Mazda Mazda 5 (Premacy) Drive od 2008 roku minivan

Napęd testowy nowej generacji Mazda 5 z Drom.RU. Wartość rodziny

Pierwsza generacja Mazdy 5 zadebiutowała w 2005 roku. Ten samochód został zapamiętany przez połączenie praktycznych korzyści minivana, ładnego projektu i dobrej kontroli klasowej (i rzeczywiście) sterowalności. Dzisiaj firma nadal rozwija temat wartości rodzinnych samochodów i prezentów na naszym rynku drugiej serii Epics New Mazda 5.

Podobnie jak w przypadku poprzednika, samochód realizuje te same cele, aby być przestronnym, praktycznym i jednocześnie (według doktryny Zoom-Zoom), aby zachwycić oko właściciela i zaspokoić chęć jego kierowcy. Nowe pokolenie, zgodnie z rozwojem programistów, przenosi wszystkie powyższe zalety na nowy poziom. W rzeczywistości sprawiedliwość obietnic i oświadczeń była w stanie zweryfikować na autostradzie Naberezhnye Chelny Kazan, zgodnie z którym rosyjski przedstawiciel Mazdy utorował główną drogę testowej jazdy nowych przedmiotów. Mała fabuła spadła na Kazana.

Prawdopodobnie dla Mazdy była to trudna decyzja o rzuceniu nowości na takie drogi. Pod koniec wiosny przyszli w naprawdę przerażającym stanie. Problemy z moskiewską drogą to tylko kwiaty w porównaniu z tymi w Tatarstan. Niemniej jednak reporterom nową Mazda 5 została wydawcącymi reporterom, gdzie na kilometr wynosi kilkadziesiąt dołów różnorodnych i nieprzewidywalność dołów.

Nowa pięć ulepszona i zmieniona wersja poprzedniego samochodu. Ma poprzedni rozstaw osi, znany 2-litrowy silnik o pojemności 144 koni, który działa tylko w połączeniu z 5-biegowym automatycznym. Maszyna wydłużyła się z powodu nowego, bardziej prawidłowego aerodynamicznego kształtu przodu. Nawiasem mówiąc, dla minivana oto bardzo dobry współczynnik oporu czołowego wynoszący zaledwie 0,30 cm3.

Struktura władzy korpusu jest tutaj również sfinalizowana szersza stal o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu projekt stał się nieco łatwiejszy i jednocześnie trudniejszy do skręcania. Aby poprawić ostatni wskaźnik, Mazdianie dodali również spawane punkty w najbardziej załadowanych miejscach. Zawieszenie zostało również poddane przeglądowi podczas utrzymania poprzedniego schematu przed Macphersonem, wstecz z łącza wielu. Gumowe sprzężenia pojawiły się w konstrukcji wału kierownicy, zaprojektowanego w celu zwiększenia liniowości kierownicy. Twórcy twierdzą również, że lepsza izolacja dźwiękowa. Dzięki kompleksie pracy wskaźnik hałasu spadł o 10 procent w porównaniu z poprzednikiem.

Cóż, postaram się sprawdzić wszystkie powyższe dla przydzielonych 220 km, z których połowa wydam jako pasażer.

Tutaj musisz dodać trochę więcej teorii. Nowa Mazda 5 jest sprzedawana na naszym rynku tylko z silnikiem i automatyczną skrzynią biegów. Podczas wcześniej oferowanej wersji z silnikiem 1,8 litra i mechaniczną skrzynią biegów. Dlaczego taka wersja została teraz zniesiona, podczas gdy wcześniej 25 procent klientów zostało wcześniej wybranych?

Obliczenie Mazdian jest zrozumiałe. Po kryzysie rynek małej furgonetki został poważnie zawalił. Jeśli w 2008 r. Całkowita sprzedaż takich samochodów rocznie zbliżyła się do znaku 40 000 egzemplarzy, wówczas w ciągu najbliższych dwóch lat sprzedano w sumie mniej niż 30 000 samochodów. Ponadto sprzedaż w szczególności Fifs spadła z prawie 2500 egzemplarzy do mniej niż 1000.

Biorąc pod uwagę tak niewielką wolumen rynku i jego niski wzrost, import dodatkowej wersji budżetowej, niestety, jest ekonomicznie nieodpowiedni. Ponadto musimy przyznać, że więzadło 2 litrów i automatycznej maszyny jest nadal lepsze dla samochodu rodzinnego.

Jeśli poprzedni Mazda5 był po prostu dobry, ładny i umiarkowanie dynamiczny WAN, wówczas nowy stał się znacznie jaśniejszy i ma silny odcisk indywidualności. Oczywiście mówimy o bardzo nietypowych stronach pomocy w stylu Nagare, co nadaje samochodowi pewna część konceptualizacji. A ogólny wygląd nowej Mazdy 5 jest ogólnie bardzo korzystny i nie rozpada się na szczegóły. Istnieje szybki front i profil startowy i spektakularny kanał z ukrytymi drewnami D, a także piąte drzwi, nieco ekscytujące ściany boczne. Tylne światła stały się teraz poziome. 17-calowe dyski nowego projektu wyglądają dobrze. Zdecydowanie projektanci próbowali chwalić i możesz wyrazić szacunek dla nich dla pracy. W swojej klasie jest to jeden z najpiękniejszych samochodów.

A co jest w środku? Do mojej dyspozycji była wersja wycieczki z pakietem dodatkowego sprzętu o wartości 50 000 rubli (obejmuje: boczne drzwi przesuwane z napędem elektrycznym, zabarwienie, deszcz i czujnik światła, kontrola rejsu, czujnik parkingowy). Jest taki samochód w wysokości 994 000 rubli. Najważniejsza wersja Active szacuje się na co najmniej 1 028 000 rubli, a za dodatkową wypłatę 70 000 rubli można dotrzeć do tych samych drzwi elektrycznych i spektakularnego czarno -czerwonego salonu skórzanego.

Panel przedni został poważnie zmodyfikowany. Zyskał bardziej czyste i geometryczne kontury, na konsoli centralnej pojawiła się nowa jednostka sterująca audio i klimat, wykończony przyjemnym matowym miękkim dotykiem. Sam panel przedni, niestety, jest dębowy, ale wykończenie wygląda całkiem przyzwoicie. Drzwi w górnej części mają tapicerkę z miękkiej tkaniny. Ale dolny obwód jest wykończony twardym plastikiem.

Uprzeprzedażne jest ładne. Piki znajdują się w głębokich studniach z chromowanymi felgami, a białe podświetlenie sprawia, że \u200b\u200bczytanie odczytów jest proste i wygodne. Jak na szóstce wyświetlacz informacji znajduje się na górze, na panelu. Ale automatyczna dźwignia znajduje się na fali konsoli, pod nią jest niszą dla drobiazgów.

Muszę powiedzieć, że ergonomia Mazdian dobrze się przemyślała wszystko pod ręką. Niemal natychmiast zaczynasz używać klimatu i muzyki. Jak mówią, samochód jest otwarty na komunikowanie się z kierowcą. Po lewej stronie kolumny sterującej przycisku sterowania drzwi przesuwanych. Naciskasz, a trochę brzęcząc napędami elektrycznymi, szerokie drzwi cofa się, uwalniając naprawdę szeroki przejście, twórcy twierdzą, że matka z dzieckiem w jej ramionach spokojnie usiądzie w drugim rzędzie. Byłem na tylnej kanapie. Wygodne jest użycie przesuwanych drzwi. I nie możesz bać się czegoś uszczypnąć. Otwory są wyposażone w nowe czujniki dotykowe, które działają szybko i niewątpliwie sprawdziłem.

Sadzenie w pięciu bardziej pionowych w porównaniu do samochodów sufit jest wyższy, a dzięki temu przestrzeń wewnętrzna jest zorganizowana inaczej. W przeciwieństwie do lekkiego samochodu podobnego pod względem wielkości, jest znacznie bardziej przestronny we wszystkich wskaźnikach. Po sobie usiadłem z dobrym marginesem nóg i głowy. Ponadto położenie siedzeń drugiego rzędu można zmienić w kierunku podłużnym (w odległości 270 cm, markowym systemie Karakuri), a także zmieniać kąt nachylenia z tyłu, a ze względu Dwa miejsca zwiększonego komfortu lub w ławce dla trzech. W bagażniku przechowywane są dwa miejsca. Ale oni, jak łatwo jest się domyślać, są przeznaczone dla karłów lub dzieci.

Muszę zauważyć, że komfort akustyczny w drugim rzędzie jest dość wysoki. Aerodynamiczne odgłosy nie słuchają, a łuki nie denerwują. Ale kiedy przeszczepujesz naprzód, jest więcej hałasu. Tutaj są słyszane łuki, a zimowe opony wyły silniejsze. Ogólnie uważam, że wskaźnik hałasu jest zmniejszony o 10 procent. I to jest dobre. I nie jest zbyt dobre, że musiało zostać zmniejszone o 30 procent z pięciu i pozostać dość głośnym samochodem. Zwłaszcza na drogach, które są bardzo trudne do wywołania jakości.

Stąd problemy z muzyką, prezentem, który maszyna jest wyposażona w sześciokładne zmieniacze CD i wejścia do połączeń: Aux i USB. Głośniki na autostradzie Chelny Kazan są trudne do szarpnięcia z basami, podając mierny obraz w zakresie średnich i wysokich częstotliwości. Jednak wszyscy wiedzą wszystko o cechach akustycznych maszyn tej japońskiej firmy. Leżą z nimi, ponieważ istnieją inne cechy, które rekompensują wady. W takim przypadku możemy zdecydowanie powiedzieć, że działa jakość i sterowalność.

Szczerze mówiąc, przed rozpoczęciem testu miałem pewne obawy o to, jak zawieszenie zachowuje się w sztywnych warunkach złamanych dróg. Rzeczywiście, przy wszystkich napędach napędowych modeli, takich jak Mazda 6 lub Mazda 3, a także poprzednia Mazda 5, zawieszki nie miały intensywności energii. Na złych drogach pracowali nad wyciszeniem, zapewniając właścicielom wiele nieprzyjemnych doświadczeń. I na kierownicy było wiele niepotrzebnych informacji.

Tak więc nowa pięć z tych dolegliwości jest pozbawiona. Zawieszenie wspiera aktywną jazdę, a jednocześnie znacznie lepiej gasi nawet mocne uderzenia w jelit. Za kierownicą nowej generacji Mazdy 5 czujesz się bardziej pewny siebie. Pomimo faktu, że informacje o kierownicy są małe, bułki są małe, a reakcje na działania kierownicy są czyste i liniowe. Za pomocą samochodu natychmiast znajdziesz wspólny język. Pozwala ci iść szybko i z przyjemnością. Z prędkością samochód jest również stabilny dla dobrej aerodynamiki.

Jeśli chodzi o wskaźniki prędkości, istnieje wiele możliwości z dwukrotnym silnikiem dla rodzinnej furgonetki i raczej szybką automatyczną maszyną. Maszyna zyskuje sto w 13,1 sekundy i osiąga 186 km/h maksymalnej prędkości. Co więcej, o wiele ważniejsze jest nie jest to, jak maszyna przyspiesza, ale sposób, w jaki zyskuje prędkość w ruchu, łatwo podaje manewry wyprzedzające, moc silnika wystarczy.

Nie ma żadnych skarg na pracę hamulców. I muszę powiedzieć, że pięć jest wyposażona w interesujący system hamowania priorytetowego. Jest zaprojektowany dla wielu nieprzewidzianych okoliczności, gdy pedał akceleratora jest w jakiś sposób zablokowany i niemożliwe jest zmniejszenie zasilania paliwa (jest zapamiętany przez historię mat i recenzji Toyoty). Tak więc, w tym przypadku, przy naciśnięciu pedału hamulca, zasilanie paliwa wyłączy się automatycznie. Ciekawy system, który, jak się wydaje, nie został jeszcze wdrożony w branży motoryzacyjnej.

Dobrze, że na tle wielu naprawdę namacalnej poprawy samochodu cena dla wersji dwuletnich z automatem pozostaje w przybliżeniu na poziomie poprzedniego modelu (jasne jest, że 1,8 z mechaniką byłoby tańsze , ale niestety). Dobry wyposażony model podstawowy można kupić za 944 000 rubli).
    

Charakterystyka techniczna Mazda 5
Rodzaj silnika to benzyna, 4-cylindrowy
Objętość robocza (CM3) 1 998
Power (L.S. At RPM) 144/6 500
Moment obrotowy (NM w RPM) 180/4 500
Przedni napęd
Skrzynia biegów automatyczna, 5-biegowa
Front -Like Macherson Type
Tylne zawieszenie jest niezależne
Hamulce z przodu wentylowane
Hamulce tylnych dysków
Długość (mm) 4 585
Szerokość (mm) 1 750
Wysokość (mm) 1 615
Podstawa koła (mm) 2 750
Luz (mm) 130
Wyposażona masa (kg) 1 465
Miasto zużycia paliwa 11.2, autostrada 6.5
Przyspieszenie do 100 km/h (s) 13.1
Maksymalna prędkość (km/godzina) 186






 

Źródło: Drom.ru