowi półwagowi, zachwyci kierowcę, a zwłaszcza tylnych pasażerów z niesamowitą przestrzenią w środku. Być może z czasem pojawi się nawet siedmiopokładowa wersja tego samochodu, przynajmniej długość.

Strukturalnie hołd Mazda praktycznie nie różni się od SUV -ów, którzy już znajdują się na naszych drogach. Chociaż nie, istnieją bardzo poważne różnice w transmisji, ale o nich później, jak dotąd chciałbym rozwodzić się nad innymi przyjemnymi innowacjami. Wspólny rozwój modelu pomógł nie tylko zaoszczędzić pieniądze, ale także spowodował obecność niektórych, bardzo nietypowych dla japońskiego samochodu. Powiedz, że tylne drzwi. W zależności od potrzeby możesz otworzyć tylko szklankę piątych drzwi, aby rzucić coś światła, a także poważniejsze rzeczy, aby całkowicie podnieść drzwi. Nawiasem mówiąc, pomimo stosunkowo niewielkiej wysokości samochodu, w stanie otwartym piąte drzwi są tak wysokie, że pozwala stać pod nimi bez zginania. Reszta projektu hołdu jest bardzo tradycyjna, ale w tym przypadku można to uznać za godność. W końcu jest zaprojektowany zgodnie z najmodniejszymi wzorami - niezależne wisiorki wszystkich kół (tył - łączy multi -łącza), podłączony napęd na koła, który przenosi ciało. A fakt, że samochód został zaprojektowany od zera, a nie na platformie słynnego samochodu pasażerskiego, w tym przypadku ma tylko pozytywne aspekty. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Tribute/ Maverick prawdopodobnie będzie wyższy niż wcześniej, w sensie debiutu, modeli innych firm. Ponadto firma miała czas na przeanalizowanie wszystkich niedociągnięć i zalet takich konkurentów. Dlatego po prostu nie powinno być żadnych poważnych niedociągnięć. Chociaż znalazłem jedno niewielkie nakłucie dotyczące ergonomii miejsca pracy kierowcy: dźwignia ręcznego hamulca znajduje się po prawej stronie tunelu centralnego, więc okazuje się, że jest nieco dalej od siedzenia kierowcy niż w zwykłych samochodach. Oczywiście, jeśli używasz go raz lub dwa razy w miesiącu, nie ma problemu, ale stale przechylają ciało po prawej stronie, aby uzyskać ręcznik, jest całkowicie niewygodny.

Cechy biegania wszystkich SUV -ów napędowych z niezależnymi wisiorkami przednich i tylnych kół w dużej mierze zależą od tego, jak bliżej asfaltu ten lub ten model jest ustawiony. Na przykład krótkoterminowe, w sportowym elastycznym zawieszeniu będzie bardzo dobre z agresywnym stylem jazdy i ogólnie na dobrych drogach, ale jednocześnie cechy jazdy samochodu będą znacznie gorsze niż samochód z miękkim, miękkim, Długoterminowe zawieszenie. Dlatego każdy producent, który produkuje następny SUV na rynek, określa, które cechy zawieszenia są dla niego priorytetem - drogą lub poza drogą. I najwyraźniej twórcy Mazdy Tribute woleli asfalt, zasadniczo sugerując, że codzienne wycieczki po mieście lub autostradzie byłyby bardziej znane niż rajd jak Paris-Dakar. Chociaż, moim zdaniem, projektanci nieco przesadzili, chcąc dać do pewnego stopnia samochód terenowy o wysokim środku ciężkości nawyków samochodu sportowego.

Zawieszenie jest nieco surowe, zwłaszcza jeśli nie idziesz do asfaltu: cała mała rzecz jest odpowiednio przekazywana do ciała i kontroluje, powiadamiając kierowcę o każdym guzku przez niewielki pchnięcie, a czasem powodując rezonans o niskiej częstotliwości huk. A jeśli bardzo rozproskojesz samochód na podkładu, drżenie całego ciała zaczyna się trochę przejmować.

Ale na asfalcie - cicho i wdzięku, zwłaszcza jeśli poruszasz się ze stałą prędkością. Wtedy ustawienia zawieszenia okazują się najbardziej optymalne, a ty postrzegasz małe dreszcze ciała, gdy dostaniesz się do następnej fossy na drodze za pewnik. Ponadto taka elastyczność zawieszenia wydaje się normalna, ponieważ lepiej jest doświadczyć niewielkiego dyskomfortu podczas szybkiego slalomu w terenie, niż poczuć ciosy ciała z powodu rozkładu miękkiego zawieszenia. Najbardziej interesującą rzeczą jest to, że ze wzrostem prędkości zawieszenie zaczyna wydawać się bardziej gładkie: nierówności, które przy 40-50 km/h, starannie opracowała, nie jest już zauważana o 100-120 km/h. A dalszy wzrost prędkości nie zmusza kierowcy do obciążenia, próbując utrzymać samochód na danej ścieżce. Zgodnie z oczekiwaniami, SUV, samochód jest bardzo dobry. Ogólnie rzecz biorąc, gdyby na tylnych drzwiach znajdowała się tabliczka znamionowa GTI, nie zaskoczyłaby mnie zbytnio: cechy biegania samochodu, jeśli nie uwzględnione nieco duże niż zwykle, bułki w zakrętach są na poziomie studni -Karpowany samochód.

Kierowanie jest dość ostre, a dla całkowitej zgodności obraz sportowy nie wystarcza tylko na krzesła i tłumik basowy. Nic dziwnego, że podczas prezentacji Japończycy mówili o nim jako o SUV -a z charakterem sportowego sedana. Po przeczytaniu tego wyrażenia po teście zdałem sobie sprawę, jak wygląda hołd w ruchu - do sedana Xedox 6 z silnikiem o wartości 2.0. I konkurenci będą musieli się z tym liczyć. Zwłaszcza producenci tak popularnych modeli orientacyjnych, jak Toyota Rav4 i Honda CR-V. W końcu z nimi nowa Mazda będzie bezpośrednio konkurować - wszystkie inne SUV -ów na naszym rynku nie są tak szeroko reprezentowane. Nawiasem mówiąc, właściciele tych samych SUV -ów zwracali uwagę na hołd. Warto było pojawić się w ich dziedzinie wizji, rozpoczęła się prawdziwa prowokacja. Początkowo samochód został zbadany przez długi czas, prawie punkt pustego, a po tym, jaką bezczelność wciąż próbowali wyprzedzić! Oczywiście, te jeepe nie odniosły sukcesu, ponieważ pomimo faktu, że ta kopia była wyposażona w podstawowy 2,0-litrowy silnik benzynowy o pojemności zaledwie 130 KM, pod względem dynamiki, zwłaszcza gdy zaczyna się od miejsca, hołd jest zawsze gotowy Daj godne odrzucenie. Do stu samochodów przyspiesza w zaledwie 13 sekund. Wynik może nie być najwybitniejszy, ale przypominam ci, to tylko podstawowa wersja hołdu Mazda, a także jest wersja z 3,0 litra szóstka!

Ale jeśli większość kolegów z klasy Mazdy Hołd jest SUV -ami w pełnym tego słowa znaczeniu, z odpowiednimi możliwościami terenowymi, ten Japończycy zasługuje na super -partyk. Faktem jest, że w przeciwieństwie do większości tych modeli, hołd jest wyposażony w bardziej zaawansowaną transmisję, która pozwala jej mieć bardziej wybitne cechy biegania zarówno na asfalcie, jak i na zewnątrz. W normalnych trybach hołdu, podobnie jak zdecydowana większość kolegów z klasy, jest to zwykły samochód z napędem do przedniej osi, ale gdy tylko elektronika odbiera sygnał wskazujący niespójność prędkości obrotowej przedniej i tylnej Inne słowa, gdy tylko kółki napędowe zostaną poślizgnięte, część momentu obrotowego może być przekazywana na tylną oś. Ponadto sama automatyzacja określa, w którym stosunek do podziału momentu obrotowego między osiami, a jeśli to konieczne, 50% momentu obrotowego może zostać przeniesione do tylnej osi.

Połączenie jest delikatnie, a nawet na lodzie nie można ustalić w tym momencie tylna oś wdała się do biznesu. Więc co to jest? - Zapytają eksperci. - Większość SUV -ów ma dokładnie takie same możliwości. Ale całość jest taka, że \u200b\u200bjeden rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi możliwości nowego hołdu Mazda Transmission nie jest ograniczony. Pomimo funkcji Parquet i cech konstrukcyjnych, które podają samochód należący do tej podklasy, Tribute ma ... zablokowany różnica międzydosów. To prawda, że \u200b\u200bsama różnica nie ma, ale jej funkcje są z powodzeniem wykonywane przez sprzężenie tarcia i można je dosłownie zablokować w jednym ruchu ręki, zapewniając w ten sposób stały rozkład momentu obrotowego w stosunku 50:50, który, który jest równoznaczne z blokowaniem centralnej różnicy w tradycyjnych SUV -ach. Myślę, że to, co daje, kierowcy z doświadczeniem nie muszą wyjaśniać. Dzięki tylko tym dzwonu tego dzwonka hołd zdolności krzyżowej jest przekazywany jakościowo nowy poziom. Nieokreślony przycisk z blokadą napisu, znajdującym się na przednim panelu, otwiera nowe, wspaniałe możliwości - teraz na terenie samochodu może prawie wszystko! Cóż, jeśli nie wszystkie, to prawie wszystko. Jeśli zastąpisz opony na więcej zębów, to na lekko skrzyżowanym terenie, szczególnie na śniegu lub innych bardzo śliskich powłokach, hołd będzie po prostu niezwyciężony. O tym, że stworzy prawie wszystkie istniejące skarpetki, nie można powiedzieć: Centralne blokowanie daje hołdzie możliwość konkurowania z tradycyjnymi SUV -ami, takimi jak Opel Frontera lub Mitsubishi Pajero Sport.

Oczywiście, w trudniejszych warunkach, klasyka niewątpliwie wygra, ale powiedz mi, jaki rozsądnie myślenie ciągnie swój nowy samochód, który stoi jak dwupokojowy apartament na obrzeżach, na bagnach lub karierze? A jeśli nie jesteś zapalonym jiperem i nie uczestniczysz regularnie w dżep, to dlaczego nieustannie nosisz ze sobą, w sensie noszenia, ciężkiej ramy, materiałów informacyjnych, mostów zależnych? W końcu, jak pokazują statystyki, około 95% całkowitego przebiegu wszystkie samochody napędowe, w tym poważne SUV -y, rzucają asfalt. I tutaj hołd Mazda będzie głową powyżej tradycyjnych modeli, ponieważ tylko SUV -ów z ich niezależnymi zawieszkami mogą zapewnić przyzwoity poziom komfortu. I na drodze, jak widzisz, nie będzie to również ostatnie. Jedyną rzeczą, która może się z nim zakłócać w tym przypadku, jest brak momentu obrotowego. Podobnie jak wszystkie SUV -ów, ten SUV nie ma obniżającej się transmisji, co oznacza, że \u200b\u200bw trudnych warunkach będziesz musiał spalić sprzęgło lub szybko wyjść z rewersji terenowej. Ale jeśli gleba jest mniej lub bardziej solidna, a koła nie utkną w niej, to możliwe będzie zatrzymanie samochodu tylko z wiszącym po przekątnej. Jednak twórcy Tribute nie starali się stworzyć profesjonalnego SUV -a, ponieważ w tej klasie cechy biegania samochodu na asfalcie są przede wszystkim cenione w tej klasie, więc obecność zablokowanej różnicy centralnej można postrzegać tylko jako sposób jako sposób znacząco zwiększyć drożność bez uprzedzeń dla cech biegów, a nie jako zachęta do różnych podróży terenowych.

Subiektywna opinia:

(+) Przestronny salon, bogaty standardowy sprzęt, akceptowalne cechy dynamiczne.

(-) Hałaśliwy silnik, niewygodne rozmieszczenie hamulca ręcznego, ostre zawieszenie.

Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Autogazet / N 40 (343) z dnia 05.12.01